【正文】 見表 3），其中進口（ 7標）4個，出口（ 8標） 4個，總體統(tǒng)計分析情況如下： 圍巖與噴射混凝土接觸壓力統(tǒng)計表 （ KPa） 表 3 所處位置 斷面樁號 圍巖 類別 左側 邊墻 左側拱腰 拱頂 右側拱腰 右側邊墻 隧道進口 ZK29+143 Ⅲ 類 ZK29+607 Ⅲ 類 YK29+145 Ⅲ 類 0 YK29+582 Ⅲ 類 隧道出口 ZK31+270 Ⅲ 類 ZK31+590 II 類 YK31+268 II 類 YK31+634 II 類 左 側 邊墻均值 X = 樣本標準差 S= 樣本極差 R= Kpa 左側拱腰均值 X = 樣本標準差 S= 樣本極差 R= 拱頂均值 X = Kpa 樣本標準差 S= 樣本極差 R= 13 右側拱腰均值 X = Kpa 樣本標準差 S= 樣本極差 R= 右 側 邊墻均值 X = 樣本標準差 S= 樣本極差 R= Kpa 從圍巖與噴射混凝土接觸壓力量測值總體分析，接觸壓力 拱頂和拱腰部位較大，而 邊墻 部位 最小，說明 隧道拱部傳遞的荷載比較 大。 從樣本標準差的計算來看，其值較小，表明地表沉降受施工影響產(chǎn)生的離散性并不大，同時，由于監(jiān)測環(huán)境較好，測量誤差也并不太明顯。 對于本隧道，拱頂位置地表沉降量為 10mm左右，邊墻位置地表沉降位移在 5～ 8mm之間，而邊墻以外 8m處的位移為 3～ 5mm，鑒于本隧道洞口工程的成功修筑經(jīng)驗，以及監(jiān)控監(jiān)測存在一定的滯后性，可以推斷，一般 在 Ⅱ類圍巖 條件下，兩車道公路隧道洞口地表沉降控制在 10mm以內(nèi)時，能夠基本保證洞口邊仰坡的穩(wěn)定性。 minmax XXR ?? 稱為樣本極差，反映了樣本取值的分散程度。 Xn 為總體 X的一個樣本，則 ??? nii iXnX 11 稱為樣本均值，反映了隨機變量取值的平均大小，刻劃了其取值分布的中心位置。 設 X1， X1。 統(tǒng)計量的選取 統(tǒng)計學認為樣本來自總體，其中包含了來自總體的大量信息，但是，樣本一般是 n維隨機變量或 n個隨機變量，分析、處理很不方便，因此，必須對采集到的一 大堆觀測值，進行進一步的整理、加工，把樣本中有用的信息集中起來，在數(shù)理統(tǒng)計中也就是構造出一個適當?shù)臉颖镜暮瘮?shù) 統(tǒng)計量來解決有關的問題。 樣本的選取 在目前的統(tǒng)計分析中，無論是無限總體還是有限總體，從客觀可能性與經(jīng)濟上考慮，都是采取抽樣檢驗，通過樣本值去了解樣本分布，并推斷總體，要使統(tǒng)計推斷的結論正確可靠，應滿足三個基本條件： (1) 保證所抽樣本對總體有充分的代表性 (2) 采用科學的抽 樣方法進行抽樣 (3) 在所獲得樣本資料的基礎上，運用正確的方法進行統(tǒng)計推斷。統(tǒng)計推斷研究如何對試驗獲得的數(shù)據(jù)進行整理、分析，從而對所關心的問題作出盡可能精確、可靠的結論，即對隨機變量的分布和分布中的參數(shù)進行估計和判斷。 數(shù)理統(tǒng)計是以概率論為基礎，研究如何以有效的方式收集、整理和分析受到隨機性影響的數(shù)據(jù)，并以這些有限的數(shù)據(jù)為依據(jù)對所考察的問題作出推斷和預測，為采取決策提供科學的依據(jù)。 環(huán)境誤差是由于環(huán)境不完全符合量測所要求的條件而引起的誤差。 方法誤差產(chǎn)生的原因：測試方法本身不完善，采用的經(jīng)驗公式或量測條件不完全 滿足應用理論公式所要求的條件。 測試結果的誤差按其產(chǎn)生的原因可分為：儀器誤差、方法誤差、操作誤差和環(huán)境誤差。 