【正文】 ，地區(qū)與地區(qū)之間流通的實(shí)現(xiàn)形式的話，就必須建立標(biāo)準(zhǔn)化，制定國際物流內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等各個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；制定運(yùn)輸、倉儲、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能作業(yè)的工作標(biāo)準(zhǔn)；以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究企業(yè) 國際物流中所涉及的各個(gè)區(qū)域技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合程度。在經(jīng)濟(jì)全球化趨勢下，物流信息將在全球范圍內(nèi)加速傳遞。信息化使得國際物流不再僅僅在全球范圍內(nèi)傳輸產(chǎn)品，同時(shí)也在傳輸信息，各種信息被聚集在世界物流中心，經(jīng)過加工、處理、成為增值的信息再傳播出去。隨著生產(chǎn)領(lǐng)域和銷售領(lǐng)域降低成本的空間越來越小，全球化企業(yè)開始把尋求成本優(yōu)勢和差異化優(yōu)勢的視角轉(zhuǎn)移到國際物流上，于是便自然而然地出現(xiàn)了國際物流活動。企業(yè)的國際化戰(zhàn)略的實(shí)施，使企業(yè)在不同國度中生產(chǎn)零件、配件，又在另一國度組裝或配貨，企業(yè)的這種生產(chǎn)環(huán)節(jié)的銜接需要依靠國際物流。這樣一來，企業(yè)的國際物流也提到日程上來了。 經(jīng)濟(jì)全球化理論 在經(jīng)濟(jì)全球化狀態(tài)中，產(chǎn)品不論是在原材料購入，還是在生產(chǎn)或是在銷售階段，面對的都是國際市場，在此過程中不可避免地涉及國際物流的領(lǐng)域。在國際貿(mào)易中，關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘的應(yīng)用，在一定程度上，降低了進(jìn)口量，于是，進(jìn)口商通常會使用在保稅倉庫里建立存貨的方法，來保證第二年年初放行裝運(yùn)到當(dāng)?shù)氐呢浳锕?yīng)。盡管近年來提高了集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化程度，但在全球運(yùn)輸設(shè)備中，如運(yùn)輸工具的尺度、能力、重量和軌 道規(guī)格等方面依然存在著較大的差異，當(dāng)其未被標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)，國際物流的費(fèi)用和時(shí)間勢必會增加。國際物流還要面對諸如基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化和貿(mào)易協(xié)定等方面差異而形成的國際物流壁壘。金融上的不確定因素加上機(jī)構(gòu)上的不確定因素，使得廠商難以規(guī)劃其產(chǎn)品需求和金融需求，其結(jié)果便是，廠商不得不增加存貨、增加運(yùn)輸?shù)那爸脮r(shí)間，以及增加全球物流作業(yè)的金融資源。國內(nèi)預(yù)測面臨的挑戰(zhàn)是要在顧客趨勢、競爭行為和季節(jié)性波動的基礎(chǔ)上進(jìn)行單位銷售量和銷售金額的預(yù)測；而在全球環(huán)境下，這些預(yù)測還必須結(jié)合匯率、顧客行為以及復(fù)雜的政府政策等。全球物流中的金融壁壘產(chǎn)生于預(yù)測和機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。例如歐洲實(shí)施的當(dāng)?shù)貙?shí)際 到位制度，該項(xiàng)制度要求以市場為基礎(chǔ)的制造工廠和配送設(shè)施在還沒有進(jìn)入市場前就須安置完畢；在立法上阻止進(jìn)入的例子如日本實(shí)施當(dāng)?shù)亓闶凵?“投票 ”制度，以表示是否愿意接收新的零售商，特別是外國零售商進(jìn)入其市場。從認(rèn)識和實(shí)踐兩方面來說，市場和競爭方面的壁壘包括市場進(jìn)入限制、信息可得性、定價(jià)和關(guān)稅等。全球化物流管理必須要對克服這些壁壘的實(shí)際成本與國際貿(mào)易的潛在利益之間的關(guān)系進(jìn)行權(quán)衡，以期通過成功的國際運(yùn)作獲得最大化的實(shí)際利益。 國際物流發(fā)展的 壁壘 雖然經(jīng)濟(jì)全球化和物流作業(yè)全球化已成為必然的趨勢，但也有一些重大壁壘仍在繼續(xù)影響著國際物流的發(fā)展。物流科學(xué)產(chǎn)生的標(biāo)志就是發(fā)現(xiàn)了各物流環(huán)節(jié)之間存在的相互關(guān)聯(lián)、相互制約的關(guān)系，證明它們是作為統(tǒng)一的有機(jī)整體的一部分而存在的，這個(gè)體系就是物流系統(tǒng)。