【正文】 ......................................................................................................... ii 1 緒論 .....................................................................................................................4 選題背景 ....................................................................................................4 選題的目的與意義 ....................................................................................4 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 ........................................................................................4 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 .................................................................................4 國外研究現(xiàn)狀 .................................................................................5 小結 .................................................................................................7 研究內(nèi)容 ....................................................................................................8 2 第三方物流的發(fā)展 .............................................................錯誤 !未定義書簽。 第三方物流的概念 ....................................................錯誤 !未定義書簽。 3 供應鏈環(huán)境下的第三方物流采購模式分析 .....................錯誤 !未定義書簽。 供應鏈環(huán)境下第三方物流采購的作用分析 ............錯誤 !未定義書簽。 第三方物流在供應鏈中的采購功能 ..........................錯誤 !未定義書簽。 環(huán)境下第三方物流的采購流程分析 ……………………… ..................... 11 4 第三方物流的利潤來源和優(yōu)勢 ……………………… .................................. 11 第三方物流創(chuàng)造利潤的來源第三方物流發(fā)展的推動力就是要為客戶及自己創(chuàng)造利潤 ……………………………………………… .......................錯誤 !未定義書簽。 第三方物流的優(yōu)勢 ……………… ...………………… 錯誤 !未定義 書簽。 5 結論 ...................................................................................................................19 參考文獻 .................................................................................................................19 北 京 交 通 大 學 畢 業(yè) 設 計 （ 論 文 ） 4 1 緒論 選題背景 方物流的需求。第三方物流是一種由物流業(yè)務的供需雙方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。 選題的目的與意義 大力發(fā)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流服務既是推動我國經(jīng)濟質(zhì)量升級的一條重要渠道，也是我國傳統(tǒng)運輸物流企業(yè)轉型的必然要求。自第三方物流伴代物流理念傳入我國以來 ，已經(jīng)有了長足發(fā)展，并呈現(xiàn)出較為明顯的特征。歐美等發(fā)達國家，第三方物流業(yè)一般處于產(chǎn)品生命周期的成長期。而在我國，內(nèi)已注冊第三方物流企業(yè)中， 90%是小型私營企業(yè)，市場占領速度以及整合速度受限，尚處于初期階段。近年來，現(xiàn)代物流作為國家重點發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)得到了社會各界的廣泛關注與支持，第三方物發(fā)展進一步加快了進程，在服務內(nèi)涵、經(jīng)營模式、功能建設等方面發(fā)生了深遠的變革，呈現(xiàn)出良好發(fā)展趨勢，服務鏈不斷延伸、專業(yè)化不斷加強。外資對國內(nèi)第三方物流企業(yè)并購明顯升溫，進一步加快了中國第三方物流企業(yè)的全球化進程，也使第三方物 流企業(yè)競爭從服務競爭擴展到資本競爭，這也是一個顯著的特征。資本手段越來越成為物流企業(yè)做強做大的重要途徑。 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 北 京 交 通 大 學 畢 業(yè) 設 計 （ 論 文 ） 5 2021 年中國物流業(yè)實現(xiàn)增加值 7880 %其中第三方物流實現(xiàn)增加值600 億元年均增長率超過 20，對 GDP 產(chǎn)生了直接的貢獻。 又可以實現(xiàn)物流成本的降低和物流效率的提高。 通過發(fā)展第三方物流，可以大大提高運輸效率，減少運輸能源消耗，減輕環(huán)境污染，促進社會的可持續(xù)發(fā)展具有顯著的社會效益。 國外研究現(xiàn)狀 1. 政府作用 美國作為市 場經(jīng)濟體制最為完善的國家 ,在經(jīng)濟發(fā)展中不強調(diào)政府的管制作用 ,要求企業(yè)按照市場化運作模式發(fā)展?