在分析測試中，由于各種不可控制的偶然因素的隨機和綜合的影響，使得測試結果有不同的值，人們不能預知測定值的具體大小，但測定值落在某個范圍的概率是確定的。隨機現(xiàn)象是指個別試驗中它有可能發(fā)生，也有可能不發(fā)生，呈現(xiàn)不確定性，而在大量重復試驗中又呈現(xiàn)出統(tǒng)計規(guī)律性的一類現(xiàn)象。 共采集監(jiān)控量測數(shù)據(jù) 70851 個，掌子面工程地質(zhì)描述 1157 份，編寫監(jiān)控量測階段報告 16 份 ，監(jiān)控量測計劃 15 份，施工建議 1 份，進場報告和退場報告各1 份 。 通過以上人員的組成和現(xiàn)場辦公設備的配置，能夠充分保證現(xiàn)場監(jiān)控量測工作按合同要求順利的進行。 龍鳳山 隧道監(jiān)控量測 項目 在 南川縣城 建立現(xiàn)場監(jiān)控量測項目部，租賃 一套 100m2 辦公及生活用房， 在隧道進、出口 附近分別成立了現(xiàn)場監(jiān)控量測小組，并各租有一間民用房，供監(jiān)測小組休息和辦公，以便隨時掌握隧道施工動態(tài)，及時給項目部反饋監(jiān)控量測信息及現(xiàn)場施工情況 。 2020 年 9 月 20 日 ， 監(jiān)測組進駐現(xiàn)場，當日與現(xiàn)場監(jiān)理組一道，對隧道施工 9 隧道出口現(xiàn)場監(jiān)測小組張導培聶坤鍵胡 達施澤友黃剛王雄兵程崇國（教授級高工）、韓直（研究員）蔣樹屏（研究員）、劉偉（研究員）技術咨詢組隧道進口現(xiàn)場監(jiān)測小組項目部：胡學兵、李文剛、王芳其現(xiàn)場進行詳細調(diào)查，并走訪標段承包人，與施工單位建立了工作聯(lián)系，商討監(jiān)控量 測的實施步驟，制訂量測計劃，討論技術問題。根據(jù)我院質(zhì)量管理體系，成立了由蔣樹屏研究員、劉偉研究員和程崇國教授級高工組成的專家組，為本項目把關，并參與重要方案的研討和制定。本項目先后由唐健、胡學兵 總體負責， 李文剛、王芳其 兩名技術員對現(xiàn)場進行跟蹤指導， 確定監(jiān)控量測斷面和指導日常監(jiān)控量測工作，完成工作大綱、階段報告和總報告的編寫， 了解施工的進展情況，指導 現(xiàn)場監(jiān)控量測的正常進行。 1次 /天 1次 /2天 1～ 2次 /周 1～ 3次 /月 57 6 鋼支撐內(nèi)力 鋼筋計 、頻率儀 每地質(zhì)圍巖變化處設一個斷面 ,每斷面5個測點 。 1～ 2次 /天 1次 /2天 1～ 2次 /周 1～ 3次 /月 57 4 噴射混凝土軸向應力 應力計 、頻率儀 每地質(zhì)圍巖變化處設一個斷面 ,每斷面 5個測點 。 龍鳳山 隧道監(jiān)控量測項目、方法及監(jiān)測頻率表 表 1 序號 項目 名稱 方法及 工具 布置 量測間隔時間 量測 次數(shù) 1～ 15天 16天～ 1月 1～ 3月 3個月以后 1 地質(zhì)及支護狀況觀察 圍巖地質(zhì)描述，支護觀察，羅盤儀 開挖后及初期支護后進行 每次爆破后進行 2 周邊位移 周邊收斂計 每 5～ 50m一個斷 面 ,每斷面 2對測點 。 對于采用分部開挖的地段，如正臺階開挖，上半斷面開挖與下半斷面開挖不在同一時間，當量測斷面工作狀態(tài)發(fā)生改變的前后一個星期之內(nèi)或距離測點一倍洞跨以內(nèi)按 1 次 / 天的頻率采集數(shù)據(jù)。 傳感器安裝見圖 10。鋼支撐安裝完以后即可測取讀數(shù)。 