【正文】 故障前后系統(tǒng)工作時(shí)有哪些不正?，F(xiàn)象 六問(wèn) 過(guò)去出現(xiàn)故障情況及故障原因與排除方法 聽(tīng) 聽(tīng)噪音 液壓泵及系統(tǒng) 噪聲是否過(guò)大，元件是否有尖叫聲 22 聽(tīng)沖擊聲 系統(tǒng)工作時(shí)各元件是否有沖擊聲 聽(tīng)泄漏聲 油路板內(nèi)部是否有微細(xì)而連續(xù)的泄漏聲 聽(tīng)敲打聲 液壓泵、油箱和閥體外表面，判斷其溫升是否正常 摸 摸溫升 液壓泵、油箱和閥體外表面，判別其溫升是否正常 摸振動(dòng) 運(yùn)動(dòng)部件和管子有無(wú)振動(dòng) 摸爬升 工作臺(tái)低速運(yùn)動(dòng)時(shí)有無(wú)“爬行”現(xiàn)象 摸松緊程度 擋鐵、微動(dòng)開(kāi)關(guān)。 此外，可采用澆油法查找進(jìn)氣部位，當(dāng)油澆到懷疑部位時(shí)故障現(xiàn)象消失即找到故障根源。看即觀察液壓系統(tǒng)的真實(shí)現(xiàn)象；問(wèn)即了解設(shè)備平時(shí)的運(yùn)行情況；聽(tīng)即判別液壓系統(tǒng)工作聲音是否正常；摸即體察 正在運(yùn)動(dòng)的部件表面；聞即了解油液是否有異味變質(zhì)。若是必然故障則必須徹底排除，若是偶然故障則做出相應(yīng)處理即可 總結(jié)經(jīng)驗(yàn) 總結(jié)分析排除故障的成功經(jīng)驗(yàn)，為今后開(kāi)展故障診斷提供依據(jù)。故障現(xiàn)象，以及過(guò)去排除此類故障的經(jīng)驗(yàn) 現(xiàn)場(chǎng)觀察 如設(shè)備還能啟動(dòng) 運(yùn)行，則由設(shè)備運(yùn)行情況觀察故障現(xiàn)象，查找故障部位，觀察系統(tǒng)壓力變化，速度變化、動(dòng)作順序等工作情況，噪音、泄漏等各種現(xiàn)象 查閱技術(shù)檔案 查閱設(shè)備技術(shù)方案，了解設(shè)備的制造日期、液壓件狀況、運(yùn)輸途中有無(wú)損壞、調(diào)試及驗(yàn)收的原始記錄及以往是否有過(guò)類似故障還是新出的故障 歸納分析判斷 對(duì)所有有關(guān)該故障的情況和資料進(jìn)行綜合分析，由系統(tǒng)外部到內(nèi)部逐步查找原因，并要將機(jī)械、電氣、液壓三方面聯(lián)系在一起考慮，找出故障的可能原因。加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)管理，嚴(yán)格執(zhí)行崗位責(zé)任制，加強(qiáng)人員素質(zhì)培育 診斷故障的步驟 診斷液壓系統(tǒng)的故障，需按一定的步驟進(jìn)行，一遍準(zhǔn)確判斷出故障并予以排除，診斷液壓系統(tǒng)故障的步驟如表 所示。 表 液壓系統(tǒng)故障的特征 不同的階段的故障 故 障 特 征 故 障 現(xiàn) 象 新試制液壓設(shè)備 故障率較高，存在的問(wèn)題液比較復(fù)雜，其特征時(shí)設(shè)計(jì)、制造、安裝、管理等問(wèn)題 交織在一起 接頭或連接處泄漏嚴(yán)重；速度不穩(wěn) 定；污物卡死閥芯等使執(zhí)行 結(jié)構(gòu)動(dòng)作失靈；閥類元件泄漏裝彈簧或密封件或管道接錯(cuò)造成動(dòng)作混亂；阻尼孔被堵造成壓力不穩(wěn)定或無(wú)壓力；系統(tǒng)發(fā)熱量大、同步動(dòng)作不協(xié)調(diào)或位置精度達(dá)不到要求等 定型設(shè)備調(diào)試階段 故障率較低，主要由管理不善、安裝不當(dāng)、運(yùn)輸中損壞而引起 有外泄漏、壓力不穩(wěn)定或動(dòng)作不靈活、有污物進(jìn)入系統(tǒng)。 （ 2） 液壓系統(tǒng)的特點(diǎn) ①系統(tǒng)采用單向變量液壓泵供油，泵的輸出流量可根據(jù)系統(tǒng)工作壓力的大小自動(dòng)調(diào)節(jié)，既保證了系統(tǒng)對(duì)工作壓力的要求，又可減小功率損失，提高系統(tǒng)效率； ②卡盤(pán)夾緊力的大小可根據(jù)被加工零件的粗要分別由減壓閥 6 和減壓閥 7 調(diào)節(jié)，以滿足高壓夾緊和低壓夾緊兩種工況的要求； ③采用單向調(diào)速閥 9 和 、反轉(zhuǎn)方向均構(gòu)成進(jìn)油調(diào)速回路， 19 使刀架正、反轉(zhuǎn)位速度均分別可調(diào)； ④采用單向調(diào)速閥 11 與套筒伸縮油缸在套筒伸出時(shí)構(gòu)成出口節(jié)流調(diào)速回路，不 僅使套筒伸出速度可調(diào)，而且使套筒伸出運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)；套筒退回時(shí)，壓力油經(jīng)單向閥進(jìn)入油缸，使套筒快速退回。 5DT 得電時(shí)，換向閥右位接入系統(tǒng)，壓力油經(jīng)減壓閥 換向閥 單向調(diào)速閥 11 中的單向閥進(jìn)入液壓缸右腔；液壓缸左腔的油液經(jīng)換向閥 5直接回油箱，套筒縮回。當(dāng)電磁鐵 6DT 得電、 5DT 失電時(shí)，換向閥 5 的左位接入系統(tǒng)，壓力油經(jīng)減壓閥 8和換向閥5 進(jìn)入套筒伸縮液壓缸左腔，液壓缸右腔的油液經(jīng)單向調(diào)速閥 11 中的調(diào)速閥和換向閥 5 回油箱，套筒伸出。單向調(diào)速閥 9和 10 在刀架正、反轉(zhuǎn)時(shí)均構(gòu)成進(jìn)油節(jié)流調(diào)速。 a 刀盤(pán)的夾緊與松開(kāi) 當(dāng)電磁鐵 4DT 得電時(shí)，換向閥 4的右位接入系統(tǒng)，壓力油經(jīng)換向閥 4 進(jìn)入刀盤(pán)液 壓缸下腔，刀盤(pán)松開(kāi)；當(dāng)電磁鐵 4DT 失電時(shí)，換向閥 4進(jìn)入刀盤(pán)液壓缸下腔，刀盤(pán)松開(kāi)；當(dāng)電磁鐵 4DT 失電時(shí)，換向閥 4 復(fù)位，壓力油經(jīng)換向閥 4進(jìn)入刀盤(pán)液壓缸上腔，刀盤(pán)夾緊。 二位四通電磁換向閥 4控制刀盤(pán)的夾緊與松開(kāi)。除此之外，卡盤(pán)夾緊和松開(kāi)的油路，與高壓夾緊狀態(tài)的油路相同。 b 卡盤(pán)正卡低壓夾緊 當(dāng)卡盤(pán) 處于正卡且在低壓夾緊狀態(tài)下，夾緊力的大小由 減壓 18 閥 7 調(diào)整?？ūP(pán)夾緊時(shí)，電磁鐵 3DT 失電、 1DT 得電，換向閥 2和換向閥 1的左位接入 系統(tǒng)，壓力油進(jìn)入液壓缸右腔，活塞桿左移，卡盤(pán)夾緊，其油路為： 進(jìn)油路 液壓泵→單向閥→減壓閥 6→換向閥→換向閥 1→液壓缸右腔； 回油路 液壓缸座腔→ 換向閥 1→油箱。 ① 卡盤(pán)的夾緊與松開(kāi) 卡盤(pán)的夾緊根據(jù)加工的需要有高壓夾緊和低壓夾緊兩種狀態(tài)。液壓泵出口的壓力油經(jīng)過(guò)單向閥進(jìn)入系統(tǒng)，以防止壓力油回流，卡盤(pán)油缸和套筒油缸經(jīng)減壓閥供油，已獲得較系統(tǒng)壓力低而穩(wěn)定油液壓力，刀架轉(zhuǎn)位速度和套筒退回速度 由單向調(diào)速閥進(jìn)行調(diào)節(jié)。 MJ50 數(shù)控車床的液壓系統(tǒng)原理如圖 所示。 （ 1） 數(shù)控機(jī)床液壓系統(tǒng) MJ50 數(shù)控車床卡盤(pán)加緊與松動(dòng)、卡盤(pán)夾緊力的高低壓轉(zhuǎn)換、回轉(zhuǎn)刀架的松開(kāi)與夾緊、刀架刀盤(pán)的正傳和反轉(zhuǎn)、尾座套筒的伸出與退回，都是由液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的。