【正文】 … … 8 、變形原因 船舶尺寸精度控制 …………………………………………………… …… 9 船舶建造產(chǎn)生尺寸誤差 ……………………………………………… …… 9 船體結(jié)構(gòu)變形原因 ………………… …………………………… ……… … 9 ，實(shí)現(xiàn)無余量造船 ……………………………………10 船體建造精度 控制 所用的主要儀器 全站儀 ………………………… … 10 測距原理 ……………………………………………… ……… 11 量計(jì)算和加放應(yīng) 遵循一定的原則 ……………………………… 12 ……………………………………………… … 13 分段或總段對接處肋距超差 …………………………………… ……… 13 船體外表變形超差 ………………………………………………… … 13 外板上肋骨腹板與理論平面超差 ……………………………………1 3 船體結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)構(gòu)件連接尺寸超差 ……………………………………… 13 橫梁與肋骨相交處間隙過大 …………………………………………… 14 目 錄 IV 6． 6 縱骨穿過構(gòu)件處割空超差 …………………………………… ………… 14 龍骨與橫艙壁相交處間隙過大 …………………………………… ……… 14 致謝 ……………………………………………………………… ………………… 15 結(jié)束語 ……………………………………………………………………………… 15 參考文獻(xiàn) ………………………………………………………………… ………… 16 附 …………………………………………………………………………………… 17 現(xiàn)代造船精控制度分析 1 改革開放以來，中國造船業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。精度控制是現(xiàn)代造船中的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，它與生產(chǎn)設(shè)計(jì)、高效焊接、涂裝等先進(jìn)造船技術(shù)一樣，在船舶建造中發(fā)揮著重要作用。而且在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，造船效率，技術(shù)研究等方面有了長足進(jìn)步，取得了令世人矚目的歷史成就。 關(guān)鍵詞 ： 造船分析、精度控制、精度管理、標(biāo)準(zhǔn)化、尺寸誤差、補(bǔ)償量。繼而分析了船舶建造產(chǎn)生尺寸誤差和變形的原因，并就出現(xiàn)的誤差提出一些補(bǔ)救措施。本文主要闡述了精度管理體系的意義及組成的機(jī)構(gòu)形式，船舶建造精度控制的一些標(biāo)準(zhǔn)和目的。如果以精度控制為方法，以 “ 補(bǔ)償值 ” 取代 “ 余量 ” ， 將最大限度地消除調(diào)整作業(yè)量，減少清理工作量，以節(jié)省材料和能源。 紫瑯職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（ 論文 ） 題 目： 現(xiàn)代造船精度控制分析 副 標(biāo) 題： 學(xué) 生 姓 名： 屈紹峰 所在 系、專業(yè) ： 船舶工程系 班 級 ： 船機(jī) 3091 班 指 導(dǎo) 教 師 ： 王鳳琴 日 期： 2021 年 05 月 22 日 摘 要 I 摘 要 船舶建造精度控制技術(shù)對提高船舶企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和市場競爭力有重大推動(dòng)作用。全面分析我國造船形勢以及發(fā)展?fàn)顩r，客觀地闡述控制各方面內(nèi)容。因此，分析造船精度控制技術(shù)具有重要意義。給現(xiàn)實(shí)造船企業(yè)以指導(dǎo)性作用。提出了在船舶建造過程中的一些對策，希望在今后的船舶建造工作中能起到一定的參考價(jià)值 。 緒論 II 緒 論 經(jīng)過改革開放三十年，特別是新世紀(jì)以來的發(fā)展，我國造船工業(yè)不僅在 造船產(chǎn)量，能力規(guī)模方面實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。作為造船大國向造船強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變，精度控制則占有十分重大意義。通過近期的學(xué)習(xí)和實(shí)際的工作現(xiàn)狀，寫下了本論文，希望在精度控制方面的全位分析能起到一定的作用。 