車鉤緩沖裝置組成及作用-文庫吧資料
2025-05-20 13:26本頁面
【正文】 ? 緩沖器在運行和調(diào)車作業(yè)過程中經(jīng)常受到變化的壓縮力和沖擊力，致使各部分零件產(chǎn)生磨耗、變形、裂損等故障，導(dǎo)致緩沖器作用不良，從而使車輛間的沖撞加劇，以致造成車體和貨物的損壞。 ? 由于現(xiàn)場事故的調(diào)查結(jié)論大多沒有明確的故障原因，或雖指出了原因，但可靠程度較差，因此，需對這些原因逐一進行分析和甄別。 車鉤緩沖裝置壓縮狀態(tài)示意圖 貨車車鉤分離原因 ? 長期以來，車鉤自動分離問題一直困擾著行車部門，特別是近年來，貨物列車提速和重載后，這一問題變得尤其突出，已成為影響列車正常運用的重要因素之一。 貨車車鉤緩沖裝置作用力的傳遞順序 列車牽引或者壓縮時車鉤緩沖裝置作用力的傳遞順序如下： 當列車牽引時，作用力的傳遞順序為：車鉤 — 鉤尾銷 — 鉤尾框 — 后從板（無后從板者除外） — 緩沖器 — 前從板 — 前從板座 — 牽引梁，如圖所示。 ? ? 車鉤緩沖裝置檢修限度表（表 41） 車鉤緩沖裝置檢修限度表 序號 名 稱 原型 段 修 備 注 1 鉤尾端部與鉤尾銷孔后邊緣的距離不小于 89 83 鉤尾端部與鉤尾銷孔邊緣的距離小于 77㎜ 時更換 2 閉鎖位置時鉤舌內(nèi)側(cè)面與鉤體正面距離不大于 82～ 89 97 3 全開位置時鉤舌內(nèi)側(cè)面與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離不小于 219 4 鉤舌銷孔徑向磨耗不大于 42 2 5 17型鍛造鉤尾框磨耗不大于 框身厚度 其他部位 28 3 4 客車密接式車鉤緩沖裝置的解鉤操作過程 ? 客車密接式車鉤緩沖裝置的解鉤由人工完成。 ? ? 尾端高度磨耗超限時堆焊后磨平。 ? ? ? 鉤尾銷孔后壁與鉤尾端部距離小于 83㎜ 時堆焊后磨平，小于 77㎜ 時更換。 ? ? 牽引桿 ? ? 桿身、桿頸橫裂紋在同一斷面之和小于50㎜ 時焊修，大于時更換。 ? ? 車鉤組裝 ? ? 車鉤組裝后處于閉鎖位置時，車鉤閉鎖顯示孔須全部露出，如圖 43所示。 ? ? 不得焊裝鉤尾框框身磨耗板，須配套裝用圖號為 QCH194A8400002含油尼龍鉤尾框托板磨耗板。磨耗板材質(zhì)為 27SiMn，硬度為 314～ 415HBW，須使用經(jīng)烘干處理的 J606焊條焊接。 ? ? 17型鉤體 ? ? 鉤身下平面須焊裝磨耗板，磨耗板磨耗超限時更換，丟失時補裝。與鑄鋼鉤尾框相比，利用鍛造技術(shù)生產(chǎn)的鍛造鉤尾框由于通過鍛擊消除了鑄態(tài)缺陷，改善了金屬內(nèi)部組織結(jié)鉤，顯著提高了金屬的強韌性及耐疲勞性能，能夠確保貨車提速后的安全性和可靠性。 ? ? 鉤尾框是鐵路貨車車鉤緩沖裝置的重要組成部分，在車輛牽引、連掛和發(fā)生緩沖作用時，鉤尾框?qū)⒅苯油瓿绍囕v間縱向力的傳遞工作。 2021年，鐵道部運輸局又要求長征重工著手研發(fā)鍛造鉤尾框，以替代鐵路沿用了幾十年的鑄鋼鉤尾框。 2021年年底，鐵道部運輸局根據(jù)鐵路貨車發(fā)展的需要和各車輛制造單位的資源配置情況，指示長征重工研究開發(fā) Z8G、 ZK 25t軸重鍛鋼支撐座，并將其分別用于 Z8G、 ZK2和 ZK6轉(zhuǎn)向架。 受領(lǐng)任務(wù) ? ?
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