【正文】 一構(gòu)筑物不得少于 4 點。車站布設(shè)地表沉降監(jiān)測點 126個。 地表沉降監(jiān)測點可采用植入鋼筋，周邊用水泥砂漿固定的方法，為保護測點不受碾壓影響，道路及地表沉降監(jiān)測點標志采用窖井測點形式，采用人工開挖或鉆具成孔的方式進行埋設(shè)，要求穿透硬質(zhì)路面。每個剖面測點數(shù)量不少于 5 個（當場地條件受限時可適當減少， 但不宜少于 3 個）。地下水位量測精度不宜低于 ，水位管宜在基坑開始降水前至少1 周埋設(shè)，且宜連續(xù) 2~3 日連續(xù)觀測水位并取得穩(wěn)定初始值。水位測量時，把水位計測頭放人觀測井，手拿鋼尺電纜，讓測頭緩慢地向下移動，當測頭的觸點接觸到水面時，接收系統(tǒng)的音響器便會發(fā)出連續(xù)不斷的蜂鳴聲。 保護措施：在井口外側(cè)砌水泥臺進行保護。 （ 2）監(jiān)測點埋設(shè) 水位觀測井由降水單位根據(jù)降水設(shè)計進行埋設(shè)。 地下水位監(jiān)測目的在于檢驗基坑止水帷幕的實際效果，以避免基坑施工對相鄰環(huán)境的不利影響。 （ 4）數(shù)據(jù)分析處理 支撐軸力可按以下公式進行計算： 16 蘭州軌道交通 2 號線一期工程土建 6 標監(jiān)控測量方案 P?Ki(f2?f02) 式中： P為監(jiān)測支撐軸力，單位 (kN)； Ki為軸力計標定常數(shù)，單位 (kN/Hz2)； f為軸力計監(jiān)測自振頻率，單位 (Hz)； f0 為軸力計初始自振頻率，單位 (Hz)。軸力計安裝好后，在施加預(yù)應(yīng)力時，應(yīng)與支撐施工單位所采用的油壓千斤頂進行支撐軸力換算比較，偏差較小時方可采用。 （ 2）鋼支撐軸力監(jiān)測 ①監(jiān)測方法及原理 鋼支撐軸力采用振弦式軸力計進行監(jiān)測，軸力計中心線與鋼支撐中心線重合，鋼支撐受壓時，引起軸力計中彈性鋼弦的張力變化，改變了鋼弦的振動頻率，通過頻率儀測得鋼弦的頻率變化 ，即可測出所受作用力的大小。 K為鋼筋應(yīng)力計標定系數(shù)； f0 為鋼筋應(yīng)力計初始頻率； fi為第 i次監(jiān)測頻率； N為混凝土支撐軸力； Ec為混凝土彈性模量； Es 為鋼筋的彈性模量； Ac為支撐截面混凝土的凈面積； As為支撐截面鋼筋的總面積。軸力計可以直接計算出支撐的軸力，鋼筋計則需要在計算出內(nèi)力后近似計算出彎矩值。支撐軸力量測時必須考慮盡量減少溫度對應(yīng)力的影響，避免在 陽光直接照射支撐結(jié)構(gòu)時進行量測作業(yè)，同一批支撐盡量在相同的時間或溫度下量測，每次讀數(shù)均應(yīng)記錄溫度測量結(jié)果。鋼筋計和支撐的主筋要盡量軸心相對連接，鋼筋計和支撐的主筋焊接時要盡量保證鋼筋計部位的溫度不要大于 90℃，否則會使鋼筋計內(nèi)部元件失靈，無法工作，可采取包裹濕布澆水降溫的措施。安裝過程要注意軸力計和鋼支撐軸線在同一直線上，各接觸面平整，確保鋼支撐受力狀態(tài)通過軸力計（反力計）正常傳遞到支護結(jié)構(gòu)上。 ③監(jiān)測設(shè)備安裝 對于鋼支撐，軸力監(jiān)測采用鋼弦式頻率軸力計，安裝時將軸力計安裝架與鋼支撐固定端頭對中并牢固焊接，在擬安裝軸力計位置的樁（墻）體鋼板上焊接一塊 250 250 25mm 的加強墊板，以防止鋼支撐受力后軸力計陷入鋼板。 每個監(jiān)測點截面內(nèi)傳感器的設(shè)置數(shù)量及布置應(yīng)滿足不同傳感器測試要求。每層支撐的內(nèi)力監(jiān)測點不應(yīng)少于 3 個，各層支撐的監(jiān)測點位置在豎向上保持一致。