70年代，中國主要以造軍船和小船為主， 1978年以前軍品的產(chǎn)值占 70%以上，年造船產(chǎn)量只有 20萬載重噸左右。 80年代初期，鄧小平同志號召中國造船要走向世界，在國家的支持下，我國憑借勞動(dòng)力成本低廉的優(yōu)勢，開始建造出口船舶，自此拉開了中國造船走向世界市場的序幕。中國正處在造船高速增長期，要成為世界第一造船大國，中國必須利用好這一大好時(shí)機(jī)，做好發(fā)展造船這篇大文章。 2021 年，中國造船產(chǎn)量出現(xiàn) 了驚人的增長，成為具有重要影響力的世界造船大國。 與日韓相比，中國既擁有素質(zhì)高、成本低的豐富勞動(dòng)力，又擁有較其他發(fā)展中國家更好的資金、技術(shù)條件，具有比較優(yōu)勢，此 外，對船舶出口實(shí)行 17%的退稅率，確保了企業(yè)生產(chǎn)出口積極性，擴(kuò)大了利潤空間，為船舶行業(yè)發(fā)展造就良好環(huán)境。為此，有關(guān)部門在《船舶工業(yè)中長期規(guī)劃》中要求，積極引導(dǎo)外資和社會資本的進(jìn)入，通過引進(jìn)技術(shù)、消化吸收和再創(chuàng)新，提高關(guān)鍵船用設(shè)備國產(chǎn)化研制水平。 而且，中國已進(jìn)入大型液化天然氣船、萬箱級集裝箱船、 30萬噸海上浮式生產(chǎn)儲油船等高端產(chǎn)品市場，大型船用柴油機(jī)曲軸實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)。自2021 年起，中國開始推進(jìn)“國油國運(yùn)”進(jìn)程，要求到 2021 年，我國大型油輪船隊(duì)的規(guī)模至少要保證能承運(yùn) 50%以上進(jìn)口石油，以保障能源安全。長期來看，中國需求，特別是“國貨國運(yùn)”的要求將為我國的船舶工業(yè) 帶來持續(xù)增長的訂單需求，成為中國船舶工業(yè)崛起的主要推動(dòng)力。美國眾議員漢特則在國會上指出，中國現(xiàn)在每年制造 5000艘商船，美國一年則制造 300 艘；中國平均一年制造 3 艘潛水艇，美國一年僅制造一艘。”若是中國在船舶工業(yè)上超過美國，那么美國在綜合國力的競 爭中就會輸中國一著，這是美國所不愿意面對的。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日本 JFE 控股公司與 IHI 公司計(jì)劃今年內(nèi)完成旗下造船廠的合并談判，如交涉成功，日本將誕生國內(nèi)規(guī)模最大的造船企業(yè)，掌握全日本市場份額的近 20%，銷售額也將隨之?dāng)D入世界前六。具體的手段包括，以自主創(chuàng)新為中心環(huán)節(jié)，構(gòu)建中國船舶工業(yè)核心競爭優(yōu)勢。加快建立現(xiàn)代造船模式，進(jìn)一步提高生產(chǎn)和管理效率。 船舶工業(yè)是面向國防、航運(yùn)和海洋開發(fā)的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，也是我國具有綜合比較優(yōu)勢、較早參與國際競爭并取得良好業(yè)績的產(chǎn)業(yè)之一。在經(jīng)濟(jì)全球化和新科技革命的背景下，世界經(jīng)濟(jì)技術(shù)一體化進(jìn)程明顯加快，國際性的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大調(diào)整開始出現(xiàn)，我國具有廣闊的市場、穩(wěn)定的局面 、開放的環(huán)境、快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)，已成為吸引國際資本、國內(nèi)市場潛力、產(chǎn)業(yè)配套能力和投資軟硬件環(huán)境等多種因素綜合比較，我國是最有條件大規(guī)模承接新一輪國際造船產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的發(fā)展中國家。主要包括：總長誤差，型深型寬 誤 差，甲板面平直度，艙壁面平直度，結(jié)構(gòu)錯(cuò)位公差，主要舾裝件公差等； 2） 將精度目標(biāo)要求逐層分解落實(shí)到下料，加工，制作及合攏等工序； 3)結(jié)合積累的精度數(shù)據(jù)，測定本船的精度補(bǔ)償量； 4)結(jié)合公司生產(chǎn)實(shí)際確定建造階段需要采用的 建造工藝（含焊接工藝）； 5)確定精度實(shí)施步驟。 