【文章內(nèi)容簡介】 路運輸是通過貨運代理公司進行的 ,貨運代理作為貨運市場的中間人 ,這大大減少了托運人與運輸公司的直接交易。在英國 ,中間商僅用于國際物流。其國內(nèi)運輸作業(yè)的傳統(tǒng)是直接與眾多的運輸公司交 易。這使得托運人能得到較低的運價 ,但交易成本相對較高 ,許多公司在追求低運價時 ,沒有從以這種方式購買運輸?shù)目偝杀窘嵌瓤紤]。 在美國 ,自從 1980 年運輸自由化 ,貨運中間人的數(shù)量激增。近年來 ,在美國涌現(xiàn)出了公路運輸服務的電子中間商。它們主要是提供一個對公路運輸服務的電子交易中心 ,通過中心 ,公司可以在特定路線以特定時間交易運輸能力。近來 ,一家美國的電子中間商 (GEP)在歐洲建立了類似業(yè)務。這對歐洲現(xiàn)在的裝載配對服務是個補充 ,它用于幫助承運人尋找國際運輸?shù)幕爻特浳?。這些服務中的某些公司 ,通過在線信用系統(tǒng)服務 ,提供給 物流公司潛在客戶的最新財務狀況。這類電子中間商的發(fā)展 ,可以導致虛擬市場的形成 ,通過它 ,許多物流資產(chǎn)可以在不同時段進行交易。經(jīng)營這類業(yè)務的機構(gòu)可以很快成為物流服務業(yè)的主要角色。 小結(jié) 伴隨著競爭的日益加劇 ,越來越多的企業(yè)專注于核心能力 ,而將非核心業(yè)務交給外部組織承擔。一方面 ,工業(yè)企業(yè)在物流運作上 ,一般不具有核心能力 ,另一方面 ,物流服務越來北 京 交 通 大 學 畢 業(yè) 設 計 （ 論 文 ） 8 越成為工業(yè)企業(yè)總體戰(zhàn)略不可分割的組成部分。對第三方物流服務采購而言 ,物流服務質(zhì)量的好壞不僅會影響到買方 (本文指工業(yè)企業(yè) )的利益 ,而且會影響到買方顧客的利益。其成 功與否 ,將會影響到企業(yè)的顧客服務水平 ,進而影響企業(yè)的獲利能力和競爭地位。因此 ,工業(yè)企業(yè)能否對所 需的物流服務進行確切定位 ,并選擇出合適的第三方物流企業(yè) ,對于提高顧客服務水平、挖掘第三利潤源泉、提高競爭力至關(guān)重要。因此 ,強化對第三方物流采購的研究就非常必要。 研究內(nèi)容 第三方物流的發(fā)展趨勢我國第三方物流的發(fā)展趨勢將主要體現(xiàn)在兩個方面。 (1)第三方物流將進一步發(fā)展壯大、成熟完善，所涉及的層面將更加廣泛。這主要是指第三方物流服務業(yè)將會優(yōu)化整條物流供應鏈，大力發(fā)展信息技術(shù)和通訊技術(shù)，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟合作伙伴關(guān) 系，組織高效率的物流作業(yè)網(wǎng)絡，以及網(wǎng)羅高素質(zhì)的物流專業(yè)人才。我國的第三方物流業(yè)，基本上還處于初級階段，對于第三方物流企業(yè)無論是數(shù)量還是實力，都急需新的進一步的發(fā)展，不僅要做大做強．優(yōu)化物流系統(tǒng)的每一個環(huán)節(jié)，而且要優(yōu)化整條物流供應鏈?，F(xiàn)代物流作業(yè)過程具有環(huán)節(jié)復雜、層次繁多、收發(fā)信息量大，技術(shù)性要求高等特點，所以第三方物流服務提供者必需準確、及時、高效的捕捉各種信息并進行處理，才能科學的指導現(xiàn)代物流的高效運作。無論是發(fā)貨人還是收貨人，現(xiàn)代物流服務的顧客都希望用一個計算機接 El、一個聯(lián)系界面、一份合同和一套單據(jù)， 便能解決所有問題，顧客的這種要求迫使任何一家第三方物流提供者都不得不與其他物流公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟合作伙伴關(guān)系，以提高物流作業(yè)效率和擴大其物流服務范圍。 (2)第三方物流系統(tǒng)復雜化。隨著第三方物流的逐步發(fā)展，其系統(tǒng)復雜性也將逐步提高，這將會導致第三方物流的某些領(lǐng)域的分化，但是這種分化不是第三方物流的滅亡，而是第三方物流成熟的標志由于第三方物流的不斷發(fā)展與完善，其復雜性也逐漸加大，使得任何一家第三方物流企業(yè)都無法高效的完成其任務，從而第三方物流內(nèi)的些領(lǐng)域由于其重要性或高度完善性，將有可能獨立發(fā)展，成為第三方物流的一 個重要分支。這一趨勢出現(xiàn)時并不代表第三方物流的消失．而是其成熟的標志。也有人提出第三方物流的優(yōu)勢在于運輸、儲存、包裝、裝卸、配送、流通加工等實際的物流業(yè)務操作能力，在綜合技能、集成技術(shù)、戰(zhàn)略規(guī)劃、區(qū)域及全球拓展能力等方面存在明顯的局限性，特別是缺乏對整個供應鏈及物流系統(tǒng)進行整合規(guī)劃的能力，因此提出了第四方物流的概念：有領(lǐng)導力量的物流供應商，他提供可以整合整個供應鏈的影響力，整合最優(yōu)秀的第三方物流供應商、管理咨詢服務商、信北 京 交 通 大 學 畢 業(yè) 設 計 （ 論 文 ） 9 息技術(shù)服務商和電子商務服務商等，為客戶企業(yè)提供個性化、多樣化的供應鏈解決方案，也為其顧客 帶來更大的價值。那么第三方物流能否被第四方物流取代呢 ?個人認為第四方物流是第三方物流的完善而非替代。它是和第三方物流緊密聯(lián)系相互依存的。他的出現(xiàn)標志著第三方物流的成熟，更能體現(xiàn)出第三方物流系統(tǒng)的復雜性。 2 第三方物流的發(fā)展 第三方物流的概念 第三方物流簡稱 TPL(Third Party Logistics) 又稱為“社會化物流”、“契約流” ,它們是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務作業(yè)的公司 ,雖不屬于供應鏈是第三方 ,但憑借其資金、技術(shù)和管理上的優(yōu)勢向眾多的企業(yè)、組織或家庭提供低成本高 效率的采購、運輸、倉儲和包裝等一系列物流服務來服務于供應鏈。 第三方物流特征 從發(fā)達國家物流業(yè)的狀況看，第三方物流在發(fā)展中已逐漸形成鮮明特征，突出表現(xiàn)在五個方面（ 1）關(guān)系合同化。首先，第三方物流是通過契約形式來規(guī)范物流經(jīng)營者與物流消費者之間關(guān)系的。物流經(jīng)營者根據(jù)契約規(guī)定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流服務，并以契約來管理所有提供的物流服務活動及其過程。其次，第三方物流發(fā)展物流聯(lián)盟也是通過契約的形式來明確各物流聯(lián)盟參加者之間權(quán)責利相互關(guān)系的。（ 2）服務個性化。首先，不同的物流消費者存在不同的物 流服務要求，第三方物流需要根據(jù)不同物流消費者在企業(yè)形象、業(yè)務流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求，提供針對性強的個性化物流服務和增值服務。其次，從事第三方物流的物流經(jīng)營者也因為市場競爭、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業(yè)務，不斷強化所提供物流服務的個性化和特色化，以增強物流市場競爭能力。（ 3）功能專業(yè)化。第三方物流所提供的是專業(yè)的物流服務。