【文章內(nèi)容簡介】 sformation）—實施（Implementation）—執(zhí)行（Execution）。下面分別給予解釋：再造：即供應鏈過程協(xié)作和供應鏈過程的再設計。第四方物流最高層次的方案就是再造。供應鏈過程中真正的顯著改善要么是通過各個環(huán)節(jié)計劃和運作的協(xié)調(diào)一致來實現(xiàn)，要么是通過各個參與方的通力協(xié)作來實現(xiàn)。再造過程就是基于傳統(tǒng)的供應鏈管理咨詢技巧，使得公司的業(yè)務策略和供應鏈策略協(xié)調(diào)一致；同時，技術(shù)在這一過程中又起到了催化劑的作用，整合和優(yōu)化了供應鏈內(nèi)部和與之交叉的供應鏈的運作；變革：通過新技術(shù)實現(xiàn)各個供應商職能的加強。變革的努力集中在改善某一具體的供應鏈職能。包括銷售和運作計劃、分銷管理、采購策略和客戶支持。在這一層次上，供應鏈管理技術(shù)對方案的成敗變得至關重要。領先和高明的技術(shù)，加上戰(zhàn)略思維、流程再造和卓越的組織變革管理，共同組成最佳方案，對供應鏈活動和流程進行整合和改善。實施：流程一體化，系統(tǒng)集成和運作交接。一個第四方物流服務商幫助客戶實施新的業(yè)務方案，包括業(yè)務流程優(yōu)化，客戶公司和服務供應商之間的系統(tǒng)集成，以及將業(yè)務運作轉(zhuǎn)交給4PL的項目運作小組。項目實施過程中應該對組織變革多加小心，因為“人”的因素往往是把業(yè)務轉(zhuǎn)給4PL管理的成敗的關鍵。最大的目標，是避免把一個設計得非常好的策略和流程實施得非常無效，因而局限了方案的有效性，影響了項目的預期效果。執(zhí)行：承擔多個供應鏈職能和流程的運作。4PL開始承接多個供應鏈職能和流程的運作責任。其工作范圍遠遠超越了傳統(tǒng)的第三方物流的運輸管理和倉庫管理的運作，包括：制造、采購、庫存管理、供應鏈信息技術(shù)、需求預測、網(wǎng)絡管理、客戶服務管理和行政管理。盡管一家公司可以把所有的供應鏈活動外包給4PL，但通常的4PL只是從事供應鏈功能和流程的一些關鍵部分。（4）第四方物流的運作方式從國外的經(jīng)驗來看，4PL的運作方式按發(fā)展水平由低到高劃分為三種：共同作用（A Synergy Plus）、方案集成商（Solution Integrator）、行業(yè)創(chuàng)新者（Industry Innovator）。1. 共同作用在圖2中，C = Client（客戶），SP = Service Provider or 3PL（第三方物流供應商）。這種共同作用運作方式依賴于4PL和3PL之間合作的緊密程度。4PL和3PL共同開發(fā)市場，第四方向第三方提供一系列的服務，包括：技術(shù)、供應鏈策略技巧、市場營銷、項目管理等。4PL往往會在3PL公司內(nèi)工作，雙方可以采取簽訂商業(yè)合同或者結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式進行合作。2. 方案集成商在這種運作方式下，4PL為客戶提供運作和管理整個供應鏈的解決方案。4PL對本身和3PL的資源、能力和技術(shù)進行綜合管理，為客戶提供全面的、集成的供應鏈解決方案。在這里，4PL可以集成多個服務供應商的能力和客戶的能力。3. 行業(yè)創(chuàng)新者在這種運作方式下，4PL為多個行業(yè)開發(fā)和提供供應鏈解決方案，并以供應鏈整合和同步為重點。行業(yè)解決方案會給整個行業(yè)帶來最大的利益。第四方物流會通過卓越的運作策略、技術(shù)和供應鏈運作實施來提高整個行業(yè)的效率。 第四方物流在中國的實現(xiàn)和王家灣物流中心在上一節(jié)中我們討論了第三方物流和第四方物流，對其基本特征以及在國外通常的實現(xiàn)方式有了一定了解。由于4PL是在3PL的基礎上發(fā)展起來的，如果要討論4PL在中國的實現(xiàn)方式，則首先要了解目前國內(nèi)3PL的發(fā)展狀況。傳統(tǒng)的物流公司可以分為五種：（1） 信息主導型。這些公司以提供暢通的物流信息為主，也就是說以軟件為主。這種公司是建立在一個信息平臺上，這個信息信息平臺有多種形式，有的是建立在電話聯(lián)絡上（如配貨站，它主要為貨車提供貨源；為貨主提供可以承載的車輛，以便整合裝車）；有的建立在Internet或?qū)ｉT網(wǎng)絡（VAN）上，這種公司的信息來源特別廣，有空運、海運、公路運輸，還提供多式聯(lián)運的服務信息，它服務的區(qū)域也很大，可以擴展到世界各地，營運特點是以收取信息費為主要營業(yè)收入；（2） 服務主導型。