分析時(shí)要運(yùn)用科學(xué)的分析工具和計(jì)算方法，對系統(tǒng)的目的、功能、結(jié)構(gòu)、環(huán)境、費(fèi)用和效益等，進(jìn)行充分、細(xì)致的調(diào)查研究，收集、比較、分析和處理有關(guān)數(shù)據(jù)，建立若干個(gè)擬定方案 ，比較和評價(jià)物流結(jié)果，尋求系統(tǒng)整體效益最佳和有限資源配備最佳的方案，為決策者最后抉擇提供科學(xué)依據(jù)。 因而，從內(nèi)而外進(jìn)行改變將是一個(gè)漫長而艱難的過程。 第三方物流市場需求不足，服務(wù)水平有待提高 受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國相當(dāng)多的工商企業(yè)仍然保留著 “ 大而全 ” 、 “ 小而哈爾濱石油學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 8 全 ” 的經(jīng)營方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，多數(shù)企業(yè)內(nèi)部各種物流設(shè)施的保有率都比較高。其次，在多頭管理、分段管理的體制下，受部門、地方利益牽制，現(xiàn)行政策法規(guī)數(shù)量雖 多，但相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致。這種條塊分割式的管理體制，一方面使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)力和責(zé)任存在 交叉和重復(fù)，難以有效合作和協(xié)調(diào)，物流組織布局分散， 各地方及部門為了自己的利益，實(shí)行 地方封鎖和行業(yè)壟斷 ，這也 對物流資源的整合一體化運(yùn)作形成障礙，行業(yè)和區(qū)域物流發(fā)展的程度和水平差距拉大；另一方面，各部門、各地區(qū)各管一塊，將全社會物流過程分割開來，實(shí)行一種分段式的管理模式，多種運(yùn)輸方式不協(xié)調(diào)，線路與節(jié)點(diǎn)不配套和各種設(shè)施之間不銜接的矛盾較為突出。國際物流法律法規(guī)的不健全，限制了我國物流國際化的發(fā)展速度。現(xiàn)有與物流有關(guān)的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性規(guī)章規(guī)范促進(jìn)往往帶有地區(qū)或部門保護(hù)的色彩，如《鐵路貨物運(yùn)輸法》、《公路貨物運(yùn)輸法》等。我國國際物流產(chǎn)業(yè)若想得到實(shí)質(zhì)性的發(fā)展，就必須迅速解決信息化程度不高這一技術(shù)性攻關(guān)難題。物流業(yè)實(shí)現(xiàn)連續(xù)、快速且準(zhǔn)確的運(yùn)作，將極大地提高效率 ， 增加效益。 物流企業(yè)信息化程度仍然不高 現(xiàn)代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本、快速滿足客戶需求 ， 并越來越呈現(xiàn)出信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化、標(biāo)準(zhǔn)化等發(fā)展趨勢，其中信息化是現(xiàn)代物流的核心。 各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效地銜接，在 很大 程度上延緩了物流機(jī)械化和自動化水平的提高，影響了運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率以及倉儲設(shè)施的空間利用率。按國土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國僅為 公里 /萬平方公里，而美國為 6869. 3公里 /萬平方公里，德國為 14680. 4 公里 / 萬平方公里，印度為 5403. 9 公里 /萬平方公里。 物流存在的問題 思維的束縛 長期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制使我國的物流行業(yè)發(fā)展滯后，在由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的過程中，還留有傳統(tǒng)思想的痕跡，如 “ 大而全，小而全 ” 的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)思想， “ 閉關(guān)鎖國孤芳自賞 ” 的舊觀念等，這些與我國加入 WTO 后的新形勢要求不符的陳腐觀念和傳統(tǒng)思維，影響著國際物流的順暢發(fā)展。 物流科學(xué)由于涉及內(nèi)容廣泛，經(jīng)過多年發(fā)展己形成跨越經(jīng)濟(jì)管理科學(xué)和工程科學(xué)領(lǐng)域的，有多個(gè)分支的新興綜合學(xué)科。 