畢業(yè)論文：?jiǎn)渭?jí)圓柱齒輪減速器設(shè)計(jì)-文庫吧資料
2025-06-13 01:32本頁面
【正文】 e 繪當(dāng)量彎矩圖（圖 f） 22( ) 1 3 8 2 9 6caM M T Nm m?? ? ? 酒泉職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 11 (1).查表 查得 C=118（低速軸彎矩較大），由公式 33 2 .9 5 51 1 8 2 3 .2384Pd C m mn? ? ? 取高速軸的直徑 d=60mm。 式中： [y]、 [θ ]、 [ф ]分別為軸的許用撓度、許用轉(zhuǎn)角和許用扭轉(zhuǎn)角。 θ≤ [θ ]。若變形量超過允許的限度，就會(huì)影響軸上零件的正常工作，甚至?xí)适C(jī)器應(yīng)有的工作性能。對(duì)于不大重要的軸，也可作為最后計(jì)算結(jié)果。 并且 應(yīng)根據(jù)軸的具體受載及應(yīng)力情況，采取相應(yīng)的計(jì)算方法，并恰當(dāng)?shù)剡x取其許用應(yīng)力 。 （三）按扭轉(zhuǎn)強(qiáng)、合成強(qiáng)度及剛度的計(jì)算 這種方法是只按軸所受的扭矩來計(jì)算軸的強(qiáng)度。 ，改善軸的受力情況 軸大多在變應(yīng)力下工作，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)減少應(yīng)力集中，以提高軸的疲勞 強(qiáng)度，尤為重要。 軸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本要求有： 軸的結(jié)構(gòu)外形主要取決于軸在箱體上的安裝位置及形式，軸上零件的布置和固定方式，受力情況和加工工藝等。 （二） 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 如圖所示為單級(jí)齒輪減速器中的的高速軸。 五、軸的設(shè)計(jì) （一） 軸的設(shè)計(jì)步驟 設(shè)計(jì)軸的一般步驟為：選擇軸的材料、初步確定軸的直徑、軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 。 （ KW） 。 （四）運(yùn)動(dòng)參數(shù)及動(dòng)力參數(shù)計(jì)算 （ r/min） 。 （三）計(jì)算總傳動(dòng)比及分配各級(jí)的傳動(dòng)比 ： i總 =n電動(dòng) /n 筒 =1420/=。 動(dòng)力來源：電力，三相交流 380/220 伏。 工作環(huán)境：室內(nèi)灰塵較 小 ，環(huán)境最高溫度 35176。 （二）傳動(dòng)系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)計(jì) 原始數(shù)據(jù)：運(yùn)輸帶的工作拉力 F= KN；帶速 V=；滾筒直徑 D=400mm（滾筒效率為 ）。 單級(jí)圓柱齒輪減速器 6 為了選擇合適的型號(hào)，應(yīng)熟知機(jī)械傳動(dòng)的有關(guān)知識(shí)。所以選用常用的封閉式 Y（ IP44）系列的電動(dòng)機(jī)。 酒泉職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 5 螺塞的作用及尺寸 放 油螺塞用于清洗放油，其螺孔應(yīng)低于油池底面，以便放盡機(jī)油。 軸套用于齒輪的軸向定位，它是空套在軸上的，因此內(nèi)孔應(yīng)大于軸徑。 當(dāng)減速器工作時(shí)，由于磨擦而產(chǎn)生熱，箱體內(nèi)溫度就會(huì)升高而引起揮發(fā)氣體熱膨脹，導(dǎo)致箱體內(nèi)壓力增高。 軸從透蓋 孔中伸出，該孔與軸之間留有一定間隙。 油面觀察結(jié)構(gòu)的畫法見圖 24，墊片厚 1mm，剖面可涂黑。 通過油面指示片上透明玻璃的刻線，可看到油池中儲(chǔ)油的高度。 。軸向位置由端蓋確定，而端蓋嵌入箱體上對(duì)應(yīng)槽中，兩槽對(duì)應(yīng)軸上裝 有八個(gè)零件，其尺寸96 等于各零件尺寸之和。 建議用 A1圖幅， 1： 1 比例繪制 ?？梢钥紤]在其上作局部剖視 圖 ，表達(dá)出安裝孔的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，以便于標(biāo)注安裝尺寸。 