傳感器安裝見圖 9。壓力盒是在噴混凝土施工以前埋設，測取圍巖對噴射混凝土壓力 ， 混凝土達到初凝強度以后開始測取讀數(shù)。 傳感器安裝見圖 8。圍巖初噴以后，在初噴面上將應力計固定， 再復噴，將應力計全部覆蓋并使應力計居于噴層的中央，方向為切向。 傳感器安裝見圖 7。測樁埋設深度 30cm，鉆孔直徑φ 42，用快凝水泥或早強錨固劑固定，測樁頭需設保護罩，測樁每斷面 2 組共 4 根。 傳感器安裝見圖 6。 拱頂下沉量測 拱頂下沉量測是在隧道開挖毛洞的拱頂及軸線左右各 2m設 3 個帶掛鉤的錨樁，測樁埋設深度 30cm，鉆孔直徑φ 42，用快凝水泥或早強錨固劑固定，測樁頭需設保護罩。監(jiān)控量測測點的布置見圖 4 和圖 5。斷面測點布置見圖 3。對已完成的支護實施有效監(jiān)控，作出評價，對未開挖地段提供參考信息，指導未來設計和施工。 4 圖 1 隧道必測項目斷面布置圖 圖 2 隧道地表下沉測點布置圖 2）選測項目：包括圍巖與噴射混凝土間接觸壓力量測、噴射混凝土內(nèi) 部應力量測、鋼支撐內(nèi)力量測。量測斷面、測點布置原則是根據(jù)隧道的地質(zhì)情況、施工方法設置，但量測密度不能少于《公路隧道施工技術規(guī)范》中所規(guī)定的數(shù)目，這類測點布置見圖 1～ 2 所示。量測方法簡單，量測密度大，量測信息直觀可靠，并貫穿在整個施工過程中，對監(jiān)視圍巖穩(wěn)定，指導設計施工有巨大 的作用。 監(jiān)測主要內(nèi)容 龍鳳山道隧道主要進行現(xiàn)場圍巖及支護參數(shù)跟蹤監(jiān)控量測，其具體內(nèi)容如下： 1）必測項目：包括圍巖地質(zhì)和支護描述、地表沉降觀測、拱頂下沉量測、周邊收斂量測等。在實施監(jiān)控量測的過程中，可以及時發(fā)現(xiàn)工程中出現(xiàn)的險情問題，及時處理，預防塌方。 在隧道的新奧法施工過程中，監(jiān)控量測處于一個十分重要的位置，貫穿在隧道施工的全過程，它將隧道的設計和施工納入動態(tài)的科學管理之中，通過 選測項目 對圍巖與支護的變位與應力的 監(jiān)測 ， 掌握 隧道 的 穩(wěn)定狀態(tài) ， 把量測數(shù)據(jù)及其分析結果立即與預設計的支護參數(shù)相比較，對預設計的安全性和經(jīng)濟性作出正確的評價。 ④ 為修改設計提拱數(shù)據(jù)、為調(diào)整施工方法提供依據(jù) 。 ② 掌握圍巖動態(tài)，了解支護結構在不同工況時的受力狀態(tài)和應力分布，對圍巖穩(wěn)定性作出評價 。因此， 本工程開展現(xiàn)場 監(jiān)控量測具有十分重要的意義。在緊急情況下及時報告有關各方，提出處理意見，防止發(fā)生坍方，并為今后的隧道工程建設積累經(jīng)驗，具有很重要的實際意義。 龍鳳山隧道作為一條長大隧道，地質(zhì)條件復雜，圍巖內(nèi)部空腔較發(fā)育，隧道很通道較多 ，施工工序 復雜 等特點， 動態(tài)施工過程在本工程中顯得尤為必要 。 噴錨支護在我國隧道建設中已被廣泛應用，這為推廣新奧法提供了條件。近年來，通過公路隧道的大量修建，以超前支護、控制爆破技術、分部開挖技術等的不斷改進，使新奧法的內(nèi)容不斷完善 。 隧道現(xiàn)場監(jiān)控 量測的目的、意義 （ 1）意義 在傳統(tǒng)的隧道建設中，把圍巖視為松散體作為主要荷載作用于襯砌結構上，使結構工程量大，施工工藝落后，效率不高，造成浪費。 隧道出口地層巖性主要為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組石英長砂巖、鈣質(zhì)泥巖互層，隧道圍巖總體評價為Ⅱ類圍巖。 