【正文】 念比較廣，包含了兩層意思：一是分段有余量，通過切割余量后為無余量制造；另一個是施工過程中本身就是無余量的，一般稱為精度分段，即從內(nèi)部構(gòu)件到分段完成直接就是無余量的，顯然，后者相對前者來講，設(shè)計、工藝、施工難度要大多了，而關(guān)鍵的難點就在補償量的加放，船體建造是一個極其復(fù)雜的過程，引起船體工件收縮變形的因素繁多，變形復(fù)雜。 紫瑯職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 10 ——— 上層建筑及舾裝件的焊接以及火工矯正等作業(yè)，也是造成艏艉上翹的重要原因。大部分焊縫分布在中和軸上側(cè)，且離中和軸 較遠，故焊接以后發(fā)生船體兩端上翹。 船體結(jié)構(gòu)變形原因 在船舶建造過程中，由于船體焊接以后引起的收縮變形，往往產(chǎn)生總長的縮短以及兩端上翹。在熱平衡過程中，物體每個點的實際變形、彈性變形和塑變之間的相對比例逐漸不斷發(fā)生變化。 在船舶焊接進行過程中，焊接使鋼材的溫度從常溫小迅速升高到金屬蒸發(fā)的溫度（ +3000℃），由于熱傳導(dǎo)，加熱溫度的數(shù)值和加熱溫度的集中程度使加熱區(qū)產(chǎn)生收縮塑變。因此，在施工設(shè)計中，應(yīng)按照建造方法 、 分段結(jié)構(gòu)特點及裝配的主要順序，預(yù)先制訂焊接程序。在鋼板拼接時，可以采用“馬板”的方法控制焊接變形。因而，反變形的數(shù)據(jù)也是根據(jù)經(jīng)驗來確定。收縮余量的大小根據(jù)船廠的建造工藝以及焊接量的大小而定。 無論采取何種措施，焊接結(jié) 構(gòu)的收縮變形總是要發(fā)生的。 、變形原因 現(xiàn)代造船精控制度分析 9 船舶尺寸精度控制 嚴格對加工、裝配工序的要求減少和控制結(jié)構(gòu)的焊接變形不僅焊接工序應(yīng)注意，而 且還要求各工序都應(yīng)按技術(shù)條件保證加工零、部件的尺寸和質(zhì)量 。 （ 3）測量結(jié)果的評估。我們通過豎立在船臺兩側(cè)的基準水準尺，直接測定地面上各點間的高差，然而根據(jù)其中一點的已知高程，推算其他各點的高程。為使船舶主尺度精度偏差控制在最小的范圍內(nèi)，就當前的工作條件來說，水準測量是簡單實用的。 （ 2）測量工作方案確定。 （ 1）測量工具的認可。因此，在施工設(shè)計中，應(yīng)按照建造方法、結(jié)構(gòu)特點及裝配的主要順序，預(yù)先制訂出焊接程序。 ④ 合理的焊接次序。剛性固定的方法很多，薄板焊接時，在接縫兩側(cè)放置壓鐵，并在薄板四周焊上臨時點固焊縫，就可以減少焊接后產(chǎn)生的波浪變形。因而，反變形的數(shù)據(jù)也是根據(jù)經(jīng)驗來確定。 ② 反變形法。在生產(chǎn)中，為了彌補焊接后尺寸的縮短，往往在備料中預(yù)先考慮加放收縮余量。 （ 5） 要認真總結(jié)經(jīng)驗，摸索一條控制焊接變形的方法： ① 預(yù)留收縮余量。 （ 4）加大基礎(chǔ)設(shè)施的投入。 （ 3）加強技術(shù)交流，在交流中進步。 （ 2）重視精度控制工作，建立船舶精度控制體系。 控制船舶建造精度的辦法 （ 1）船廠的經(jīng)營者應(yīng)改變經(jīng)營理念，重新認識到船舶建造精度控制技術(shù)的重要性。 （ 6）船廠由于對控制焊接變形的認識不足，沒有在日常工作中積累經(jīng)驗，沒有掌握焊接殘余 變形產(chǎn)生的原因，無法采取有效的措施進行控制。 （ 5）安裝施工工藝不當。船廠船臺基礎(chǔ)差，胎架簡陋，在造船過程中，支承胎架及船體重量的墩座下陷。另外，存在大量的外包工，造成從事建造工作的人員技術(shù)能力和責任心普遍低下，這也是導(dǎo)致精度難以控制的一個因素。 （ 3）船廠的作業(yè)人員素質(zhì)的限制。船廠在整個船舶生產(chǎn)過程中，沒有建立完整的生產(chǎn)體系，生產(chǎn)工藝方面水平低下，船舶建造過程中出現(xiàn)超差（ “ 超差 ” 是指產(chǎn)品外形尺寸超出了產(chǎn)品標準規(guī)定的公差范圍。