將在支護結(jié)構(gòu)中同一測斜管的不同深度處所測得的變位值δ i，點在坐標紙上連接起來，便可繪制出樁體的水平變位（ H～δ i）曲線。計算公式為： ?i?lisin?i 某一深度的水平變位值δ i可通過區(qū)段變位△ i的累計得出，即： ?i???i??lisin?i 則在進行第 j 次測量時，所得的某一深度上相對前一次 (j1)測量時的 位移值△ Xi即為： ?xi??i(j)??i(j?1) 相對初次測量時總的位移值為： ??xi??i(j)??i(0) 計算時假定管底為基準點，由下而上累計計算某一深度的變位值δ i，直至管頂，然后再根據(jù)測得的該點樁頂位移對水平變位值進行修正。 方法二：以孔口為基準點，用全站儀測出管口的坐標用來修正管口的位移，利用測得的孔口位移進行測斜成果的修正，經(jīng)計算處理產(chǎn)生數(shù)據(jù)報表及測斜曲線。 ③每一深度的正反兩讀數(shù)的絕對值宜相同，當讀數(shù)有異常時應(yīng)及時補測。測讀完畢后，將測頭旋轉(zhuǎn) 180176。 （ 5）監(jiān)測方法 12 蘭州軌道交通 2 號線一期工程土建 6 標監(jiān)控測量方案 測斜管應(yīng)在測試前 5 天裝設(shè)完畢，在 3～ 5 天內(nèi)重復(fù)測量不少于 3 次，判明處于穩(wěn)定狀態(tài)后，進行測試工作，其步驟如下： ①用模擬探頭檢查測斜管導(dǎo)槽。然后將在地面連接好的測斜管放 入孔內(nèi)，測斜管與鉆孔之間的空隙回填細沙或水泥與膨潤土拌合的灰漿，埋設(shè)就位的測斜管必須保證有一對凹槽與基坑邊緣垂直。 ②鉆孔埋設(shè) 鉆孔埋設(shè)主要用于圍護樁已經(jīng)完成的情況和土層中鉆孔測斜。測斜管與支護結(jié)構(gòu)的鋼筋籠綁扎埋設(shè)，綁扎間距不宜大于 ，孔深與鋼筋籠一致，測斜管與鋼筋籠的固定必須十分穩(wěn)定，以防澆筑混凝土?xí)r，測斜管與鋼筋籠相脫落。 （ 3）測點埋設(shè)方法 圍護結(jié)構(gòu)測斜管一般采用綁扎埋設(shè)，土體測斜管采用鉆孔埋設(shè)。本站共布設(shè) 60個。 11 蘭州軌道交通 2 號線一期工程土建 6 標監(jiān)控測量方案 狀體深層水平位移監(jiān)測 （ 1）測點布設(shè)原則 測點間距一般為 20m～ 50m，每邊監(jiān)測點數(shù)目不少于 1 個。 （ 2）測點布設(shè)情況 本工程基坑圍護樁頂沉降監(jiān)測點與水平位移監(jiān)測點可共用，根據(jù)項目及現(xiàn)場實際情況布設(shè)，車站布設(shè)樁頂沉降位移監(jiān)測點 60。但是此方法對儀器的要求較高，測量工作量較大。各種控制網(wǎng)均應(yīng)考慮圖形強度，長短邊不宜懸殊。設(shè) A 點坐標為 A（ XA， YA）， AB的方位角為α AB，則 P 點坐標 P（ XP， YP）的計算公式為： XP=XA+S cos（α AB+β） YP=XA+S sin（α AB+β） ④控制網(wǎng)法 該方法適用于要求測出基坑整體絕對位移量的情況。 1mm。 如按β角測定中誤差為177。為保證β角初始值的正確性，要 2 次測定。 ②小角度法 該方法適用于觀測點零亂、不在同一直線上的情況，如圖 63 所示： 圖 在離基坑 2 倍開挖深度距離的地方，選設(shè)測站 A，若測站至觀測點 T的距離為 S，則在不小于 2S的范圍之外，選設(shè)后方向點 A′。初始值觀測時要觀測兩遍，以保證無誤。 全站儀架設(shè)調(diào)平后，照準與基坑相反方向的一工作基點作為后視方向，用帶有刻劃的讀數(shù)覘牌或 T型尺， 設(shè)置 9 蘭州軌道交通 2 號線一期工程土建 6 標監(jiān)控測量方案 在觀測點上，讀取數(shù)值。 