【正文】 ，落實安全工作要點，確保安全生產(chǎn)，預(yù)防人身安全事故的發(fā)生。 第五章 、安全生產(chǎn)管理體系及保證措施 一、建立健全安全保證體系 對于野外施工單位而言，由于施工現(xiàn)場點多線長，安全工作顯得尤為突出，認真貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針是每一級領(lǐng)導(dǎo)和全體職工首要任務(wù)。 材料供應(yīng)管理人員的質(zhì)量意識直接影響到工程用材料的質(zhì)量，因此，材料人員要做到充分了解本合同段工程的特點，掌握工程用材料 的特點、性質(zhì)、品種、規(guī)格，必須堅持取 樣檢驗合格報監(jiān)理工程師后才批準進貨，并且要嚴把進貨驗收關(guān)。試驗儀器、測量儀器、施工磅秤、拌合設(shè)備電子秤，定期檢測校驗。 ，做好標(biāo)準化計量工作 充分發(fā)揮試驗室的檢測、試驗等職能，對外購材料的材質(zhì)進行檢驗工作，對不符合本合同段工程用材質(zhì)量標(biāo)準的材料有權(quán)決定禁止使用，堅持按技術(shù)規(guī)范規(guī)定的檢測頻率，現(xiàn)場取樣、抽檢并反饋技術(shù)參數(shù)，用以指導(dǎo)施工。 工程質(zhì)量檢查以工程最初工序開始，逐工序進行質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正處理，未經(jīng)處理，不得進入下道工序。 從開工到施工，要嚴格遵循監(jiān)理程序，做到每一工序都要得到監(jiān)理工程師的驗收和批準，才能進行下一工序，隨時聽取監(jiān)理工程師的意見、并采取措施、認真落實。 由施工管理人員將施工員、機械操作員、實驗員、技術(shù)員每天的工作內(nèi)容、地點、樁號、工作量等開出工程任務(wù)單，然后由質(zhì)檢員簽字有效。在技術(shù)交底的同時下達質(zhì)量指標(biāo)，使工程施工從一開始就處于嚴格的質(zhì)量管理中。 技術(shù)保證體現(xiàn)在技術(shù)管理和技術(shù)開發(fā)兩個方面。圍繞經(jīng)理部質(zhì)量方針目標(biāo)，制定有效的質(zhì)量年度工作計劃，層層分解、目標(biāo)展開，使質(zhì)量管理規(guī)范化、程序化，具有可操作性，一步一步達到既定目標(biāo)。 、質(zhì)量管理 在本工程準備施工階段， 由項目總工負責(zé)組織技術(shù)人員、施工人員、材料和試驗人員等有關(guān)人員，學(xué)習(xí)業(yè)主的招標(biāo)文件、技術(shù)規(guī)范，使全體參與本項目施工的人員，熟悉本合同段的工程特點、工程技術(shù)要求、施工要點及驗收標(biāo)準，為確保工程質(zhì)量指標(biāo)打下良好基 礎(chǔ)。 ，按 ISO9001 標(biāo)準進行現(xiàn)場管理 從材料進場到工序質(zhì)量和成品質(zhì)量控制，嚴格按公司的質(zhì)量控制程序進行，項目實施期間由項目經(jīng)理部按質(zhì)量手冊、程序文件和作業(yè)指書進行內(nèi)部質(zhì)量體系的管理、審核。 成立以項目總工為首的項目內(nèi)部質(zhì)控體系，獨立使用質(zhì)量監(jiān)督權(quán)力并有質(zhì)量否決權(quán)，結(jié)合本項目技術(shù)規(guī)范對施工全過程進行質(zhì)量控制和監(jiān)督并制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃。成立各工序 QC 小組，具體負責(zé)各工序、關(guān)鍵部位質(zhì)量攻關(guān)活動。為達到交通部公路工程質(zhì)量優(yōu)質(zhì)標(biāo)準，建立健全了質(zhì)量保證體系。 在冬季、雨季停工季節(jié)，經(jīng)理部注意抓好設(shè)備的維修保養(yǎng)，從而保證設(shè)備的完好率。