畢業(yè)論文：單級(jí)圓柱齒輪減速器設(shè)計(jì)(編輯修改稿)
2024-07-11 01:32 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 1 比例繪制 。 畫裝配圖時(shí)應(yīng)搞清裝配體上各個(gè)結(jié)構(gòu)及零件的裝配關(guān)系，下面介紹該減速器的有關(guān)結(jié)構(gòu)： 由于采用直齒圓柱齒輪，不受軸向力，因此兩軸均由滾動(dòng)軸承支承。軸向位置由端蓋確定，而端蓋嵌入箱體上對(duì)應(yīng)槽中，兩槽對(duì)應(yīng)軸上裝 有八個(gè)零件，其尺寸96 等于各零件尺寸之和。為了避免積累誤差過大，保證裝配要求，軸上各裝有一個(gè)調(diào)整環(huán)，裝配時(shí)修磨該環(huán)的厚度 g使其總間隙達(dá)到要求 177。 。因此，幾臺(tái)減速器之間零件不要互換，測繪過程中各組零件切勿放亂。 通過油面指示片上透明玻璃的刻線，可看到油池中儲(chǔ)油的高度。當(dāng)儲(chǔ)油不足時(shí)，應(yīng)加油補(bǔ)足，保證齒輪的下部浸入油內(nèi)，從而滿足齒輪嚙合和軸承的潤滑。 油面觀察結(jié)構(gòu)的畫法見圖 24，墊片厚 1mm，剖面可涂黑。箱體上安裝油面指示片結(jié)構(gòu)的螺孔不能鉆通，避免機(jī)油向外滲漏。 軸從透蓋 孔中伸出，該孔與軸之間留有一定間隙。為了防止油向外滲漏和灰塵進(jìn)入箱體內(nèi)，端蓋內(nèi)裝有毛氈密封圈，此圈 應(yīng) 緊緊套在軸上 。 當(dāng)減速器工作時(shí)，由于磨擦而產(chǎn)生熱，箱體內(nèi)溫度就會(huì)升高而引起揮發(fā)氣體熱膨脹，導(dǎo)致箱體內(nèi)壓力增高。因此，在頂部設(shè)計(jì)有透氣裝置，通過通氣塞的小孔使箱體內(nèi)的熱量能夠排出，從而避免箱體內(nèi)的壓力增高。 軸套用于齒輪的軸向定位，它是空套在軸上的，因此內(nèi)孔應(yīng)大于軸徑。齒輪端面必須超出軸肩，以確定齒輪與軸套接觸，從而保證齒輪軸向位置的固定 。 酒泉職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 5 螺塞的作用及尺寸 放 油螺塞用于清洗放油，其螺孔應(yīng)低于油池底面，以便放盡機(jī)油。 四、減速器的設(shè)計(jì)參數(shù) （一 ）電動(dòng)機(jī)的選擇 因?yàn)楸緜鲃?dòng)的工作狀況是：載荷平穩(wěn)、單向旋轉(zhuǎn)。所以選用常用的封閉式 Y（ IP44）系列的電動(dòng)機(jī)。 工作機(jī)所需功率、電動(dòng)機(jī)的輸出功率、 電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的選擇初選為同步轉(zhuǎn)速為 1000r/min 的電動(dòng)機(jī)。 單級(jí)圓柱齒輪減速器 6 為了選擇合適的型號(hào)，應(yīng)熟知機(jī)械傳動(dòng)的有關(guān)知識(shí)。根據(jù)工作機(jī)的負(fù)載和所需的速度計(jì)算減速器的傳動(dòng)比和輸出轉(zhuǎn)矩，根據(jù)載荷類型、起動(dòng)頻率和運(yùn)行時(shí)間確 定使用系數(shù)，最后由產(chǎn)品樣本選定減速電機(jī)。 （二）傳動(dòng)系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)計(jì) 原始數(shù)據(jù)：運(yùn)輸帶的工作拉力 F= KN；帶速 V=；滾筒直徑 D=400mm（滾筒效率為 ）。 工作條件：預(yù)定使用壽命 8 年，工作為二班工作制，載荷輕。 工作環(huán)境：室內(nèi)灰塵較 小 ，環(huán)境最高溫度 35176。 。 動(dòng)力來源：電力，三相交流 380/220 伏。 關(guān)于電動(dòng)機(jī)的選擇標(biāo)準(zhǔn)： 電動(dòng)機(jī)類型的選擇 、 電動(dòng)機(jī)功率選擇 、確定電動(dòng)機(jī)型號(hào)。 （三）計(jì)算總傳動(dòng)比及分配各級(jí)的傳動(dòng)比 ： i總 =n電動(dòng) /n 筒 =1420/=。 : 取 i帶 =3 ∵ i 總 =i 齒 i 帶 π ∴ i 齒 =i 總 /i 帶 =。 （四）運(yùn)動(dòng)參數(shù)及動(dòng)力參數(shù)計(jì)算 （ r/min） 。 nI=nm/i 帶 =1420/3=(r/min)， nII=nI/i 齒=(r/min)滾筒 nw=nII=(r/min)。 （ KW） 。 PI=Pdη 帶 == 4KWPII=PIη 軸承 η 齒輪 == 。 。 Td=?m ， TI= 入 /n1 =?m。 五、軸的設(shè)計(jì) （一） 軸的設(shè)計(jì)步驟 設(shè)計(jì)軸的一般步驟為：選擇軸的材料、初步確定軸的直徑、軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。主要的酒泉職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 7 原則是：軸的結(jié)構(gòu)越簡單越合理，裝配越簡單越合理。 （二） 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 如圖所示為單級(jí)齒輪減速器中的的高速軸。軸上與軸承配合的部份稱為軸頸， 與傳動(dòng)零件配合的部份稱為軸頭，連接軸頸與軸頭的非配合部份稱為軸身，起定位作用的階梯軸上截面變化的部分稱為軸肩。 軸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本要求有： 軸的結(jié)構(gòu)外形主要取決于軸在箱體上的安裝位置及形式，軸上零件的布置和固定方式，受力情況和加工工藝等。 軸為階梯軸便于裝拆 、 軸上沿長度方向開有幾個(gè)鍵槽時(shí)，應(yīng)將鍵槽安排在軸的同一母線上 。 ，改善軸的受力情況 軸大多在變應(yīng)力下工作，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)減少應(yīng)力集中，以提高軸的疲勞 強(qiáng)度，尤為重要。軸截面尺寸突變處會(huì)造成應(yīng)力集中，所以對(duì)階梯軸，相鄰兩段軸徑變化不宜過大，在軸徑變化處的過渡圓角半徑不宜過小。 （三）按扭轉(zhuǎn)強(qiáng)、合成強(qiáng)度及剛度的計(jì)算 這種方法是只按軸所受的扭矩來計(jì)算軸的強(qiáng)度。如果還受不大的彎矩時(shí)，則采用降低許用扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力的辦法予以考慮。 并且 應(yīng)根據(jù)軸的具體受載及應(yīng)力情況，采取相應(yīng)的計(jì)算方法，并恰當(dāng)?shù)剡x取其許用應(yīng)力 。 在進(jìn)行軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，通常用這種方法初步估算軸徑。對(duì)于不大重要的軸，也可作為最后計(jì)算結(jié)果。 通過軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，軸的主要結(jié)構(gòu)尺寸、軸上零件的位置以及外載荷和支反力的 作用位置均已確定，對(duì)于鋼制的軸，按第三強(qiáng)度理論， 強(qiáng)度條件為 ： 設(shè)計(jì)公式：beMd ][13?? ? （ mm） bee dTMdTMWM ][)(321)(1322322??????? ?????單級(jí)圓柱齒輪減速器 8 軸在載荷作用下，將產(chǎn)生彎曲或扭轉(zhuǎn)變形。若變形量超過允許的限度，就會(huì)影響軸上零件的正常工作，甚至?xí)适C(jī)器應(yīng)有的工作性能。軸的彎曲剛度是以撓度 y 或偏轉(zhuǎn)角 θ以及扭轉(zhuǎn)角ф 來度量，其校核公式為： y≤ [y]。 θ≤ [θ ]。 ф≤ [ф ]。 式中： [y]、 [θ ]、 [ф ]分別為軸的許用撓度、許用轉(zhuǎn)角和許用扭轉(zhuǎn)角。 （四）各軸的計(jì)算 (1）查表 查得 C=118（低速軸彎矩較大），由公式 33 111 1 8 2 4 . 71200Pd m mn? ? ? 取高速軸的直徑 d=45mm。 (2)求作用在齒輪上的力 齒輪分度圓直徑為 11 20 4 80d z m m m? ? ? ? 齒輪所受的轉(zhuǎn)矩為 1131095 50 nPT ?? 3 119 5 5 0 1 0 8 7 5 4 2 .1200 N m m? ? ? 圓周力 12
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