如場地有條件的話，可沿基坑某一測量邊向后 2 倍開挖距離外設(shè)置測站（工作基點）。水平位移測量的常用方法有： ① 視準線法 該方法適用于基坑直線邊及直線支撐桿件的水平位移的觀測。 （ 3）監(jiān)測點埋設(shè) 監(jiān)測點采用中間帶有十字刻畫（強制歸心）的測量標。測點布設(shè)時先選取中間部位、陽角處、圍護結(jié)構(gòu)受力大、變形大處布置監(jiān)測點，并在周邊有重要監(jiān)測對象時加密監(jiān)測點。 水準控制網(wǎng)測量主要技術(shù)要求如表 62 所示： 表 水準基準點 3 個月聯(lián)測 1 次，工作基點 1 個月聯(lián)測校準 1 次。各站觀測的測站觀測順序： 往測奇數(shù)站：后、前、前、后； 往測偶數(shù)站：前、后、后、前。 沉降監(jiān)測基準點和工作基點根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境等因素，按需布設(shè)。首級控制和二級控制宜布設(shè)成附合路線或閉合路線。 （ 2）外業(yè)測量 對于本項目，監(jiān)測控制網(wǎng)點按照《城市軌道交通工程測量規(guī)范》二級精度要求施測，各項限差應(yīng)符合表 61 要求： 表 另外，基準點需 3 個月對其聯(lián)測校準 1 次；工作基點應(yīng) 1 個月聯(lián)測校準 1 次。 區(qū)間根據(jù)區(qū)間具體情況確定?；鶞庶c的數(shù)量不應(yīng)少于 3 個，使用時應(yīng)做穩(wěn)定性檢驗。按工作內(nèi)容，可分為水平位移基準點、工作基點和沉降觀測基準點、工作基點。 預(yù)警事務(wù)的處理 （ 1）及時落實軌道公司的預(yù)警及加強監(jiān)控、處理的反饋意見，及時對預(yù)警事務(wù)作出響應(yīng)，組織和參與現(xiàn)場分析和專家論證，參與預(yù)警事務(wù)處理，提交修正設(shè)計參數(shù)及專家論證所需的相關(guān)監(jiān)控量測資料； （ 2）跟蹤預(yù)警事務(wù)的處理情況，對預(yù)警狀態(tài)風(fēng)險處理的監(jiān)控和事務(wù)處理加強監(jiān)督和檢查。 進行安全風(fēng)險信息平臺信息錄入和維護管理 在地下工程土建施工階段，收集并錄入安全風(fēng)險信息平臺所需的數(shù)據(jù)資料。 安全風(fēng)險管 理 建立和完善安全風(fēng)險監(jiān)控管理體系 （ 1）依據(jù)建設(shè)單位風(fēng)險管理體系文件及設(shè)計文件等，深入分析本標段工程特點，建立安全風(fēng)險監(jiān)控管理體系，包括安全風(fēng)險管理機構(gòu)的組織構(gòu)架、人員要求、規(guī)章制度、管理規(guī)定、技術(shù)標準、工作程序等內(nèi)容。 5 蘭州軌道交通 2 號線一期工程土建 6 標監(jiān)控測量方案 e、周邊臨近施工情況：工程施工項目規(guī)模、結(jié)構(gòu)、位置、進度、與軌道交通工程水平距離、垂直距離等。 ②檢查井等附屬設(shè)施的開裂及進水。 d、地下管線： ①管體或接口破損、 滲漏。 ③地面冒漿（泡沫）。 ②地面沉陷、隆起。 c、道路（地面）： ①地面開裂。包括滲漏水量、發(fā)生位置、發(fā)展趨勢等。包括裂縫寬度、深度、數(shù)量、走向、剝落體大小、發(fā)生位置、發(fā)展趨勢等。 