并做好材料及人員儲備，使施工高峰之間仍保持能滿足業(yè)主要求進度的要求。 經(jīng)理部與各施工隊隊長簽訂工程“包保協(xié)議”，開展勞動競賽，在保證質(zhì)量的前提下獎勵進度超前的工區(qū)；工區(qū)內(nèi)部也以責(zé)任 落實到人的形式獎勵先進懲罰落后。 ，狠抓落實 由經(jīng)理部項目經(jīng)理親自敲定全體計劃、年度計劃和月計劃，并將計劃任務(wù)分解，做到月計劃、旬計劃、日保證并按時做統(tǒng)計檢查，隨時監(jiān)督進度。 第三章 工期的保證體系及保證措施 一、總工期 本標(biāo)段業(yè)主要求工期 15 個月，我們計劃于 2021 年 8 月 10 日開工， 2021 年 10 月 31日竣工。橫縫應(yīng)有一條垂直經(jīng)碾壓成良好的邊緣。 (5)由于工作中 斷，攤鋪材料的未端已經(jīng)冷卻，或者在第二天恢復(fù)工作時，縱橫要垂直相接，嚴禁使用斜接縫。碾壓工作應(yīng)連續(xù)進行，直至接縫平順而密實?？v向接縫應(yīng)是熱接縫，并應(yīng)是連續(xù)和平行的，縫邊應(yīng)垂直并形成直線。接縫的方法及設(shè)備，應(yīng)取得工程師批準，在接縫處的密度和表面修飾與其它部分相同。施工壓實度檢測可采用灌砂法或核子密度 儀法。壓實度檢查要及時進行，發(fā)現(xiàn)不夠時在規(guī)定的溫度內(nèi)及時補壓，在壓路機壓不到的其它地方，應(yīng)采用手夯或機夯把混合料充分壓實。否則，必須垂直切割混合料并重新鋪筑，立即一次性碾壓到無縫為止。 (7)壓路機不得停留在溫度高于 70℃的已經(jīng)壓過的混合料上，同時，應(yīng)采取有效措施，防止油料、潤滑脂、汽、柴油或其它有機雜質(zhì)在壓路機操作 或停放期間灑落在路面上。 (5)碾壓工作應(yīng)按試驗路確定的試驗結(jié)果進行。碾壓應(yīng)盡量在攤鋪后較高溫度下進行，一般初壓不得低于 130℃，溫度越高越容易提高路面的平整度和壓實度。 終壓：終壓緊接在復(fù)壓后進行，終壓應(yīng)采用雙輪鋼筒式 壓路機或關(guān)閉振動的振動壓路機碾壓，消除輪跡（終了溫度＞ 80℃）。 初壓：攤鋪之后立即進行。 (2)壓實工作應(yīng)按試驗路確定的壓實設(shè)備的組合及程序進行，并應(yīng)備有經(jīng)工程師認可的小型振動壓路機或手扶振動夯具，以用于在窄狹地點及停機造成的接縫橫向壓實或修補工程。面層采用浮動基準梁攤鋪（不具備該條件的不準攤鋪）?；旌狭嫌鏊?，不得使用必須報廢，所以雨季施工時千萬注意。 (6)對外形不規(guī)則路面、厚度不同、空間受到限制等攤鋪機無法工作的地方，經(jīng)工程師批準可以采用人工鋪筑混合料。攤鋪機料室內(nèi)料要飽料，送料應(yīng)均勻。攤鋪前要對每車的瀝青混合料進行檢驗，發(fā)現(xiàn)超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。相鄰 兩幅的攤鋪應(yīng)有 510CM 左右寬度的攤鋪重疊。 (2)為消除縱縫，應(yīng)采用一臺攤鋪機整幅攤鋪或用兩臺攤鋪機組成梯隊聯(lián)合攤鋪的方法攤鋪，兩臺攤鋪機中應(yīng)有一臺為 12M。 (5)除非運來的材料可以在白天鋪完并能壓實，或者在鋪筑現(xiàn)場備有足夠和可靠的照明設(shè)施，當(dāng)班不能完成壓實的混合料不得運往現(xiàn)場。卸料過程中運料車應(yīng)掛空檔，靠攤鋪機推動前進。 (2)當(dāng)運輸時間在半小時以上或氣溫低于 10℃時，運料車應(yīng)用篷布覆蓋。 (1)從拌和機向運料車上放料時，應(yīng)每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少粗細集料的離析現(xiàn)象。 (7)出廠的瀝青混合料應(yīng)按現(xiàn)行試驗方法測量運料車中混合料的溫度。 (5)瀝青混合料的拌和時間應(yīng)以混合料拌和均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青為度，并經(jīng)試拌確定，間歇式拌和機每鍋拌和時間宜為 30－ 50s（其中干拌時間不得小于 5s）。 (3)瀝青材料應(yīng)采用導(dǎo)熱油加熱，加熱溫度應(yīng)在 160－ 170℃范圍內(nèi)，礦料加熱溫度為170－ 180℃ ,瀝青與礦料的加熱溫度應(yīng)調(diào)節(jié)到能使拌和的瀝青混凝土出廠溫度在 150－165℃，不準有花白料、超溫料，混合料超過 200℃者應(yīng)廢棄 ,并應(yīng)保證運到施工現(xiàn)場的溫度不低于 140－ 150℃ 。 (1)粗、細集料應(yīng)分類堆放和供料，取自不同料源的集料應(yīng)分開堆放，應(yīng)對每個料源的材料進行抽樣試驗，并應(yīng)經(jīng)工程師批準。 ⑤壓實設(shè)備應(yīng)配有震動壓路機 2 臺、輪胎壓路機 2 臺，能按合理的壓實工藝進行組合壓實。 ④橫坡控制器應(yīng)能讓整平板保持理想的坡度，精度在177。 ③攤鋪機應(yīng)配備整平板自控裝置，其一側(cè)或雙側(cè)裝有傳感器，可通過基準線和基準點控制標(biāo)高和平整度，使攤鋪機能鋪筑出理想的縱橫坡度。整平板在需要時可以自動加熱，能按照規(guī)定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內(nèi)攤鋪 。 (3)攤鋪及壓實設(shè)備 ①用 12 臺攤鋪機（兩臺中其中一臺應(yīng)為 12M）一次性整幅攤鋪。為了防止塵埃污染和熱量過分損失，運輸車輛應(yīng)備有覆蓋設(shè)備， 車槽四角應(yīng)密封堅固。應(yīng)注意高速拌和樓振動篩篩孔，使每層篩余石料大致相等，避免溢料和待料影響產(chǎn)量。 ④要具有 500T 的瀝青貯存能力 (散裝瀝青 )，要配備脫桶設(shè)備 (能力要和拌和設(shè)備匹配 )；瀝青材料應(yīng)采用導(dǎo)油加溫。 ③拌和樓應(yīng)具有自記設(shè)備，在拌和過程中能逐盤顯示瀝青及各種礦料的用量及拌和溫度。拌和機均應(yīng)有防止礦粉飛揚散失的密封性能及除塵 設(shè)備，并有檢測拌和溫度的裝置。拌和廠必須配備足夠試驗設(shè)備的實驗室，并能及時提供使工程師滿意的實驗資料。以上檢驗要有檢驗報告單及處理措施和最終質(zhì)量報告單。 D．養(yǎng)護與交通管制 透層油灑布完成后進行養(yǎng)護，同時禁止、控制社會車輛通行。灑布時要均勻，表面即不形成油膜，也不出現(xiàn)花白遺漏。 B．準備下承層 將基層表面的泥土、雜物等清掃干凈，并灑水濕潤。 三、透層油施工方案及工藝 A．準備原材料 瀝青混凝土與水泥穩(wěn)定級配碎石基層之間噴灑透層油。 e. 切實做好封閉交通工作，除灑水車外禁止任何車輛在未過養(yǎng)護期的基層上行駛。 d. 雨季施工注意天氣變化，在降雨來臨之前 完成碾壓。超過此時間未能完成碾壓的混合料應(yīng)予廢棄。 ： a. 水泥穩(wěn)定級配 碎石 基層宜在春、夏等氣溫較高季節(jié)進行施工，施工期最低氣溫不得低于 5℃，并在第一次重冰凍（ 3℃ — 5℃）到來之前一個月完成。 ： 水泥穩(wěn)定碎石基層碾壓完成后并經(jīng)自檢、監(jiān)理工程師驗收合格后即可進行灑水保 濕養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于 7 天。攤鋪另一幅之前，拆除支撐，繼續(xù)攤鋪混合料，整型、碾壓。 兩作業(yè)段的縱向接縫盡量避免，在不能避免縱向接縫的情況下，縱縫必須垂直相接，嚴禁斜接。第二天重將方木除去，將下承層頂面清掃干凈后，重新開始攤鋪混合料。如在碾壓過程中有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，應(yīng)及時翻開處理并測定含水量 (如加適量的水泥或用其它方法處理 )，使其達到質(zhì)量要求。