畢業(yè)論文：?jiǎn)渭?jí)圓柱齒輪減速器設(shè)計(jì)-文庫(kù)吧
2025-05-16 01:32 本頁(yè)面
【正文】 .... 16 參考文獻(xiàn) ......................................................... 17 酒泉職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 1 前 言 隨著社會(huì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，人們對(duì)產(chǎn)品的要求也更高，這就決定了未來(lái)的產(chǎn)品趨向于多品種、批量化。在各行各業(yè)中廣泛使用著圓柱齒輪減速器，它是一種不可缺少的機(jī)械傳動(dòng)裝置。目前國(guó)內(nèi)各個(gè)減速器的標(biāo)準(zhǔn)系已達(dá)到上百個(gè)，基本可以滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求。 減速器在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，在現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用極為廣泛。減速器按用途可分為通用減速器和專(zhuān)用減速器兩大類(lèi)，兩者的設(shè)計(jì)、制造和使用特點(diǎn)各不相同。 20世紀(jì) 70－ 80年代，世界上減速器技術(shù)有了很大的發(fā)展，且與新技術(shù)革命的發(fā)展緊密結(jié)合。 一、減速器概述 （一）減速器的發(fā)展 20 世紀(jì) 7080 年代，世界上減速器技術(shù)有了很大的發(fā)展，且與新技術(shù)革命的發(fā)展緊密結(jié)合。通用減速器的發(fā)展趨勢(shì)如下： 、高性能 圓柱齒輪普遍采用滲碳淬火、磨齒，承載能力提高 4 倍以上，體積小、重量輕、噪聲低、效率高、可靠性高。 基本參數(shù)采用優(yōu)先數(shù)，尺寸規(guī)格整齊，零件通用性和互換性強(qiáng)，系列容易擴(kuò)充和花樣翻新，利于組織批量生產(chǎn)和降低成本。 ，變型設(shè)計(jì)多 擺脫了傳統(tǒng)的單一的底座安裝方式，增添了空心軸 懸掛式、浮動(dòng)支承底座、電動(dòng)機(jī)與減速器一體式聯(lián)接，多方位安裝面等不同型式，擴(kuò)大使用范圍。 （二）減速器的主要類(lèi)型 減速器是一種由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng)或齒輪 — 蝸桿傳動(dòng)所組成的獨(dú)立部件。 其主要類(lèi)型 有 ： 單級(jí)、二級(jí)。布置形式：展開(kāi)式、分流式、同軸 。 用于輸入軸和輸出軸位置成相交的場(chǎng)合。 單級(jí)圓柱齒輪減速器 2 主要用于傳動(dòng)比 i10 的場(chǎng)合，傳動(dòng)比較大時(shí)結(jié)構(gòu)緊湊。其缺點(diǎn)是效率低。 — 蝸桿減速器 若齒輪傳動(dòng)在高速級(jí)，則結(jié)構(gòu)緊湊；若蝸桿傳動(dòng)在高速級(jí)，則效率較高 。 傳動(dòng)效率高，傳動(dòng)比范圍廣，傳動(dòng)功率 12W—— 50000KW，體積和重量小。 （三）減速器結(jié)構(gòu) 近年來(lái)，減速器的結(jié)構(gòu)有些新的變化。為了和沿用已久、國(guó)內(nèi)目前還在普遍使用的減速器有所區(qū)別，這里分列了兩節(jié)，并稱(chēng)之為傳統(tǒng)型減速器結(jié)構(gòu)和新型減速器結(jié)構(gòu)。 傳統(tǒng)型減速器結(jié)構(gòu)，絕大多數(shù)減速器的箱體是用中等強(qiáng)度的鑄鐵鑄成，重型減速器用高強(qiáng)度鑄鐵或鑄鋼。少量生產(chǎn)時(shí)也可以用焊接箱體。鑄造或焊接箱體都應(yīng)進(jìn)行時(shí)效或退火處理。大量生產(chǎn)小型減速器時(shí)有可能采用板材沖壓箱體。箱體通常由箱座和箱蓋兩部分所組成，其剖分 面則通過(guò)傳動(dòng)的軸線(xiàn)。 （四）減速器潤(rùn)滑 圓周速度 u≤ 12m/s 一 15m／ s的齒輪減速器廣泛采用油池潤(rùn)滑，自然冷卻。為了減少齒輪運(yùn)動(dòng)的阻力和油的溫升，浸入油中的齒輪深度以 1— 2 個(gè)齒高為宜。速度高的還應(yīng)該淺些，建議在 0． 7倍齒高左右，但至少為 10mm。速度低的 (0． 5m／ s一 0． 8m／ s)也允許浸入深些，可達(dá)到 1／ 6的齒輪半徑；更低速時(shí)，甚至可到 1／ 3 的齒輪半徑。