現(xiàn)場安全監(jiān)控量測 結(jié)合《城市軌道交通工程測量規(guī)范》 GB503082020的相關(guān)規(guī)定，另外根據(jù)蘭州地鐵的施工方法、圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計、周邊環(huán)境等因素，確定本項目監(jiān)測的主要 內(nèi)容，見表 51 所示： 3 蘭州軌道交通 2 號線一期工程土建 6 標監(jiān)控測量方案 表 、測點布置和監(jiān)測精度 4 蘭州軌道交通 2 號線一期工程土建 6 標監(jiān)控測量方案 監(jiān)測施工現(xiàn)場安全巡查 現(xiàn)場安全巡視內(nèi)容 （ 1）工程自身 雁北站主體采用明挖順作法施工，主要巡視以下內(nèi)容： ①開挖面地質(zhì)狀況：土層性質(zhì)及穩(wěn)定性、地下水控制效果和其他情況； ②降水工程：降水效果及狀態(tài)； ③支護結(jié)構(gòu)體系：冠梁變形，樁體施工質(zhì)量，樁間內(nèi)撐，樁間土穩(wěn)定及滲漏水情況，支護體系施作及時性、支護體系開裂、變形變化、支護體系施工質(zhì)量缺陷、超載與超挖和其他情況； ④基坑周邊環(huán)境：坑邊超載、地表積水及截排水措施和其他情況； ⑤施工工藝：開挖坡度、開挖面暴露時間、施工工序、基坑超挖及其他情況。 （ 4）積累資料和經(jīng)驗，為今后的同類工程設(shè)計提供類比依據(jù)。 （ 2）在土建施工過程中對周邊環(huán)境、工程自身關(guān)鍵 部位及圍巖實施獨立、公正的監(jiān)控量測，基本掌握周邊環(huán)境、圍護結(jié)構(gòu)體系和圍巖的動態(tài)，保證監(jiān)控量測數(shù)據(jù)的準確性，為建設(shè)單位、監(jiān)理、設(shè)計單位提供參考依據(jù)。施工過程中部分既 定監(jiān)測項目可能會有所變化，施工時將針對工程具體 2 蘭州軌道交通 2 號線一期工程土建 6 標監(jiān)控測量方案 情況，做好施工策劃，制定針對性措施，實施動態(tài)監(jiān)控，為施工提供可靠的參考。 3 編制依據(jù) （ 1）《城市軌道交通工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》（ GB509112020） （ 2）《城市軌道交通工程測量規(guī)范》（ GB503082020） （ 3）《建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》（ GB504972020） （ 4）《建筑變形測量規(guī)范》（ JGJ82020） （ 5）《工程測量規(guī)范》（ GB500262020） （ 6）《建筑基坑支護工程技術(shù)規(guī)程》（ JGJ1202020） （ 7）《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（ GB500072020） （ 8）《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》（ GB504902020） （ 9）《地鐵設(shè)計規(guī)范》（ GB501572020） （ 10）《巖土工程勘察規(guī)范》（ GB500212020） 4 監(jiān)測目的及要求 監(jiān)測以“防變形、防沉降、防垮塌、保安全”為工作重點，按照“方案優(yōu)化、組織合理、動態(tài)監(jiān)控、分析比較、及時反饋、定期總結(jié)”的指導(dǎo)思想進行編制；監(jiān)測方法的選擇方面嚴格遵循相關(guān)規(guī)范和設(shè)計要求執(zhí)行，并結(jié)合現(xiàn)場施工進展情況，進行全方位、全過程的監(jiān)控量測，通過及時反饋監(jiān)測信息來指導(dǎo)現(xiàn)場施工，做到信息化施工，確保施工過程不對周邊建筑物及管線產(chǎn)生破壞，確