【正文】 據(jù)用戶的需求和自己的倉儲情況向制造商、第三方物流公司發(fā)放訂貨信息 ,制造商依據(jù)訂單的品種和數(shù)量安排生產(chǎn)計劃。 供應(yīng)鏈環(huán)境下第三方物流的采購功能分析以制造商與中間商的采購、供應(yīng)關(guān)系為例來分析第三方物流在供應(yīng)鏈中的采購功能。第三方物流在協(xié)調(diào)相鄰企業(yè)采購與供應(yīng)關(guān)系方面發(fā)揮著橋梁與紐帶的重要作用 ,從而保障了整個供應(yīng)鏈緊密、有效地運(yùn)轉(zhuǎn)。 第三方物流在供應(yīng)鏈中發(fā)揮著重要的作用。供應(yīng)鏈實質(zhì)上就是從擴(kuò)大的生產(chǎn)概念出發(fā) ,將企業(yè)的生產(chǎn)活動進(jìn)行前伸和后延 ,通過一系列活動在顧客、企業(yè)、供應(yīng)商之間形成一種連接 ,北 京 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計 （ 論 文 ） 11 相鄰單位之間構(gòu)成一種供應(yīng)與需求的密切關(guān)系。而且由于第三人過錯造成終端客戶損失，由第三人直接向終端客戶承擔(dān)責(zé)任?？梢钥闯鲈谶@種模式下，第三人明 知物流企業(yè)其實是某終端客戶的代理人，只不過第三方物流企業(yè)沒有以終端客戶名義而以自己名義與其發(fā)生關(guān)系，責(zé)任由最終客戶承擔(dān)。其與行紀(jì)最根本區(qū)別在于行紀(jì)人只能以自己名義對外活動，因而其與第三人訂立合同不能對抗委托人。在實際活動中，根據(jù)第三方物流企業(yè)活動特征，筆者認(rèn)為這 是隱名代理行為而非行紀(jì)行為。該模式往往是從事第三方物流服務(wù)的企業(yè)通過與固定客戶（通常是連鎖企業(yè)）建立穩(wěn)定的契約關(guān)系，以物流企業(yè)名義與生產(chǎn)建立廣泛的商品關(guān)系，是第三方物流和終端客戶建立長時間聯(lián)盟合作。目前中國物流剛剛起步，因此大多數(shù)物流企業(yè)都是基于這層委托關(guān)系而成立的。如《合同法》 407 條受托人處理委托事項，因不可歸責(zé)于自己事由受到損失的，可以向委托人要求賠償損失。如果委托人沒有盡到告知義務(wù)致使受托人設(shè)備和其他委托人設(shè)備，貨物造成損失的，且受托人已盡了審查義務(wù)（《合同法》 406 條受托人有關(guān)義務(wù)），受托人免責(zé)，造成第三人損失的，由第三人直接向有過錯的委托人追索。其實這種業(yè)態(tài)的經(jīng)營模式實質(zhì)是一個委托的法律關(guān)系，從物流學(xué)理意義上屬 于初級業(yè)態(tài)。 北 京 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計 （ 論 文 ） 10 第三方物流的類型 綜 觀現(xiàn)今中國物流行業(yè)中第三方物流企業(yè)的經(jīng)營業(yè)態(tài)主要有兩種。信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)。第三方物流應(yīng)具有系統(tǒng)的物流功能，是第三方物流產(chǎn)生和發(fā)展的基本要求，第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運(yùn)行和發(fā)展的基本要求。從物流設(shè)計、物流操作過程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平，這既是物流消費(fèi)者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。（ 3）功能專業(yè)化。首先，不同的物流消費(fèi)者存在不同的物 流服務(wù)要求，第三方物流需要根據(jù)不同物流消費(fèi)者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求，提供針對性強(qiáng)的個性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。其次，第三方物流發(fā)展物流聯(lián)盟也是通過契約的形式來明確各物流聯(lián)盟參加者之間權(quán)責(zé)利相互關(guān)系的。首先，第三方物流是通過契約形式來規(guī)范物流經(jīng)營者與物流消費(fèi)者之間關(guān)系的。 2 第三方物流的發(fā)展 第三方物流的概念 第三方物流簡稱 TPL(Third Party Logistics) 又稱為“社會化物流”、“契約流” ,它們是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司 ,雖不屬于供應(yīng)鏈?zhǔn)堑谌?,但憑借其資金、技術(shù)和管理上的優(yōu)勢向眾多的企業(yè)、組織或家庭提供低成本高 效率的采購、運(yùn)輸、倉儲和包裝等一系列物流服務(wù)來服務(wù)于供應(yīng)鏈。它是和第三方物流緊密聯(lián)系相互依存的。