在碾壓過程中嚴禁壓路機在已完或正在碾壓的路段上調(diào)頭和急剎車，以免結(jié)構(gòu)層遭到破壞。攤鋪前首先調(diào)整攤鋪機的自動夯實能力，并盡量使兩臺攤鋪機的夯實能力一致，并確保各部位能正常運轉(zhuǎn)。路途較遠或氣溫高、水分散失較快時，在表面覆蓋苫布，防止水分散失。在拌和過程中派專職質(zhì)檢員對混合料的質(zhì)量 進行檢查。 ： 水泥穩(wěn)定級配 碎石 混合料采用穩(wěn)定土拌和樓集中廠拌。 ：按照圖紙要求的尺寸進行培路肩，路肩土與水泥穩(wěn)定 碎石 基層一并碾壓，質(zhì)量符合規(guī)范要求。 ，驗證施工組織和人員、機械配置是否合理，總結(jié)松鋪系數(shù)、碾壓工藝等。 、 碎石 、石屑等原材料必須經(jīng)試驗室檢測合格，且經(jīng)監(jiān)理工程師認可后方可進場。 (二 )施工方法 、平整度、強度進行檢測交接，且經(jīng)監(jiān)理工程師認可。 底基層碾壓達到規(guī)定壓實度后立即進行灑水養(yǎng)生，灑水養(yǎng)生一般不少于 7 天，并禁止車輛通行。 碾壓過程中如果表面水分蒸發(fā)低于最佳含水量，利用灑水車適當(dāng)進行水分補充，使水泥粉煤灰砂礫混合料的表層始終處于濕潤狀態(tài)，并預(yù)防表面重皮。 拌和攤鋪成型后，立即 在攤鋪全寬范圍內(nèi)由低處向高處碾壓。 按試驗路段的工藝進行路拌鋪筑，首先由測量員按已復(fù)核無誤的水準點的控制標(biāo)高，敷設(shè)各斷面標(biāo)高。 ，確定施工作業(yè)技術(shù)參數(shù)，以及施工方法，工藝流程、機械組合、勞務(wù)配屬等，并編寫試驗段報告上報監(jiān)理工程師復(fù)核批準，若監(jiān)理工程師不批準，另擇路段重新進行試驗段試驗。 21T 光輪壓路機碾壓，測含水量、壓實度、壓實厚度，振動壓路機、光輪壓路機組合碾壓直至達到規(guī)定壓實度，并記錄碾壓遍數(shù)及作業(yè)時間。 ，推土機布料，灑水車、園盤耙配合五鏵犁翻拌，人工配合清除超粒徑料，平地機整型，檢測虛鋪厚度。 ，驗算延米用量。 ，及施工機械配置，并進入施工現(xiàn)場。 ，并灑水潤濕。 ，制定技術(shù)措施、質(zhì)量控制措施、施工細則、操作須知、詳細的施工計劃上報監(jiān)理工程師批準，并對參與施工的全體人員進行思想動員和技術(shù)交底。 第二節(jié) 路面施工方案及工藝 一、路面底基層施工方案及工藝 水泥、粉煤灰砂礫底基層是本合同工程的路面結(jié)構(gòu)層，其質(zhì)量優(yōu)劣直接影響公路的使用壽命，我公司對此結(jié)構(gòu)具有多年的施工經(jīng)驗，在已竣工交驗工程中采用此結(jié)構(gòu)的施工，效果均較理想。不同土質(zhì)應(yīng)分層填筑，不準混合用。 ，先與斷面上劃分回填層次，確定檢測頻率，填寫檢測記錄?；拥幕靥睿瑧?yīng)在排干積水的情況下作業(yè) ，回填工作應(yīng)得到監(jiān)理工程師的同意。 。回填應(yīng)分層填筑，根據(jù)壓實機型，一般控制在每層壓實厚在 1015 厘米，分層填筑應(yīng)盡量保證攤鋪厚度均勻、平順。 ，應(yīng)符合技術(shù)規(guī)范的要求，填料既要能被充分壓實，具備良好的水穩(wěn)性，且不含有草根、腐植物或凍土塊等雜物。 公路能否保持行車平穩(wěn)、舒適，構(gòu)造物臺背回填質(zhì)量起著很關(guān)鍵的作用。 、翼墻、截水墻、鋪砌等采用 號砂漿坐漿砌片石，臺身采用 號砂漿坐漿砌筑。 ，下壓路機 碾壓基底，并作地基承載力檢測。澆筑混凝土采用振動梁，按照設(shè)計高程，設(shè)置槽鋼軌道，控制橋面平整度及橫坡度，橋面混凝土振實后，人工抹平、壓光，表面拉毛，以保證與瀝青混凝土結(jié)合密實。 ，橋面鋪裝前，對混凝土預(yù)制板面進行全面的清理干凈。按規(guī)定頻率留足砼 試塊