論文(yz16型振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)裝置設(shè)計(jì))-文庫(kù)吧資料
2025-06-12 22:58本頁面
【正文】 采用后輪驅(qū) 動(dòng)、前輪振動(dòng)形式的壓路機(jī)，其后 /前輪質(zhì)量分配的比值平均值為 ,接近 。 YZ16振動(dòng)壓路機(jī)的質(zhì)量參數(shù)分配采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)法，確定其前后輪質(zhì)量比及機(jī)架與振動(dòng)輪的質(zhì)量比。 11m a x1m a x11 159 r pqP m??????22m a x2m a x22 159 r pqP m??????四川大學(xué)工程碩士專業(yè)學(xué)位論文 計(jì)算可知 , P2=30589 （ N） 即驅(qū)動(dòng)馬達(dá)提供的整機(jī)最大牽引力 Pmax[22]： Pmax=P1+ P2=66371 （ N） 由上面計(jì)算可知： 附著力 Pφ =78480 (N) 最大行駛阻力 Pf2=54124 (N) 最大牽引力 Pmax=66371 (N) 滿足： 行駛阻力 Pf≤牽引力 Pmax≤附著力 Pφ [14] 振動(dòng)輪質(zhì)量參數(shù)設(shè)計(jì)確定 振動(dòng)壓路機(jī)的質(zhì)量在前、后輪上的分配，以及在前輪即振動(dòng)輪上鋼輪與機(jī)架質(zhì)量之間的分配差別，對(duì)壓路機(jī)的牽引性能、壓實(shí)性能和減振性能有著不同的影響。 由驅(qū)動(dòng)馬達(dá)旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的最大牽引力 Pmax： Pmax=P1+ P2 式中： P1—— 前振動(dòng)鋼輪由驅(qū)動(dòng)馬達(dá)旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的牽引力； P2—— 后輪胎由驅(qū)動(dòng)馬達(dá)旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的牽引力 [22]。因此可計(jì)算出柴油機(jī)的輸出功率為： Ne== kW 大于壓路機(jī)所需功率 ∑ N= kW 所以滿足設(shè)計(jì)要求。 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)計(jì)算方法，柴油機(jī)風(fēng)扇等附件消耗功率一般等于發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率的10%[16]，即 kW。 =45058 (N) ?270TVN?四川大學(xué)工程碩士專業(yè)學(xué)位論文 壓路機(jī)在上坡壓實(shí)工作中的阻力∑ W： ∑ W= W1+W2=60077 (N) [14] 壓路機(jī)在上坡壓實(shí)工況時(shí)的功率 N1： 式中： V—— 壓路機(jī)工作速度， V=2km/h η —— 發(fā)動(dòng)機(jī)至驅(qū)動(dòng)輪間的機(jī)械傳動(dòng)效率，取 η =[13] 轉(zhuǎn)向功率 N2： 式中： p—— 轉(zhuǎn)向壓力， 8MPa q—— 轉(zhuǎn)向泵排量 , ne—— 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速， 2500r/min i—— 分動(dòng)箱速比， n—— 轉(zhuǎn)向泵效率， [14] 振動(dòng)功率 N3： 式中： mr—— 高振幅的偏心力矩， ω —— 角速度，ω =2π Hz rad/s φ —— 振動(dòng)輪振動(dòng)阻力系數(shù)， η —— 振動(dòng)泵效率， η 39。；本壓路機(jī)設(shè)計(jì)的理論爬坡度為 30%，即α==176。 壓路機(jī)運(yùn)行阻力 W1： W1=gfGcosα = 16000 176。 所需發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為 式中： N—— 壓路機(jī)所需發(fā)動(dòng) 機(jī)功率， kW T—— 壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)輪上的圓周力， N V—— 壓路機(jī)工作速度， km/h η —— 發(fā)動(dòng)機(jī)至驅(qū)動(dòng)輪間的機(jī)械傳動(dòng)效率 [16]。 