這類公司主要為特定或不特定客戶提供各種物流服務，它本身沒有硬件設施。為客戶提供信息服務（從別人處取得的信息）、運輸服務（租憑車輛）、倉儲服務（租憑公用或?qū)Ｓ脗}庫）、配送服務等，以賺取服務費為主要收入；（3） 倉儲型。這種公司主要以各種公用和專用倉庫為主，倉儲型公司為客戶提供物品在時間上的存放，并提供在倉庫內(nèi)的搬卸和裝運服務，保證貨物在倉庫內(nèi)的安全。有的倉儲公司還可以提供簡單的流通加工，如大包裝改成小包裝，打標簽等，倉儲型公司主要以收取倉儲費和其它服務性費用為主；（4） 運輸型。這種公司為人和貨物提供各種速度和形式不同的空間轉(zhuǎn)換服務，如鐵路、航空、公路運輸和水運等。這類公司以運費為主要收入。（5） 綜合型物流公司。這種公司可以是運輸服務為主導的公司，如快遞公司，也可以是倉儲服務為主導的公司。但這種公司建立在信息平臺上，它的網(wǎng)絡覆蓋一個較大的區(qū)域，可以為客戶提供各種基本服務和延伸服務以及增值服務。綜合物流公司在網(wǎng)絡內(nèi)可以根據(jù)具體情況租用專用倉庫，也可以自己建倉庫，可以有自己的運輸車隊、船隊、飛機等各種運輸工具，也可以租用幾種運輸工具。綜合物流公司可以提供各種延伸服務：如快運服務、限時服務、門對門服務等，另外可以提供貨物同步查詢服務等增值服務。綜合物流公司的優(yōu)勢在于它可以利用它的網(wǎng)絡優(yōu)勢服務得到更多業(yè)務，它可以利用大量的貨物運輸和倉儲使得運輸和倉儲成本降低，增值服務可以使它在服務價格在與市場同等價格競爭時優(yōu)勢明顯。綜合物流公司一般是在現(xiàn)代計算機網(wǎng)絡技術(shù)、條碼技術(shù)等新技術(shù)支持下才能建立起來。從以上物流公司的分類來看，我國現(xiàn)在綜合物流公司很少，而且很弱，這主要由于我國的經(jīng)濟水平還比較低，在物流觀念上還沒有跟上。但由于加入WTO后服務業(yè)將開放，國外的物流公司會蜂擁而入，我國的一些物流公司如果在觀念和操作上還沒有競爭力，就會淪為別人廉價的工具。以上各種類型的物流公司，與真正的3PL相比，缺乏幾個核心特征：合同導向、完全個性化服務、與客戶建立戰(zhàn)略聯(lián)盟等。因此與國外實際的第三方物流相差甚遠。但是我們需要注意到，實際上第三方物流公司在國內(nèi)已經(jīng)以貨代的方式存在了幾十年。這是因為第三方物流公司可以分成物流自理公司和物流代理公司，而物流自理公司就是傳統(tǒng)的物流公司按照合同導向、提供個性化服務、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟等原則的改造。而物流代理公司按照物流業(yè)務代理的范圍，分成綜合性物流代理公司和功能性物流代理公司。功能性物流代理公司，包括運輸代理公司（即貨代公司）、倉儲代理公司（倉代公司）和流通加工代理公司等。但是不可否認的是，無論是綜合性物流自理公司還是物流代理公司（尤其是貨代），在國內(nèi)幾十年內(nèi)都很難發(fā)展。很難想象在計劃經(jīng)濟體制條件下去實行“合同導向、完全個性化服務、戰(zhàn)略聯(lián)盟”，只是最近由于公司對供應鏈管理的態(tài)度變化而得以顯著增長。在中國，我們還處在發(fā)展第三方物流的初始期。國際上第三方物流公司在中國尚未被允許經(jīng)營真正的第三方物流業(yè)務。國有的以物流為主體的公司也尚未完成經(jīng)營機制的轉(zhuǎn)換，民營的第三方物流公司雖在崛起卻還沒有羽毛豐滿，同時制造企業(yè)把物流外包給第三方也尚未形成氣候。在中國，盡管政府和媒體一直在推動這個行業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)的運輸倉儲企業(yè)也搖身一變?yōu)榈谌轿锪鞴?，但不可否認的是第三方物流占整個供應鏈市場的份額仍然很低（大大低于美國7%的水平）。因此，在中國的特定環(huán)境下，如何發(fā)展第三方物流和第四方物流，并結(jié)合王家灣的具體情況進行規(guī)劃，從理論上來看需要進行探討。本文中提出的觀點是：王家灣物流中心在開展業(yè)務的前兩年，定位在信息主導型的綜合性物流代理公司，即以物流交易為核心，以物流代理為利潤源泉，以虛擬經(jīng)營為手段，通過信息發(fā)布和引導創(chuàng)造市場機遇，這個階段是處于第三方物流和第四方物流的中間銜接階段。