潤(rùn)滑圓錐齒輪傳動(dòng)時(shí)，齒輪浸入油中的深度應(yīng)達(dá)到輪齒的整個(gè)寬度。減速器油池的容積平均可按 1kW約需 0． 35L 一 0． 7L 潤(rùn)滑油計(jì)算 (大值用于粘度較高的 油 )，同時(shí)應(yīng)保持齒輪頂圓距離箱底不低于 30mm 一 50mm 左右，以免太淺時(shí)激起沉降在箱底的油泥。 二、減速器的工作原理 單級(jí)圓柱齒輪減速器 是通過(guò)裝在箱體內(nèi)的一對(duì)嚙合齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力從一軸傳至另一軸，實(shí)現(xiàn)減速的，齒輪減速器結(jié)構(gòu)圖所示。動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶輪（圖中未畫(huà)出）傳送到齒輪軸，然后通過(guò)兩嚙合齒輪（小齒輪帶動(dòng)大齒輪）傳送到軸，從而實(shí)現(xiàn)減速之目的。 酒泉職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 3 減速器有兩條軸系 —— 兩條配線(xiàn)，兩軸分別由滾動(dòng)軸承支撐在箱體上，采用過(guò)渡配合有較好的同軸度，從而保證齒輪嚙合的穩(wěn)定性。箱體采用分離式，沿軸線(xiàn)平面分為 箱座和箱蓋，二者采用螺栓連接，這樣便于裝修。為了保證箱體上安裝軸承和端蓋的孔的正確形狀，兩個(gè)零件是在一起加工的。裝配時(shí)，他們之間采用兩銷(xiāo)定位，銷(xiāo)孔做成通孔。 三、減速器的設(shè)計(jì)圖 （一 ）減速器的裝配示意圖 裝配示意圖是在機(jī)器或部件拆卸過(guò)程軸測(cè)圖所畫(huà)的記錄圖樣，是繪制裝配圖和重新進(jìn)行裝配的依據(jù)。它所表達(dá)的內(nèi)容主要是各零件之間的相對(duì)位置、裝配與連接關(guān)系、傳動(dòng)路線(xiàn)和工作情況等。在全面了解后，可以畫(huà)出部分裝配示意圖。只有在拆卸之后才能顯示出零件間的裝配關(guān) 系，因此應(yīng)該一邊拆卸，一邊補(bǔ)充、完成裝配示意圖。裝配示意圖的畫(huà)法沒(méi)有嚴(yán)格的規(guī)定，通常用簡(jiǎn)單的線(xiàn)條畫(huà)出零件的大致輪廓。畫(huà)裝配示意圖時(shí)，對(duì)零件的表達(dá)一般不受前后層次的限制，其順序可以從主要零件著手，依此按裝配順序把其它零件逐個(gè)畫(huà)出。裝配示意圖畫(huà)好后，對(duì)各個(gè)零件編上序號(hào)并列表登記。應(yīng)注意圖、表、零件標(biāo)簽上的序號(hào)、名稱(chēng)要一致。 （二）單級(jí)圓柱齒輪減速器裝配圖 仔細(xì)分析，對(duì)所畫(huà)對(duì)象做到心中有數(shù)。在畫(huà)裝配圖前，要對(duì)現(xiàn)有資料進(jìn)行整理和分析，進(jìn)一步搞清裝配體的用途、性能、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及各個(gè)組成部分的相互位置和裝配關(guān)系， 對(duì)其它完整形狀做到心中有數(shù)。 確定裝配方案。據(jù)裝配圖的視圖和選擇原則，確定表達(dá)方案。對(duì)減速器表達(dá)方案考慮為： 主視圖應(yīng)符合其工作位置，重點(diǎn)表達(dá)外形，同時(shí)對(duì)右邊螺栓連接及放油螺塞連接采用局部剖視 圖 ，這樣不但表達(dá)了這兩處的裝配連接關(guān)系，同時(shí)對(duì)箱體右邊和下邊壁厚進(jìn)行了表達(dá)，而且油面高度及大齒輪的浸油情況也一目了然；左邊可對(duì)銷(xiāo)釘連接及油標(biāo)結(jié)構(gòu)進(jìn)行局部剖視 圖 ，表達(dá)出這兩處的裝配連接關(guān)系； 上邊可對(duì)透氣裝置采用局部剖視圖，表達(dá)個(gè)零件的轉(zhuǎn)配關(guān)系及該部的結(jié)構(gòu)。 俯視圖采用沿結(jié)合剖切的畫(huà)法，將內(nèi)部的裝配關(guān)系以及零件之間 的相互位置清晰地表單級(jí)圓柱齒輪減速器 4 達(dá)出來(lái)，同時(shí)也表達(dá)出齒輪的嚙合情況、回油槽的形狀以及軸承的潤(rùn)滑情況。 左視圖可采用外形圖或局部視圖，主要表達(dá)外形?？梢钥紤]在其上作局部剖視 圖 ，表達(dá)出安裝孔的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，以便于標(biāo)注安裝尺寸。另外，還可用局部視圖表達(dá)出螺栓臺(tái)的形狀。 建議用 A1圖幅， 1：
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