在對部分出廠船舶進行丈量時發(fā)現(xiàn)，工作人員在線型放樣時的隨意性是影響船舶主尺度精度的一個重要原因之一。船廠由于自身的經(jīng)營機制，在企業(yè)發(fā)展中往往追求中短期利益，沒有考慮企業(yè)技術(shù)層面的長遠發(fā)展，從而輕視，甚至忽視船舶精度管理工作。 大接頭處縱骨位置 177。 框架、艙壁垂直度 177。 裝配間隙 ≦ 對接構(gòu)件平面度偏差 177。 拼板對接縫自動 焊間隙 ≦ 拼版對接縫手焊間隙＆ =3— 12mm 超差重劃 中心線與胎架中心線 ≦ 結(jié)構(gòu)線與樣板 177。15( 每 10m) 177。20 177。30 177。15 177。25 177。B/1000 型深 D 177。 船體主尺度偏差表 單位 mm 項 目 標準范圍 允許極限 備注 總長或垂線長 L 177。國內(nèi)精度控制水平已經(jīng)基本達到 內(nèi)部構(gòu)件無余量下料，全船分段無余量上船臺合攏。目前，部分船廠已做到了從生產(chǎn)設(shè)計開始將精度控制信息反映到工作圖上，進行精度設(shè)計，體現(xiàn)精度管理和控制的意圖。這種先進的造船技術(shù)，在國外一些船廠中已經(jīng)廣泛應(yīng)用，提高了企業(yè)的競爭力。 船體建造精度控制技術(shù)的應(yīng)用 ： 船體建造精度控制技術(shù)的核心內(nèi)容是精度控制，這種技術(shù)是“精度”的定量表示，是一個量化的技術(shù)。 ． 6 對分段合攏過程的精度控制 1） 要依據(jù)基準線對分段合攏精度進行優(yōu)化； 2） 盡量采用船體三維精度測量系統(tǒng)進行模擬搭載，以減少合攏過程的修割，并提高合攏效率； 3） 要記錄（或繪制合攏精度表）分段合攏過程中出現(xiàn)的修割和墊板部位，并提供給工藝設(shè)計部門，便于后續(xù)船進行調(diào)整余量或補償量； 4） 船舶下水后要進行總結(jié)，并在 精度會議上進行討論，制定出改進措施 。 對平面分段劃線后的精度控制 紫瑯職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 4 1） 采用全站儀檢測十字中心基準線是否正確； 2） 檢查基準線及四周的檢查基準線是否正確并留有銃印； 3） 縱骨定位尺寸確認； 4） 各種加強劃線尺寸確認； 5） 預(yù)合攏縫和大合攏縫的型材和板材的坡口方向是否符合圖紙要求； 6） 邊緣質(zhì)量是否滿足要求； 7） 平面各部件安裝位置是否符合圖紙要求； 8） 板材變形是否符合企業(yè)標準。 具體做法是在切割后填寫零件切割精度檢測表，初期可涉及分段合攏縫的主要 零 件（如：外板，內(nèi)殼板，甲板，縱骨，橫梁，縱桁，肋板等）進行檢測。 精度管理基準線的具體實施方案 1） 為每個分段設(shè)定基準線，局部位置要求加上補償值； 2） 在拼版和小組立時，要求以基準線為參照進行施工，并在劃線時明確樣銃標記； 3） 船臺搭載時要求以分段基準線作為定位參考線； 4） 分段建造精度數(shù)據(jù)測定以該分段的基準線作為參考線； 5） 基準線要求全船統(tǒng)一，從零 件到組件到分段再到船臺合攏都要求一致。 精度管理補償量的測定： 1） 測算在船臺大合攏階段所需的補償量； 2） 測算在區(qū)域總組階段所需的補償量； 3） 測算在船體分段制造階段所需的補償量； 現(xiàn)代造船精控制度分析 3 4） 測算在船體拼裝階段所需的補償量； 5） 測算在船體零件下料加工所需的補償量。 [2] 程序： 1)分析圖紙，按建造要求設(shè)定船體精度目標。當前，我國船舶工業(yè)正面臨良好的發(fā)展機遇，世界產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和造船中心東移，為我們加快發(fā)展提供了良好時機。發(fā)展先進造船生產(chǎn)能力，確保發(fā)展的質(zhì)量和效益。