在形成一定規(guī)模之后，以4PL的身份來整合第三方物流和傳統(tǒng)物流公司資源，通過特許經(jīng)營的方式迅速擴大市場。為了說明以上觀點，我們需要詳細討論為什么在中國發(fā)展3PL的最佳形式是綜合物流代理模式。第三方物流與物流一體化是緊密聯(lián)系在一起的。所謂物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直至消費者供應鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是指物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟的階段。物流業(yè)高度發(fā)達，物流系統(tǒng)完善，物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領導者和協(xié)調(diào)者，能夠為社會提供全方位的物流服務。 物流一體化的發(fā)展可進一步分為三個層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運輸、倉儲和其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運作，系統(tǒng)化發(fā)展。微觀物流一體化是指市場主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國家國民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會經(jīng)濟生活的主導地位。它使跨國公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟效益。物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎。物流一體化的實質(zhì)是一個物流管理的問題，即專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設備、設施，發(fā)揮專業(yè)化物流運作的管理經(jīng)驗，以求取得整體最優(yōu)的效果。同時，物流一體化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求。 從物流業(yè)的發(fā)展看，第三方物流是在物流一體化的第一個層次時出現(xiàn)萌芽的。但是這時只有數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)和物流代理企業(yè)。第三方物流在物流一體化的第二個層次得到迅速發(fā)展。專業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)以及相應的物流代理公司出現(xiàn)，發(fā)展很快。這些企業(yè)發(fā)展到一定水平，物流一體化就進入了第三個層次。西方發(fā)達國家在發(fā)展第三方物流，實現(xiàn)物流一體化方面積累了較為豐富的經(jīng)驗。德國、美國、日本等先進國家認為，實現(xiàn)物流一體化，發(fā)展第三方物流，關鍵是具備一支優(yōu)秀的物流管理隊伍。要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟學和物流學專業(yè)知識和技能，精通物流供應鏈中的每一門學科，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力都很強。第三方物流和物流一體化的理論為中國的國有大中型企業(yè)帶來一次難得的發(fā)展機遇和契機。即探索適合中國國情的第三方物流運作模式，降低生產(chǎn)成本，提高效益，加強競爭力。 u 適合中國國情的綜合物流代理模式 結(jié)合上述理論，根據(jù)我國的實際情況加以分析，我們認為，我國物流產(chǎn)業(yè)應積極采取代理形式的客戶定制物流服務的第三方物流模式。中國目前物流企業(yè)在數(shù)量上，供大于求，供給數(shù)量大于實際能力；在質(zhì)量上有所欠缺，滿足不了需求的質(zhì)量；物流網(wǎng)絡資源豐富，利用和管理水平低；缺乏有效的物流管理者。 以北京運輸業(yè)為例，截止1997年底，全市共有運輸車輛13萬輛，各種運輸企業(yè)5萬余家，與全國25省市開通零擔貨運班線70多條（不包括鐵路）。應該說北京運輸業(yè)已經(jīng)具有了相當高的水平，但其面臨的困難仍然是巨大的，行業(yè)內(nèi)普遍的不景氣、資產(chǎn)閑置、以及職工下崗等等。