從物流設計、物流操作過程、物流技術(shù)工具、物流設施到物流管理必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平，這既是物流消費者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。（ 4） 管理系統(tǒng)化。第三方物流應具有系統(tǒng)的物流功能，是第三方物流產(chǎn)生和發(fā)展的基本要求，第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運行和發(fā)展的基本要求。（ 5）信息網(wǎng)絡化。信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的基礎。物流服務過程中，信息技術(shù)發(fā)展實現(xiàn)了信息實時共享，促進了物流管理的科學化、極大地提高了物流效率和物流效益。 北 京 交 通 大 學 畢 業(yè) 設 計 （ 論 文 ） 10 第三方物流的類型 綜 觀現(xiàn)今中國物流行業(yè)中第三方物流企業(yè)的經(jīng)營業(yè)態(tài)主要有兩種。（ 1），第三方物流企業(yè)接受客戶委托，根據(jù)客戶提出要求處理相關(guān)貨物。其實這種業(yè)態(tài)的經(jīng)營模式實質(zhì)是一個委托的法律關(guān)系，從物流學理意義上屬 于初級業(yè)態(tài)。其表現(xiàn)形式是以處理委托人事務為目的，根據(jù)委托事項支付一定費用，受 5 托人（物流企業(yè)）根據(jù)實際成本加上利潤收受費用并提供相應服務。如果委托人沒有盡到告知義務致使受托人設備和其他委托人設備，貨物造成損失的，且受托人已盡了審查義務（《合同法》 406 條受托人有關(guān)義務），受托人免責，造成第三人損失的，由第三人直接向有過錯的委托人追索。在實際操作過程中，也是往往根據(jù)委托合同有關(guān)條款加以調(diào)整。如《合同法》 407 條受托人處理委托事項，因不可歸責于自己事由受到損失的，可以向委托人要求賠償損失。故第三方物流的初級 業(yè)態(tài)實質(zhì)是是委托法律關(guān)系。目前中國物流剛剛起步，因此大多數(shù)物流企業(yè)都是基于這層委托關(guān)系而成立的。（ 2）、另外一種模式是物流企業(yè)根據(jù)客戶要求，以物流企業(yè)名義向外尋求供應商代理商、分銷商，同時又向客戶提供相應的倉儲、運輸、包裝等服務，為客戶設計物流計劃。該模式往往是從事第三方物流服務的企業(yè)通過與固定客戶（通常是連鎖企業(yè)）建立穩(wěn)定的契約關(guān)系，以物流企業(yè)名義與生產(chǎn)建立廣泛的商品關(guān)系，是第三方物流和終端客戶建立長時間聯(lián)盟合作。這種經(jīng)營模式是第三方物流的高級經(jīng)營業(yè)態(tài)。在實際活動中，根據(jù)第三方物流企業(yè)活動特征，筆者認為這 是隱名代理行為而非行紀行為。隱名代理（ agency of unnamed principal）是英美法系的概念，指代理人以自己名義，在被代理人授權(quán)范圍內(nèi)與第三人訂立合同，第三人在訂立合同時，明知代理人與被代理人的代理關(guān)系，只要是代理人為被代理人利益，由被代理人承擔責任。其與行紀最根本區(qū)別在于行紀人只能以自己名義對外活動，因而其與第三人訂立合同不能對抗委托人。實踐中，生產(chǎn)企業(yè)，供應商等上家都與第三方物流企業(yè)有買斷，代理關(guān)系并由第三方物流企業(yè)根據(jù)終端客戶定單進行處理，配送，加工等?？梢钥闯鲈谶@種模式下，第三人明 知物流企業(yè)其實是某終端客戶的代理人，只不過第三方物流企業(yè)沒有以終端客戶名義而以自己名義與其發(fā)生關(guān)系，責任由最終客戶承擔。