大力發(fā)展 先進船舶配套業(yè)，促進中國船舶工業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展。 船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽認為，我國要成為造船強國，必須加強自主創(chuàng)新，掌握自己的“絕活兒”，加快推進船舶工業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型勢在必行。 此外，日本也開始試圖通過合并等擴大企業(yè)規(guī)模，與中韓進行較量。他還煞有其事的說：“如果他們把制造商船的能力，轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃鞈?zhàn)艦的能力，這將提供工業(yè)基礎(chǔ)，讓中國的海軍實力能超越美國。 紫瑯職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 2 美日關(guān)注 中國造船能力未來 510年成關(guān)鍵期 據(jù)法新社報道，美國海軍上將蓋瑞去年 12 月在眾議院的聽證會上說，中國造船實力的快速增長應(yīng)該引起美國關(guān)注。船運行業(yè)的專家透露說，中國計劃在未來 5 年新建造 90艘超級巨型油輪，擴充中國遠洋運輸船隊以提高原油運輸?shù)哪芰Α? 此外，中國是全球最大的鋁、鋼、銅、煤進口國，而這些都需要經(jīng)過船舶運輸。 近年來，中國造船業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化升級，油船、集裝箱船、散貨船三大主流船型占主導(dǎo)地位，其中，油船、集裝箱船手持訂單占世界份額分別從不足 10%提高到 30%和 21%，散貨船已達到 28%。 全球大規(guī)模買港口 “國貨國運”保能源安全 但是，目前我國技術(shù)能力遠低于日、韓。中國船舶出口到包括希臘、挪威、德國、美國、英國等世界前九個航運大國在內(nèi)的 60 多個國家和地區(qū)，滿載著中國制造、世界制造，航行于全球的洋面上 訂單量晉身全球第一 擬建四大造船基地 從上世紀五六十年代開始，世界船舶制造中心已經(jīng)歷了多次從先行工業(yè)國家向后起工業(yè)國家的轉(zhuǎn)移，目前，日本、韓國雖仍為世界造船大國，但世界船舶工業(yè)向中國轉(zhuǎn)移的趨勢已經(jīng)確立。 世界經(jīng)濟的復(fù)蘇和貿(mào)易增長帶來了海運需求和船舶需求的持續(xù)增長。二十多年以來，中國造船迅速走向世界，有了突飛猛進的發(fā)展。改革開放以后 ，我國進入了和平發(fā)展時期，國家?guī)状握{(diào)整軍船生產(chǎn)能力和布局，軍品的產(chǎn)值比例逐年下降。因水平有限，難免有考慮不周之處，懇請得到各位的批評指正！謝謝！ 屈紹峰 2021年 5月 22日 目錄 III 目 錄 摘要 …………………………………………………………………………… … I 緒論 ……………………………………………………………………………… II …………………………………………………………… … 1 …………………………………………………… …… 1 …………………………………………………… …… 2 程序 …………………………………………………………… … 2 精度管理補償量的測定 ………………………………………… 2 精度管理實施步驟 ………………………………………………………… 3 精度管理基準線的具體實施方案 ………………………………… ……… 3 船舶建造精度管理控制重點 ………………………………… …………… 3 ……………………………… …………… 4 …… …………………………………………… … 5 影響建造精度因素 ……………………………………… ……………… … 7 控制船舶建造精度的辦法 ……………………………………… ………… 7 提高測量船舶主尺度精度的措施 ……………………………………