如何卓有成效地解決問題，發(fā)展物流業(yè)，正是我們所急切關注的。 因此，我們提出，作為物流企業(yè)完全可以不進行固定資產(chǎn)的再投資，采用委托代理的形式，運用自己成熟的物流管理經(jīng)驗和技術(shù)，為客戶提供高質(zhì)量的服務。我們將這種方式概括為以綜合物流代理為主的第三方物流運作模式。也就是說，國內(nèi)物流業(yè)在物流一體化和第三方物流上存在著很大的空白，國有大中型企業(yè)不景氣的現(xiàn)狀為這種物流模式的產(chǎn)生和發(fā)展提供了低成本高擴張的堅實基礎。大力推廣和發(fā)展綜合物流代理運作模式正逢其時。u 為什么需要發(fā)展第四方物流經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變要求物流業(yè)向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，因此產(chǎn)生了第三方物流。的確、第三方物流解決了企業(yè)物流某些方面的問題，如節(jié)約了物流的成本，提高了物流效率。如在歐洲，物流服務市場約四分之一都是由第三方物流來完成的。很多倉儲和運輸業(yè)務都是由第三方物流來實現(xiàn)。甚至有的零售店，早上只管開門，晚上只管關門，缺什么全由電腦管理，該送時有人送，根本就沒有倉庫了。但是物流作為一個社會化系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)來說，為了使整個地區(qū)、國家乃至全球范圍內(nèi)物流高效率運作，第三方物流的力量顯然不足以整合社會所有的物流資源，解決當今物流瓶頸，達到最大效率。3PL雖然在某個和幾個企業(yè)看來，物流運作是高效率的，但從整個地區(qū)、國家來說，第三方物流企業(yè)各自為政，這種加和的結(jié)果不一定高效率，甚至是低效率的。其次，由于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要一個高技術(shù)、高素質(zhì)人才來支撐，分工進一步細化，第三方物流向?qū)I(yè)化發(fā)展趨勢明顯。因此，第三物流從解決一定范圍內(nèi)企業(yè)物流應該說是有效的，但是解決經(jīng)濟發(fā)展中物流瓶頸以及電子商務中新的物流瓶頸是遠遠不夠的，尤其對于王家灣物流中心這種具有物流市場規(guī)范作用的國有企業(yè)來說，必須承擔更大的社會責任。事實上，現(xiàn)有物流服務還不能滿足客戶的緊迫的需求，同時在合作關系上還普遍存在著信任問題，成為我國物流社會化的一個瓶頸，在這種情況下，我國重新走西方發(fā)達國家的第三方物流之路，是不可能解決中國物流問題，必須從國民經(jīng)濟的大的方面做全局考慮，走超常規(guī)發(fā)展之路，才能趕上西方發(fā)達國家。原因如下：一是我國工商企業(yè)長期形成“大而全”格局，或者說，使企業(yè)在激烈的競爭中背上了沉重的包袱，重復建設不僅不利于降低生產(chǎn)成本，而且已成為物流發(fā)展的障礙。二是在我國的物流企業(yè)中，真正實力超群、競爭力強的則為數(shù)不多?！靶　保ń?jīng)營規(guī)模?。ⅰ吧佟保ㄊ袌龇蓊~少、服務功能少、高素質(zhì)人才少）、“弱”（競爭能力弱、融資能力弱）、“散”（貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡分散、經(jīng)營秩序不規(guī)范）是我國絕大多數(shù)物流企業(yè)存在的主要問題。三是有些企業(yè)想涉足第三方物流，也只是功能單一，管理水平不高，并不能適應第三方物流的要求。四是第三方物流受自身能力的限制，在物流信息、技術(shù)不可能滿足整個社會系統(tǒng)物流需要，更不能充分利用社會資源。最后也是最重要的是，中國即將加入WTO，我國第三方物流公司面對的將是跨國物流公司的競爭，很難短期內(nèi)在技術(shù)服務方面是達到與對手匹敵的實力。u 第四方物流是解決物流瓶頸的關鍵于是，有人提出，必須有人來管理和第三方提供商的關系。但是，管理的位置應由誰來擔當呢？是顧客、第三方還是其他？于是前不久有人提出的第四方物流（4PL）的概念，把它定義為是一個供應鏈集成商，他調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補性的服務提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個綜合的供應鏈解決方案。從概念上