需要指出的是在此過程中，物流企業(yè)為了自己利益越權(quán)代理，行為無效。而且由于第三人過錯造成終端客戶損失，由第三人直接向終端客戶承擔責任。（通常廠家的商品造成超市廠家承擔過錯責任向超市賠償）上述種種經(jīng)營活動可以說明第三方物流的高級經(jīng)營業(yè)態(tài)實際 上是一種隱名 供應鏈環(huán)境下的第三方物流采購模式分析 為了更好地控制采購成本 ,提高物流效率 ,滿足用戶日益?zhèn)€性化的需求 ,更多的企業(yè)開始將目光集中到 供應鏈管理上來。供應鏈實質(zhì)上就是從擴大的生產(chǎn)概念出發(fā) ,將企業(yè)的生產(chǎn)活動進行前伸和后延 ,通過一系列活動在顧客、企業(yè)、供應商之間形成一種連接 ,北 京 交 通 大 學 畢 業(yè) 設 計 （ 論 文 ） 11 相鄰單位之間構(gòu)成一種供應與需求的密切關(guān)系。 供應鏈環(huán)境下第三方物流采購的作用分析。 第三方物流在供應鏈中發(fā)揮著重要的作用。為了適應激烈的市場競爭和全球經(jīng)濟一體化發(fā)展的要求 ,企業(yè)放棄了過去 “大而全 ,小而全”的縱向一體化經(jīng)營模式 ,逐漸轉(zhuǎn)向“橫向一體化” ,通過與自身息息相關(guān)的企業(yè)之間建立密切的聯(lián)系 ,重點加強自己的核心競爭能力 , 充分利用企業(yè)外部的各種資源來快速響應 市場需求的變化。第三方物流在協(xié)調(diào)相鄰企業(yè)采購與供應關(guān)系方面發(fā)揮著橋梁與紐帶的重要作用 ,從而保障了整個供應鏈緊密、有效地運轉(zhuǎn)。核心企業(yè)不僅與企業(yè)內(nèi)各部門和子公司之間建立了網(wǎng)絡聯(lián)系 ,而且把供應鏈上所有的相關(guān)企業(yè)和用戶都納入到這個網(wǎng)絡體系中 ,以實現(xiàn)信息資源的共享。 供應鏈環(huán)境下第三方物流的采購功能分析以制造商與中間商的采購、供應關(guān)系為例來分析第三方物流在供應鏈中的采購功能。 中間商、第三方物流公司、制造商之間存在著一種長期穩(wěn)定的聯(lián)盟關(guān)系 ,中間商不再設專門的采購部門和投資采購設備 ,其全部的采購活動 完全交由第三方物流公司來完成 ,并且三方處于同一個信息網(wǎng)絡系統(tǒng)中 ,通過網(wǎng)絡實現(xiàn)三方信息資源的共享。中間商根據(jù)用戶的需求和自己的倉儲情況向制造商、第三方物流公司發(fā)放訂貨信息 ,制造商依據(jù)訂單的品種和數(shù)量安排生產(chǎn)計劃。第三方物流公司可以針對中間商的需求情況 ,對各制造商提供的產(chǎn)品進行分類和再包裝 ,充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢 , 運用現(xiàn)代化的交通工具 ,以最短的路線、最少的時間 ,將產(chǎn)品發(fā)往各市場。 供應鏈環(huán)境下第三方物流的采購流程分析。 中間商根據(jù)市場狀況制訂需求訂單 ,商接到 請求后 ,迅速制訂生產(chǎn)訂單 , 則根據(jù)雙方的請求制訂采購訂單。圍繞著用戶的需求 ,三方做出同步的反應 :制造商安排造商將貨物備齊后由第三方物流公司向中間商提供物流服務 (包括運輸、倉儲、配送等 ),中間商接到貨物驗收入庫后 , 通知財務部門將貨款撥給制造商 ,制造商再向物流公司支付物流服務費 ,從而實現(xiàn)供應鏈的良性循環(huán)。 北 京 交 通 大 學 畢 業(yè) 設 計 （ 論 文 ） 12 第三方物流的產(chǎn)生因素 隨著市場經(jīng)濟體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我束機制增強 ，外購物流服務的需求日益增大。特別