俯視圖采用沿結(jié)合剖切的畫法，將內(nèi)部的裝配關(guān)系以及零件之間 的相互位置清晰地表單級(jí)圓柱齒輪減速器 4 達(dá)出來，同時(shí)也表達(dá)出齒輪的嚙合情況、回油槽的形狀以及軸承的潤(rùn)滑情況。據(jù)裝配圖的視圖和選擇原則，確定表達(dá)方案。在畫裝配圖前，要對(duì)現(xiàn)有資料進(jìn)行整理和分析，進(jìn)一步搞清裝配體的用途、性能、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及各個(gè)組成部分的相互位置和裝配關(guān)系， 對(duì)其它完整形狀做到心中有數(shù)。應(yīng)注意圖、表、零件標(biāo)簽上的序號(hào)、名稱要一致。畫裝配示意圖時(shí)，對(duì)零件的表達(dá)一般不受前后層次的限制，其順序可以從主要零件著手，依此按裝配順序把其它零件逐個(gè)畫出。只有在拆卸之后才能顯示出零件間的裝配關(guān) 系，因此應(yīng)該一邊拆卸，一邊補(bǔ)充、完成裝配示意圖。它所表達(dá)的內(nèi)容主要是各零件之間的相對(duì)位置、裝配與連接關(guān)系、傳動(dòng)路線和工作情況等。裝配時(shí)，他們之間采用兩銷定位，銷孔做成通孔。箱體采用分離式，沿軸線平面分為 箱座和箱蓋，二者采用螺栓連接，這樣便于裝修。動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)通過皮帶輪（圖中未畫出）傳送到齒輪軸，然后通過兩嚙合齒輪（小齒輪帶動(dòng)大齒輪）傳送到軸，從而實(shí)現(xiàn)減速之目的。減速器油池的容積平均可按 1kW約需 0． 35L 一 0． 7L 潤(rùn)滑油計(jì)算 (大值用于粘度較高的 油 )，同時(shí)應(yīng)保持齒輪頂圓距離箱底不低于 30mm 一 50mm 左右，以免太淺時(shí)激起沉降在箱底的油泥。速度低的 (0． 5m／ s一 0． 8m／ s)也允許浸入深些，可達(dá)到 1／ 6的齒輪半徑；更低速時(shí)，甚至可到 1／ 3 的齒輪半徑。為了減少齒輪運(yùn)動(dòng)的阻力和油的溫升，浸入油中的齒輪深度以 1— 2 個(gè)齒高為宜。箱體通常由箱座和箱蓋兩部分所組成，其剖分 面則通過傳動(dòng)的軸線。鑄造或焊接箱體都應(yīng)進(jìn)行時(shí)效或退火處理。 傳統(tǒng)型減速器結(jié)構(gòu)，絕大多數(shù)減速器的箱體是用中等強(qiáng)度的鑄鐵鑄成，重型減速器用高強(qiáng)度鑄鐵或鑄鋼。 （三）減速器結(jié)構(gòu) 近年來，減速器的結(jié)構(gòu)有些新的變化。 — 蝸桿減速器 若齒輪傳動(dòng)在高速級(jí)，則結(jié)構(gòu)緊湊；若蝸桿傳動(dòng)在高速級(jí)，則效率較高 。 單級(jí)圓柱齒輪減速器 2 主要用于傳動(dòng)比 i10 的場(chǎng)合，傳動(dòng)比較大時(shí)結(jié)構(gòu)緊湊。布置形式：展開式、分流式、同軸 。 （二）減速器的主要類型 減速器是一種由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng)或齒輪 — 蝸桿傳動(dòng)所組成的獨(dú)立部件。 基本參數(shù)采用優(yōu)先數(shù)，尺寸規(guī)格整齊，零件通用性和互換性強(qiáng)，系列容易擴(kuò)充和花樣翻新，利于組織批量生產(chǎn)和降低成本。 一、減速器概述 （一）減速器的發(fā)展 20 世紀(jì) 7080 年代，世界上減速器技術(shù)有了很大的發(fā)展，且與新技術(shù)革命的發(fā)展緊密結(jié)合。減速器按用途可分為通用減速器和專用減速器兩大類，兩者的設(shè)計(jì)、制造和使用特點(diǎn)各不相同。目前國(guó)內(nèi)各個(gè)減速器的標(biāo)準(zhǔn)系已達(dá)到上百個(gè)，基本可以滿足市場(chǎng)的需求。 關(guān)鍵詞 ： 機(jī)械傳動(dòng)裝置、齒輪減速器、設(shè)計(jì)原理與參數(shù)配置 單級(jí)圓柱齒輪減速器 II 目 錄 摘要 .............................................................. I 前言 .............................................
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