三是物流活動 (物流功能 )包括運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及有關(guān)的信息活動 。 物流分析 物流具有如下幾個(gè)特點(diǎn)： 一是研究對象是貫穿流通領(lǐng)域和生產(chǎn) 領(lǐng)域的一切物 流以及有關(guān)的信息流，研究的目的是對其進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃、管理與控制。國際物流的總目標(biāo)是為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務(wù)， 即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、適時(shí)地將貨物從某國的供方運(yùn)到另一國的 需方。當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)行為在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國家 (地區(qū) )獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，為克服生產(chǎn)國和消費(fèi)國之間空間和時(shí)間距離，對物資 (貨物 )所進(jìn)行的物理性移動 ，即為國際物流，這一項(xiàng)國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動，是國際貿(mào)易的一個(gè)組成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終通過國際物流來實(shí)現(xiàn)。因此開展和加強(qiáng)國際物流的研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。但由于這些服務(wù)商大多是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下產(chǎn)生并發(fā)展起來的，因此其發(fā)展受到諸如體制、 基礎(chǔ)設(shè)施 、 觀念意識 等因素的制約，企業(yè)自身的建設(shè)難以構(gòu)成國際物流的發(fā)展平臺，這是我國國際物流發(fā)展函待解決的問題，尤其是我國加入世界貿(mào)易組織后 ，根據(jù)協(xié)議規(guī)定，我國的物流相關(guān)領(lǐng)域在 2021 年已全部向外資開放，這意味著國際物流這一在我國剛剛起步的服務(wù)領(lǐng)域，將面臨著更深層次和 更 為激烈的競爭。 研究意義 伴隨著經(jīng)濟(jì)一體化的快速發(fā)展，國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營得到蓬勃發(fā)展，作為國際貿(mào)易實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)的國際物流，也將會得到極大發(fā)展。在學(xué)習(xí)過程中，明確國際物流研 究的現(xiàn)狀與趨勢顯得尤為重要， 認(rèn)清存在的問題并針對性的制定對策更是重中之重，本文將以此為 背景展開深入的研究與論述。 在國際形勢日新月異的今天， 我國物流業(yè) 卻 起步較晚，無論是理論研究還是實(shí)踐方面 相較于很多國家 都 十分 落后，尚有極大的發(fā)展空間。國際上，物流產(chǎn)業(yè) 一向 被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動 脈，其發(fā)展程度 早已 成為衡量一個(gè)國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一 ； 對于外貿(mào)企業(yè)來說，國際物流也成為外貿(mào)進(jìn)出口企業(yè)提升國際競爭力的有利條件之一 。 Talented person。s own geographic conditions, infrastructure, service level, management ability, the port city and its hinterland economic strength is closely related to other aspects. Thus, for the development of international standards to improve logistics is a fuzzy, integrated plex problems. Based on theoretical knowledge and the latest research, based on the introduction of international logistics connotation, Analysis of the International Logistics Development of the existing problems, propose appropriate countermeasures with the latest international trends