也有人提出第三方物流的優(yōu)勢在于運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、配送、流通加工等實際的物流業(yè)務(wù)操作能力，在綜合技能、集成技術(shù)、戰(zhàn)略規(guī)劃、區(qū)域及全球拓展能力等方面存在明顯的局限性，特別是缺乏對整個供應(yīng)鏈及物流系統(tǒng)進(jìn)行整合規(guī)劃的能力，因此提出了第四方物流的概念：有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流供應(yīng)商，他提供可以整合整個供應(yīng)鏈的影響力，整合最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、管理咨詢服務(wù)商、信北 京 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計 （ 論 文 ） 9 息技術(shù)服務(wù)商和電子商務(wù)服務(wù)商等，為客戶企業(yè)提供個性化、多樣化的供應(yīng)鏈解決方案，也為其顧客 帶來更大的價值。隨著第三方物流的逐步發(fā)展，其系統(tǒng)復(fù)雜性也將逐步提高，這將會導(dǎo)致第三方物流的某些領(lǐng)域的分化，但是這種分化不是第三方物流的滅亡，而是第三方物流成熟的標(biāo)志由于第三方物流的不斷發(fā)展與完善，其復(fù)雜性也逐漸加大，使得任何一家第三方物流企業(yè)都無法高效的完成其任務(wù)，從而第三方物流內(nèi)的些領(lǐng)域由于其重要性或高度完善性，將有可能獨(dú)立發(fā)展，成為第三方物流的一 個重要分支。無論是發(fā)貨人還是收貨人，現(xiàn)代物流服務(wù)的顧客都希望用一個計算機(jī)接 El、一個聯(lián)系界面、一份合同和一套單據(jù)， 便能解決所有問題，顧客的這種要求迫使任何一家第三方物流提供者都不得不與其他物流公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟合作伙伴關(guān)系，以提高物流作業(yè)效率和擴(kuò)大其物流服務(wù)范圍。我國的第三方物流業(yè)，基本上還處于初級階段，對于第三方物流企業(yè)無論是數(shù)量還是實力，都急需新的進(jìn)一步的發(fā)展，不僅要做大做強(qiáng)．優(yōu)化物流系統(tǒng)的每一個環(huán)節(jié)，而且要優(yōu)化整條物流供應(yīng)鏈。 (1)第三方物流將進(jìn)一步發(fā)展壯大、成熟完善，所涉及的層面將更加廣泛。因此 ,強(qiáng)化對第三方物流采購的研究就非常必要。其成 功與否 ,將會影響到企業(yè)的顧客服務(wù)水平 ,進(jìn)而影響企業(yè)的獲利能力和競爭地位。一方面 ,工業(yè)企業(yè)在物流運(yùn)作上 ,一般不具有核心能力 ,另一方面 ,物流服務(wù)越來北 京 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計 （ 論 文 ） 8 越成為工業(yè)企業(yè)總體戰(zhàn)略不可分割的組成部分。經(jīng)營這類業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)可以很快成為物流服務(wù)業(yè)的主要角色。這些服務(wù)中的某些公司 ,通過在線信用系統(tǒng)服務(wù) ,提供給 物流公司潛在客戶的最新財務(wù)狀況。近來 ,一家美國的電子中間商 (GEP)在歐洲建立了類似業(yè)務(wù)。近年來 ,在美國涌現(xiàn)出了公路運(yùn)輸服務(wù)的電子中間商。這使得托運(yùn)人能得到較低的運(yùn)價 ,但交易成本相對較高 ,許多公司在追求低運(yùn)價時 ,沒有從以這種方式購買運(yùn)輸?shù)目偝杀窘嵌瓤紤]。在英國 ,中間商僅用于國際物流?，F(xiàn)在的第三方物流客戶包括 :尚未形成自身的物流網(wǎng)絡(luò)的外資公司 ,對物流網(wǎng)絡(luò)建立及運(yùn)營所需資源投入不足的公司 ,戰(zhàn)略性的對重新構(gòu)筑的物流體系進(jìn)行外籌 (outsourcing)的公司等。美國 72%的第三方物流用戶認(rèn)為 ,他們有可能在三年內(nèi)增加對第三方物流的運(yùn)用。 美國目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為 58%,且其需求仍然在增長。在對市場調(diào)查作有效回答的 46 家公司中 ,擁有貨車和倉庫、物流中心等資產(chǎn)的資產(chǎn)型企業(yè)有 29 家 ,無資產(chǎn)型企業(yè)有 14 家 ,不列入上述兩類的有 3 家。 北 京 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計 （ 論 文 ） 7 日本企業(yè)中 ,從母公司中完全獨(dú)立出的第三方服務(wù)提供者為數(shù)甚少 ,特別是從專業(yè)物流公司分離出的第三方服務(wù) 提供者幾乎見不到。另一類是無資產(chǎn)型 ,以貨運(yùn)代理和咨詢公司為中心。目前全美有 400 家以上的第三方物流企業(yè) ,按其業(yè)務(wù)形式可分為兩大類。 3. 組織體制 美國的第三方物流業(yè)是與廠商處在同一水平上的平等的伙伴關(guān)系。 日本第三方物流提供的產(chǎn)品復(fù)雜程度一般不像美國企業(yè)一樣涉及到 JIT 交貨、運(yùn)費(fèi)協(xié)商、 國際多式聯(lián)運(yùn)等。物流活動的領(lǐng)域有供應(yīng)、制造、銷售和回收等。執(zhí)行第三方物流的企業(yè)利用本公司或其他公司的物流資源 ,提供的物流服務(wù)除倉儲和運(yùn)輸配送外有 :物料管理、直撥、庫存管理、貨物組配、干線運(yùn)輸、及時制交貨 (Just In Time)、運(yùn)費(fèi)協(xié)商、國際多式聯(lián)運(yùn)等。 美國采用第三方物流服務(wù)的領(lǐng)域很寬。