調(diào)速閥的最小壓差一般為 16 圖 調(diào)速閥 1定差減壓閥； 2節(jié)流閥； 3流量調(diào)節(jié)桿 2 機(jī)床液壓系統(tǒng)分析 機(jī)床典型液壓系統(tǒng)分析 數(shù)控機(jī)床液壓系統(tǒng) 隨著機(jī)電技術(shù)的不斷發(fā)展，特別是數(shù)控技術(shù)的飛速發(fā)展，機(jī)床設(shè)備的自動(dòng)化程度和精度越來(lái)越高，使適合于電控和自控的液壓與氣動(dòng)技術(shù)得到了充分應(yīng)用。 由于當(dāng)整個(gè)調(diào)速閥兩端的壓差 p1p2 還較小時(shí)，作用于減壓閥閥芯兩端的壓力差也較小，還不足以克服彈簧力推動(dòng)閥芯起調(diào)節(jié)作用，只有當(dāng)調(diào)速閥兩端的壓差達(dá)到一定值以后，減 壓閥才開(kāi)始起調(diào)節(jié)作用。由于減壓閥的彈簧 較軟，且減壓閥芯的位移量較小，所以，由減壓閥芯的位移所引起的彈簧力的變化較小，減壓閥芯兩端的壓力差基本保持恒定。所以，作用于減壓閥閥芯兩端面的壓力差即為節(jié)流口前后的壓力差 ，該壓力差產(chǎn)生的液壓推力與減壓閥彈簧力相平衡。該壓力同時(shí)引到減壓閥閥芯 的無(wú)彈簧腔，作用于閥芯的下端面上，產(chǎn)生一個(gè)向上的液壓推力。 圖 所示為用調(diào)速閥進(jìn)性調(diào)速的工作原理。 ②調(diào)速閥 普通節(jié)流閥在工作時(shí)，若作用于執(zhí)行元件上的負(fù)載發(fā)生變化，將會(huì)引起節(jié)流閥兩端的壓差發(fā)生變化，從而導(dǎo)致流過(guò)節(jié)流閥的流量隨之變化，最終引起執(zhí)行元件的速度不隨負(fù)載而變，就需要 采取措施，使流量閥節(jié)流口兩端的壓差不隨負(fù)載而變。當(dāng)旋轉(zhuǎn)閥芯 3 時(shí)，閥芯將在螺母 1 中上下移動(dòng)，便可改變閥芯上的三角槽與閥 體 2構(gòu)成的節(jié)流口 面積的大小，從而調(diào)節(jié)流過(guò)閥的流量的大小。通常使用的有普通節(jié)流閥、調(diào)速閥等。閥芯中間加工流道，以使泄漏油經(jīng)彈簧腔外泄。這樣利用順序閥實(shí)現(xiàn)了液壓缸I 和液壓缸 II 的順序動(dòng)作。當(dāng)液壓缸 I運(yùn)動(dòng)到位后，壓力油 p1 上升到作用于柱塞面積 A 上的液壓力超過(guò)彈簧預(yù)緊力時(shí)，閥芯上移，接通 p1 和 p2 口。閥的進(jìn)口壓力油，通過(guò)閥內(nèi)部流道，作用于閥芯下部柱塞 A上，產(chǎn)生一個(gè)向上的液壓推力。 14 圖 先導(dǎo)式減壓閥工作原理和結(jié)構(gòu) 1主閥芯 ； 2阻尼孔； 3主閥運(yùn)動(dòng)阻尼孔； 12流道； 6先導(dǎo)閥芯； 7防振套； 8調(diào)壓彈簧 ； 9導(dǎo)閥彈簧腔； 10泄油流道； 11手柄； 13外腔口； 14主閥復(fù)位彈簧； 15閥體 ③ 順序閥 順序閥主要用于控制多個(gè)執(zhí)行元件的順序動(dòng)作，也可以用作背壓閥、平衡閥或卸荷閥等。 由于減壓閥出油口通往具 有一定壓力的支油路，所以，經(jīng)過(guò)先導(dǎo)閥的控制流量不能在閥內(nèi)經(jīng)出口流出，而必須經(jīng)泄油流道引回油箱。當(dāng)作用于主閥芯上的液壓力大于主閥彈簧預(yù)緊力時(shí)，主閥芯上移，關(guān)小減壓閥口，使油液流過(guò)減壓口時(shí)所受阻力增加，產(chǎn)生壓力降，是壓力由p1 降到 p阻尼孔上的流量越大， ，主閥芯所受的不平衡液壓力越大，閥芯的提升量越大，減壓口關(guān)得越小，減壓作用越明顯。