精度管理實(shí)施步驟： 1） 將初步測算的精度補(bǔ)償值提交到精度管理小組討論，調(diào)整，并最終定稿為本系列船的精度補(bǔ)償系統(tǒng)； 2） 將最終定稿的精度補(bǔ)償系統(tǒng)提供給設(shè)計(jì)部門，在生產(chǎn)設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)圖和下料加工早圖上明確體現(xiàn)各建造工藝階段的精度管理信息； 3） 將精度管理信息納入詳 細(xì)建造計(jì)劃書中，在計(jì)劃書中明確在各個(gè)建造工藝階段的精度管理重點(diǎn)，要點(diǎn)； 4） 確定各階段所需要檢查記錄的信息，制定各階段檢查記錄表格，在各階段精度記錄表格中詳細(xì)記錄精度數(shù)據(jù)； 5） 收集各階段的實(shí)際精度記錄數(shù)據(jù)，整理，比較，調(diào)整，完善精度補(bǔ)償體系。 船舶建造精度管理控制重點(diǎn) 下料過程中建立零件精度控制過程： 1） 龍門切割； 2） 半自動(dòng)切割； 3） 數(shù)控切割。 小組立（部件裝焊）重點(diǎn)要關(guān)注 T 型材精度 1） 焊前檢查來料精度； 2） 焊后檢查尺寸精度； 3） 檢查形位精度并進(jìn)行校正（對縱骨和肋板可采取在下料時(shí)劃出檢查線的方法） . 3 平面拼板重點(diǎn)關(guān)注劃線精度，其中包括 1） 焊前檢查來料精 度； 2） 采用的測量工具是否符合要求（年檢，全船統(tǒng)一）； 3） 要?jiǎng)澇銮懈顧z查線和分段裝配檢查線； 4） 要記錄焊前和焊后尺寸變化，為同類型船積累數(shù)據(jù)。 對分段建造過程的精度控制 1） 分段制作班組自行 完成胎架，交由精度管理員檢測，并簽字認(rèn)可，如胎架不符合標(biāo)準(zhǔn)，板材不允許上胎； 2） 分段裝配后要進(jìn)行焊前和焊后精度檢測，對超差部位要及時(shí)進(jìn)行修理； 3） 向項(xiàng)目工程部提供符合建造精度要求的精度檢測數(shù)據(jù)，供分段合攏使用。 船舶主尺度精度的控制 ,是對一個(gè)造船企業(yè)建造船舶的基本要求 , 也是廣西船檢質(zhì)量管理體系的要求 ,我們要以《內(nèi)河船舶噸位證書》簽發(fā)改革為契機(jī) ， 促使我區(qū)的造船質(zhì)量和檢驗(yàn)技能全面提高。也就是說，如果應(yīng)用精度控制技術(shù)，那么從下料開始，直到船臺合攏的一系列加工過程中，只要按照正常的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)工藝，在每道工序完成后，其產(chǎn)品精度就能夠 滿足下道工序的要求，而不用進(jìn)行兩次修整。成功的應(yīng)用船體建造精度控制技術(shù)，也就是說，從原來的定性地給下料板材、型材預(yù)留余量，到定量的下料（精確地計(jì)算出補(bǔ)償量），是需要投入大量人力、物力，且需要較長的時(shí)間和循序漸進(jìn)的過程。將精度控制值、補(bǔ)償值和各種信息反映到船舶放樣的零件上，實(shí)現(xiàn)所有零件、部件和分段的精度控制。 現(xiàn)代造船精控制度分析 5 船舶建造精度控制標(biāo)準(zhǔn) ． 12021年國防科學(xué)技術(shù)工業(yè)委員會發(fā)布了《中國造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》GB／ T4000— 2021中船體建造精度標(biāo)準(zhǔn)中的主尺度與變形量的要求 按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在我區(qū)內(nèi)河大部分民營船廠的建造技術(shù)都很難達(dá)到要求。L/1000 型寬 B 177。D/1000 船體總變形量表 單位 mm 項(xiàng) 目 標(biāo)準(zhǔn)范圍 允許極限 備注 船體中心線撓 度 艏艉尖艙之間全長范圍 177。35 相鄰橫艙壁之間 177。20 艏艉上翹 艏上翹 177。40 艉上翹 177。30 橫向上翹或下垂 177。25( 每 10m) ： 江蘇熔盛重工 （集團(tuán)）有限公司的一些標(biāo)準(zhǔn)要求 紫瑯職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 6 胎架制造精度標(biāo)準(zhǔn) 控制點(diǎn) 標(biāo)準(zhǔn)值（ mm） 備注 鋪板與胎架緊密度 ≦ 拼板之間理論線一面高度低誤差 177。 表 324分段構(gòu)件安裝精度要求 項(xiàng)目 標(biāo)準(zhǔn)值（ mm） 備注 安裝位置 177。 且 t 為板厚 間斷構(gòu)件對準(zhǔn)度：縱橫向強(qiáng)力構(gòu)件，指總縱強(qiáng)度受力構(gòu)件以及承受集中力的構(gòu)件（如減搖鰭、補(bǔ)償?shù)踯嚨?