四川大學(xué)工程碩士專業(yè)學(xué)位論文 第二章 總體參數(shù)確定及部件設(shè)計(jì)計(jì)算 發(fā)動(dòng)機(jī)功率 壓路機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率應(yīng)保證壓路機(jī)在最困難條件下能正常工作。 柴油機(jī)、泵、閥、馬達(dá)、軸承、油封、電器 元件、儀表等主要件均采用國(guó)際著名公司產(chǎn)品，確保了整機(jī)性能優(yōu)越、質(zhì)量穩(wěn)定。在駕駛臺(tái)的后壁上，集中有液壓系統(tǒng)主要壓力的測(cè)壓接口，供調(diào)試檢測(cè)時(shí)使用。 電氣系統(tǒng)主要由發(fā)電及起動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、訊號(hào)系統(tǒng)四個(gè)部分組成。 采用工作制動(dòng)、停車制動(dòng)和緊急制動(dòng)三級(jí)常閉式制動(dòng)系統(tǒng)，常閉式制動(dòng)器內(nèi)藏于低速大扭矩驅(qū)動(dòng)馬達(dá)之中。通過儀表板上的自動(dòng) /手動(dòng)開關(guān)，可實(shí)現(xiàn)振動(dòng)的手動(dòng)操作或自動(dòng)操作。 圖 24 液壓系統(tǒng)原理 四川大學(xué)工程碩士專業(yè)學(xué)位論文 采 用 雙 向 變 量 泵 定 量 馬 達(dá) 閉 式 回 路 。液壓差速及 沖洗組合閥由美國(guó) Parker 公司的電磁閥和美國(guó) Sauser 公司的溢流閥與沖洗閥組合而成。驅(qū)動(dòng)泵采用美國(guó) SauserSundstrand 公司 90 系列軸向變量柱塞泵，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)采用法國(guó) Poclain 公司低速大扭矩馬達(dá)。具有激振力超大、工作可靠、軸承使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn) [20]， 如圖 23 所示。 圖 22 YZ16 振動(dòng)壓路機(jī)總體圖 YZ16 振動(dòng)壓路機(jī)主要部件及系統(tǒng)技術(shù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 1. 振動(dòng)輪 圖 23 振動(dòng)輪總成示意圖 四川大學(xué)工程碩士專業(yè)學(xué)位論文 振動(dòng)輪采用內(nèi)外圓筒相套結(jié)構(gòu)，內(nèi)圓筒作為 潤(rùn)滑油室，結(jié)構(gòu)受力合理，油室潤(rùn)滑和散熱空間大?？刂葡到y(tǒng)采用電子液壓控制，制動(dòng)系統(tǒng)采用行車制動(dòng)，應(yīng)急制動(dòng)和停車制動(dòng)三套先進(jìn)可靠的制動(dòng)機(jī)構(gòu)，采用三級(jí)減振，采用翻車保護(hù)駕駛室等新結(jié)構(gòu)和新技術(shù) [18]?？蛇x配冷暖型空調(diào)系 統(tǒng)、音響系統(tǒng)等 [5]。駕駛室、機(jī)罩及整機(jī)外觀造型和色彩采用工業(yè)設(shè)計(jì)原理，駕駛室內(nèi)部采用人機(jī)工程學(xué)原理設(shè)計(jì)，操縱環(huán)境向轎車的內(nèi)裝飾方向發(fā)展，提高整機(jī)的美學(xué)功能和操縱舒適性。采用全液壓制動(dòng)系統(tǒng)。振動(dòng)參數(shù)采用單頻雙幅或雙頻雙幅，振動(dòng)操縱采用電控方式。采用低速大扭矩馬達(dá)直接驅(qū)動(dòng)或高速行走方案的全液壓全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 四川大學(xué)工程碩士專業(yè)學(xué)位論文 壓路機(jī)主要振動(dòng)性能參數(shù)確定 整機(jī)工作質(zhì)量： 16t 振動(dòng)輪直徑 ?寬度： ?1600?2150mm 振動(dòng)頻率： 30Hz 振幅： 激振力： 337kN/112kN 整機(jī)車速： 0~8， 0~16km/h 整機(jī)長(zhǎng)寬高： 6150?2420?3250mm 振動(dòng) 壓路機(jī) 總體設(shè)計(jì) 振動(dòng)壓路機(jī)主要分為結(jié)構(gòu)件、動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)（橋箱及液壓系統(tǒng)）、控制系統(tǒng)（液壓及電氣系統(tǒng)）和振
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