洞身圍巖主要有第四系坡、殘積亞粘土，侏羅系中、下統(tǒng)涼高山組鈣質(zhì)泥巖夾石英長石砂巖透鏡體，及鈣質(zhì)泥巖、石英長石砂巖互層，大安寨組石英長石砂巖夾泥灰?guī)r及珍珠沖組鈣質(zhì)泥巖夾石英長石砂 巖，三疊系上統(tǒng)須家河組塊狀長石石英砂巖。根據(jù)設計，隧道頂板埋深在 7～ 160m之間。 隧道進口洞門為端墻式，出口為削竹式。 2. 量測依據(jù) 《 龍鳳山隧道 工程地質(zhì)勘察報告》； 《龍鳳山隧道施工設計圖》； 《 水江至界石高速公路龍鳳山隧道施 工監(jiān)控量測 合同》； 《公路隧道施工技術規(guī)范》 （ JTJ04294） ； 《公路隧道設計規(guī)范》 （ JTJ D702020） 。該隧道處于中、低山重丘山嶺區(qū)，山體走向總體呈北東至南西向，山、谷相間；于隧道地表區(qū)，展布有 11 條樹枝狀緩沖溝，沖溝呈北東向，寬度 約 50～ 100m，部分溝谷內(nèi)有長流水，水流量較小，隨季節(jié)氣候變化而變化。 1 重慶水江至界石高速公路龍鳳山隧道 施工監(jiān)控量測及數(shù)據(jù)分析總報告 1. 項目來源 重慶水江至界石高速公路 是重慶至長沙公路重慶境內(nèi)的最西段，路線起于南川市的水江鎮(zhèn)，接擬建的武隆至水江段公路，經(jīng)南川、巴南，止于巴南區(qū)的界石鎮(zhèn)，接已建渝湛國道主干線童家園子至雷神店段高速公路界石互通立交附近。 龍鳳山隧道是一座上下行分離的四車道高速公路長隧道，左線隧道長 2880m，右線隧道長 2905m。 為確保龍鳳山隧道建設質(zhì)量，科學指導隧道施工， 重慶高速公路發(fā)展有限公司南方建設分公司 委托重慶交通科研設計院 檢測中心 承擔隧道監(jiān)控量測任務 ，并簽訂《水江至界石高速公路龍鳳山隧道施工監(jiān)控量測合同》，合同有效期為 2020 年 8 月 20 日 —— 2020 年 8 月 20 日，隧道交工驗收后合同終止，合同總經(jīng)費 991440 元。 3. 本工程開展隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測的重要性 工程概況 龍鳳山隧道是一座上下行分離的四車道高速公路長隧道， 隧道進口與鳳嘴江相連，出口與大沙壩高架橋相連， 左線隧道 起訖樁號 ZK28+920～ ZK31+800，隧道 長 2880m，右線隧道 起訖樁號 YK28+910～ YK31+815，隧道 長 2905m。 該隧道處于中、低山重丘山嶺區(qū)，山體走 向總體呈北東至南西向，山、谷相間；于隧道地表區(qū)，展布有 11 條樹枝狀緩沖溝，沖溝呈北東向，寬度約 50～ 100m，部分溝谷內(nèi)有長流水，水流量較小，隨季節(jié)氣候變化而變化。 隧道進口 主要有上覆第四系坡積亞粘土及下伏三疊系中統(tǒng)雷口坡組第二段灰?guī)r和第三 2 段 鈣質(zhì)泥巖、泥灰?guī)r互層，隧道圍巖總體評價為Ⅱ類圍巖。 巖層“ X”型節(jié)理、裂隙較發(fā)育，上部巖體多被分割成菱形塊狀，在陡坡或開挖臨空面，破碎巖石易沿節(jié)理、裂隙面或軟質(zhì)巖面產(chǎn)生坍塌、崩落 ，隧道圍巖總體評價為Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ類圍巖。 總體而言，本隧道圍巖以砂巖、泥巖為主，呈砂泥巖互置結構， 巖石節(jié)理、裂隙較發(fā)育，充填泥、鐵質(zhì)及鈣質(zhì)