出口壓力經(jīng)阻尼孔 2 后作用在導(dǎo)閥閥芯和主閥芯的上端 面上，當(dāng)作用于導(dǎo)閥上的壓力達(dá)到導(dǎo)閥的調(diào)定壓力時(shí)，導(dǎo)閥開(kāi)啟，則有一股控制流量流經(jīng)阻尼孔2，產(chǎn)生壓差。 圖 所示為先導(dǎo)式減壓閥的工作原理和結(jié)構(gòu)，閥未工作時(shí)，主閥芯與閥套沉割槽之間形成的劍埡口處于全開(kāi)狀態(tài)。 ②減壓閥 在液壓系統(tǒng)中，當(dāng)要求一臺(tái)液壓泵同時(shí)向幾個(gè)要求不同工作壓力的執(zhí)行元件供油時(shí)，可在工作壓力較低的分支油路中串聯(lián)一個(gè)減壓閥，將壓力降低到某一直，并保持恒定。同時(shí)，該控制油液在阻尼孔 2上產(chǎn)生壓降后作用于主閥芯 1的上端面上，使主閥芯 1兩端產(chǎn)生一個(gè)線上的不平衡液壓力，當(dāng)此力大于彈簧 14 的作用力時(shí)，主閥芯 1 向上移動(dòng)，打開(kāi)主閥口實(shí)現(xiàn)溢流。當(dāng)進(jìn)口壓力 p低于彈簧 8所調(diào)定的壓力值時(shí)，先導(dǎo)閥 6 關(guān)閉，阻尼孔 2 中無(wú)油液流過(guò)，此時(shí)主閥芯 1 上下兩端面所受的液壓力相等，主閥芯在主閥彈簧 14 的作用下壓向閥座，主閥口關(guān)閉。在實(shí)際結(jié)構(gòu)中，先導(dǎo)閥多采用座閥結(jié)構(gòu)而主閥可采用錐形座式或滑套式結(jié)構(gòu)。 圖 直動(dòng)式溢流閥 1調(diào)節(jié)螺母 ； 2彈簧； 3上蓋； 4閥芯； 5閥體 b 先導(dǎo)式溢流閥 先導(dǎo)式溢流閥的工作 原理與結(jié)構(gòu)如圖 所示，它主要由主閥芯主閥彈簧 1閥體 15 和先導(dǎo)閥 6 等構(gòu)成。 由于液壓力影響直接與彈簧力相平衡，當(dāng)通過(guò)該閥溢流的流量變化較大時(shí)，閥的開(kāi) 12 口量也相應(yīng)地產(chǎn)生較大的變化， 從而使彈簧 2 的壓縮量發(fā)生較大變化，最終導(dǎo)致尤其控制的系統(tǒng)壓力發(fā)生較大變化。當(dāng)閥芯上移量超過(guò)閥口重疊量 l時(shí)，閥口打開(kāi) P 口 和 O 口接通，油液溢流回油箱。此時(shí)閥口關(guān)閉， P 口與 O口處于隔斷狀態(tài)。壓力油從 P 口進(jìn)入閥腔后，經(jīng)孔 f和阻尼孔 g后作用在閥芯 4 的底面 c 上。按照壓力控制閥在液壓系統(tǒng)中所起的具體作用又分為溢流閥、減壓閥、順序閥和壓力繼電器等。 （ a）閥芯處于左位 （ b）閥芯處于右位 圖 換向閥的主體結(jié)構(gòu)、工作原理 1閥芯； 2閥體 （ 2）壓力控制閥 用于控制和調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)油液的壓力，或以油液壓力作為控制信號(hào)的元件，統(tǒng)稱為壓力控 制閥。當(dāng)閥芯處于左位時(shí)， P 口與 B口相通， A口與 O口相通，壓力油自 P 口流入 B口流出，回油經(jīng) A 口、 O口流回 油箱；當(dāng)閥芯處于右位時(shí)， P口與 A 口相通，壓力油由A 口流出，回油經(jīng) B 口、 O口流回油箱。 11 圖 電磁二位三通支座型換向閥 1接合器； 2支座； 3鋼球； 4彈簧； 5推桿； 6杠桿 b 滑閥式換向閥 滑閥式換向閥結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、轉(zhuǎn)換效能快速、操縱力低、控制功能多，使用的也最多。支座元件是一個(gè)球體，靠彈簧的作用固定在閥體支座上。換向閥按其結(jié)構(gòu)可分為支 座型換向閥及滑閥型換向閥兩種。