最普遍的增值服務(wù)是加速接運(yùn)分送、增加庫存周轉(zhuǎn) ,被加速發(fā)運(yùn)的貨物用于緊急訂貨 ,同時較低的成本、全水運(yùn)的貨物到達(dá)正好銜接那些緊急訂貨售完。例如 ,集裝箱經(jīng)營者歐羅凱集團(tuán)成立的 Oceangate Distribution, 為那些在中歐、南歐、東歐有業(yè)務(wù)的公司提供合同物流服務(wù)。因此 ,美國的公司需提供不同于一般的 服務(wù)才能與歐洲本地強(qiáng)大對手競爭。在地中海國家 ,公共交通設(shè)施不如上述國家發(fā)達(dá) ,服務(wù)的重點在于運(yùn)輸和倉儲 。而且歐洲的不同市場差異較大 ,不同市場對服務(wù)的要求不同。它們以制造業(yè)為中心進(jìn)行第三方物流服務(wù)。在完善道路設(shè)施 ,北 京 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計 （ 論 文 ） 6 改善城市內(nèi)河運(yùn)輸條件 ,緩解城市道路阻塞、發(fā)展貨物聯(lián)運(yùn)等方面 ,日本政府出臺了許多放松政府管制、建立政府部門協(xié)調(diào)促進(jìn)機(jī)構(gòu)、提供政府援助等可行的鼓勵政策。 如日本最大最新的綜合物流中心―― 和平島貨物中心建設(shè)總投資 572 億日元 ,其中 70%由中央財政出資 ,20%由東京地方財政出資 ,10%由企業(yè)投資。在科學(xué)規(guī)劃的基礎(chǔ)上 ,日本政府制定了《綜合物流施政大綱》作為改革國家經(jīng)濟(jì)進(jìn)程的重要一環(huán) ,并提出了“綜合物流管理”的觀點 ,即把生產(chǎn)以及生產(chǎn)以前的過程 ,物理性的流通過程、售后服務(wù)、銷毀回收等全過程 ,設(shè)定為一個系統(tǒng)過程進(jìn)行綜合 管理 ,使日本物流業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程更進(jìn)一步。同時提倡發(fā)展“城市內(nèi)最佳配送系統(tǒng)” ,圍繞某個標(biāo)準(zhǔn)軸心 ,將城市內(nèi)無規(guī)則的貨運(yùn)要求加以匯總 ,實現(xiàn)混載配送 ,提高配送效率。一是規(guī)劃 優(yōu)先。用戶將貨物集運(yùn)、庫存管理、條碼標(biāo)簽、分揀挑揀、訂單執(zhí)行等業(yè)務(wù) ,包括售后退貨、修理更換、貨物回收銷毀、網(wǎng)絡(luò)訂單執(zhí)行以及電腦裝配等銷售渠道完全交付給物流合作戶 ,為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了巨大的空間?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)也不例外 ,第三方物流企業(yè)的興起就是市場化運(yùn)作的核心體現(xiàn)。 通過發(fā)展第三方物流，可以大大提高運(yùn)輸效率，減少運(yùn)輸能源消耗，減輕環(huán)境污染，促進(jìn)社會的可持續(xù)發(fā)展具有顯著的社會效益。 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 北 京 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計 （ 論 文 ） 5 2021 年中國物流業(yè)實現(xiàn)增加值 7880 %其中第三方物流實現(xiàn)增加值600 億元年均增長率超過 20，對 GDP 產(chǎn)生了直接的貢獻(xiàn)。外資對國內(nèi)第三方物流企業(yè)并購明顯升溫，進(jìn)一步加快了中國第三方物流企業(yè)的全球化進(jìn)程，也使第三方物 流企業(yè)競爭從服務(wù)競爭擴(kuò)展到資本競爭，這也是一個顯著的特征。而在我國，內(nèi)已注冊第三方物流企業(yè)中， 90%是小型私營企業(yè)，市場占領(lǐng)速度以及整合速度受限，尚處于初期階段。自第三方物流伴代物流理念傳入我國以來 ，已經(jīng)有了長足發(fā)展，并呈現(xiàn)出較為明顯的特征。第三方物流是一種由物流業(yè)務(wù)的供需雙方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。 第三方物流的優(yōu)勢 ……………… ...………………… 錯誤 !未定義 書簽。 第三方物流在供應(yīng)鏈中的采購功能 ..........................錯誤 !未定義書簽。 3 供應(yīng)鏈環(huán)境下的第三方物流采購模式分析 .....................錯誤 !未定義書簽。 The third party logistics 北 京 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計 （ 論 文 ） 目錄 iii 目錄 中文摘要 .................................................................................................................. i ABSTRACT ............................................................................................................. ii 1 緒論 .............................................................................................