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)也不例外 ,第三方物流企業(yè)的興起就是市場化運作的核心體現(xiàn)。通過完善的合同法體系 ,工商企業(yè)用戶與物流服務提供者簽訂合作合同 ,不用顧慮物流市場的運作和商業(yè)秘密的泄露問題。用戶將貨物集運、庫存管理、條碼標簽、分揀挑揀、訂單執(zhí)行等業(yè)務 ,包括售后退貨、修理更換、貨物回收銷毀、網(wǎng)絡訂單執(zhí)行以及電腦裝配等銷售渠道完全交付給物流合作戶 ,為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了巨大的空間。 物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 ,體現(xiàn)出較強的政府主導作用。一是規(guī)劃 優(yōu)先。由于日本國土面積小 ,國內(nèi)資源和市場有限 ,商品進出口量大 ,政府采取“流通據(jù)點集中化”戰(zhàn)略 ,在大中城市的郊區(qū)、港口、主要公路樞紐區(qū)域規(guī)劃建設物流配送中心。同時提倡發(fā)展“城市內(nèi)最佳配送系統(tǒng)” ,圍繞某個標準軸心 ,將城市內(nèi)無規(guī)則的貨運要求加以匯總 ,實現(xiàn)混載配送 ,提高配送效率。二是政府加大資金投入。在科學規(guī)劃的基礎上 ,日本政府制定了《綜合物流施政大綱》作為改革國家經(jīng)濟進程的重要一環(huán) ,并提出了“綜合物流管理”的觀點 ,即把生產(chǎn)以及生產(chǎn)以前的過程 ,物理性的流通過程、售后服務、銷毀回收等全過程 ,設定為一個系統(tǒng)過程進行綜合 管理 ,使日本物流業(yè)的現(xiàn)代化進程更進一步。大綱對主要的物流基礎設施 ,包括鐵路、公路、機場、港口、中心基地建設 ,提供強大的資金支持。 如日本最大最新的綜合物流中心―― 和平島貨物中心建設總投資 572 億日元 ,其中 70%由中央財政出資 ,20%由東京地方財政出資 ,10%由企業(yè)投資。三是出臺相關政策 ,鼓勵現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在完善道路設施 ,北 京 交 通 大 學 畢 業(yè) 設 計 （ 論 文 ） 6 改善城市內(nèi)河運輸條件 ,緩解城市道路阻塞、發(fā)展貨物聯(lián)運等方面 ,日本政府出臺了許多放松政府管制、建立政府部門協(xié)調(diào)促進機構、提供政府援助等可行的鼓勵政策。 2. 服務的程度 歐洲的第 三方物流公司及其提供的服務與美國的第三方物流有很大的差異。它們以制造業(yè)為中心進行第三方物流服務。大型物流企業(yè)為制造商提供范圍廣泛的服務 ,包括制作不同語言的標簽和包裝 ,幫助這樣的制造商在歐洲不同市場進行銷售。而且歐洲的不同市場差異較大 ,不同市場對服務的要求不同。在法國、荷蘭和德國 ,提供精確的外包物流服務 ,重點在于技術性和供應鏈 。在地中海國家 ,公共交通設施不如上述國家發(fā)達 ,服務的重點在于運輸和倉儲 。在東歐國家 ,公共交通和通訊設施不發(fā)達 ,企業(yè)需要的第三方服務只是基本的運輸和物流。因此 ,美國的公司需提供不同于一般的 服務才能與歐洲本地強大對手競爭。目前 ,一種完全新興的歐洲第三方物流比其他的貨運服務商發(fā)展的更快。例如 ,集裝箱經(jīng)營者歐羅凱集團成立的 Oceangate Distribution, 為那些在中歐、南歐、東歐有業(yè)務的公司提供合同物流服務。不僅在歐洲擁有倉儲和配送能力 ,Oceangate Distribution 也為零售商和制造商提供復雜的物流服務。最普遍的增值服務是加速接運分送、增加庫存周轉 ,被加速發(fā)運的貨物用于緊急訂貨 ,同時較低的成本、全水運的貨物到達正好銜接那些緊急訂貨售完。這樣能為零售商增加大約 10%的存貨 投資回報。 美國采用第三方物流服務的領域很寬。究其原因 ,是美國公司提供的第三方物流產(chǎn)品豐富。執(zhí)行第三方物流的企業(yè)利用本公司或其他公司的物流資源 ,提供的物流服務除倉儲和運輸配送外有 :物料管理、直撥、庫存管理、貨物組配、干線運輸、及時制交貨 (Just In Time)、運費協(xié)商、國際多式聯(lián)運等。他們的經(jīng)營職能包括作業(yè)、管理、工程技術等。物流活動的領域有供應、制造、銷售和回收等。這三方面的諸要素相互組合 ,構成各種第三方物流產(chǎn)品。 日本第三方物流提供的產(chǎn)品復雜程度一般不像美國企業(yè)一樣涉及到 JIT 交貨、運費協(xié)商、 國際多式聯(lián)運等。在經(jīng)營職能上 ,管理和工程技術 ,現(xiàn)階段日美的差距較大 ,而且物流活動的領域未涉及到制造。 3. 組織體制 美國的第三方物流業(yè)是與廠商處在同一水平上的平等的伙伴關系。第三方物流企業(yè)與貨主間建立了共享利益的互惠關系。目前全美有 400 家以上的第三方物流企業(yè) ,按其業(yè)務形式可分為兩大類。一類是資產(chǎn)型 ,主要是以運輸業(yè)者和倉庫業(yè)者為母體的企業(yè)。另一類是無資產(chǎn)型 ,以貨運代理和咨詢公司為中心。資產(chǎn)型企業(yè)較多。 北 京 交 通 大 學 畢 業(yè) 設 計 （ 論 文 ） 7 日本企業(yè)中 ,從母公司中完全獨立出的第三方服務提供者為數(shù)甚少 ,特別是從專業(yè)物流公司分離出的第三方服務 提供者幾乎見不到。多數(shù)公司對第三方物流業(yè)的前景看好 ,但現(xiàn)實中只是把它當作公司進行多元化發(fā)展戰(zhàn)略的一部分或公司應開拓的新市場的一部分。在對市場調(diào)查作有效回答的 46 家公司中 ,擁有貨車和倉庫、物流中心等資產(chǎn)的資產(chǎn)型企業(yè)有 29 家 ,無資產(chǎn)型企業(yè)有 14 家 ,不列入上述兩類的有 3 家。 歐洲的第三方物流以汽車制造廠和家電生產(chǎn)廠為主要顧客。 美國目前使用第三方物流服務的比例約為 58%,且其需求仍然在增長。同樣的研究表明 ,美國 33%的非第三方物流用戶正積極考慮使用第三方物流。美國 72%的第三方物流用戶認為 ,他們有可能在三年內(nèi)增加對第三方物流的運用。 日本很多公司都有自己的物流公司 ,通常是為母公司提供物流服務而設的?，F(xiàn)在的第三方物流客戶包括 :尚未形成自身的物流網(wǎng)絡的外資公司 ,對物流網(wǎng)絡建立及運營所需資源投入不足的公司 ,戰(zhàn)略性的對重新構筑的物流體系進行外籌 (outsourcing)的公司等。 5. 中間商 在歐洲的一些國家 ,許多國內(nèi)公