【正文】 42 121604 1996 55385 913197 57355 1997 70502 978005 64808 1998 86995 108 697 5 108970 1999 105236 108 555 7 1418 自行車發(fā)展水平及同期機動車發(fā)展水平 （二）自行車交通規(guī)劃 2. 自行車交通主要問題分析 ? 城市道路交通條件差異顯著，空間資源分配不合理 ? 其他交通工具發(fā)展水平過快，相應(yīng)造成自行車道被擠占 ?自行車道時間利用不均勻 ?停車場地缺乏 ?交叉口通行能力不足 ?交通管理措施不健全，市民交通法制意識淡薄 3. 自行車干道網(wǎng)規(guī)劃布局 ? 自行車交通主干道規(guī)劃 規(guī)劃利用城市快速路、主干路作為自行車交通主干道。軌道交通一號線和二號線相交匯處是客流密集區(qū)域。從長遠(yuǎn)考慮建議軌道交通二號線采用大運量的地鐵方式。 ? 6。 2020年，軌道交通一號線高峰小時最大斷面流量為 人次； 2035年高峰小時最大斷面流量為 。軌道交通具有運量大、速度快、安全、準(zhǔn)點以及環(huán)境污染小等優(yōu)點，蘇州市軌道交通的建設(shè)對于緩解城市道路交通壓力、保護古城、促進旅游等將起到積極的作用。在建設(shè)時序上應(yīng)比一號線晚。 ? 3。未來蘇州市的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略中應(yīng)大力發(fā)展以軌道交通為骨干的公共交通，促進城市交通結(jié)構(gòu)向合理的方向轉(zhuǎn)化 ? 2。 近期公交實施目標(biāo) ? 公交出行比例： 16%(現(xiàn)狀為 %)，公交出行總量 ? 為 65萬人次 /日 ? 線路條數(shù)： 60條 (現(xiàn)狀為 34條 ) ? 公交線網(wǎng)密度： (現(xiàn)狀為 ) ? 運營車輛規(guī)模： 1350標(biāo)臺 ， 萬人擁有9個標(biāo)臺 (現(xiàn)狀為 600標(biāo) ? 臺 ， 萬人擁有 ) ? 平均車外總時間： 18分鐘 ， 占公交出行總時耗的 35%(現(xiàn)狀為 53%) 蘇州市近期公交站點覆蓋率圖 (300 m半徑 ) 300 米半徑的公交站點覆蓋率為 7 3 %蘇州市近期公交站點覆蓋率圖 (500 m半徑 ) 500 米半徑的公交站點覆蓋率為 9 2 % 公交規(guī)劃實施的保障體系 ? 政府加強宏觀調(diào)控、 公交運營引入競爭機制 ? 公交場站用地的規(guī)劃控制 ? 城市道路的建設(shè) ? 公交運營車輛的優(yōu)先通行 ? 公交企業(yè)運營管理與調(diào)度的優(yōu)化 ? 出租車、小型公共汽車發(fā)展的計劃管理 ? 公交發(fā)展的基本建設(shè)資金籌措 ? 個體交通的適度控制 蘇州市軌道交通方案 客流預(yù)測結(jié)果 2021 2020 2035一號線 25 78 137二號線 25 33單向全日客流量（萬人次） 2021 2020 2035一號線 二號線 單向高峰小時最大斷面流量（萬人次） 2021年軌道交通一號線一期工程高峰小時斷面客流量（東 西） 0246810121416659~649 649~638 638~438 438~437 437~446 446~480 480~490 490~515 515~894 894~886 886~200 200~178車站區(qū)間斷面客流量（千人次）2021年軌道交通一號線一期工程高峰小時斷面客流量（西 東） 024681012141618178~200 200~886 886~894 894~515 515~490 490~480 480~446 446~437 437~438 438~638 638~649 649~659車站區(qū)間斷面客流量（千人） 結(jié) 論 ? 1。 5. 公交線網(wǎng)規(guī)劃與優(yōu)化的基本過程 ?線路總條數(shù) :8090條 ?公交線網(wǎng)密度 : /平方公里 ?公交車輛數(shù) :2300輛 ?萬人擁有公交車輛數(shù) :12輛 /萬人 ?車外總時間 :16分鐘 8. 公交線網(wǎng)客流預(yù)測方法 ? 運用 Nguyen模型進行公交線網(wǎng)客流預(yù)測。 （一） 公共交通規(guī)劃 ? 優(yōu)化蘇州市居民出行方式結(jié)構(gòu) ? 大力發(fā)展公共交通 五、城市客運交通規(guī)劃 1. 指導(dǎo)思想 2. 近期公交線網(wǎng)布局原則 ? 與城市用地布局相協(xié)調(diào) ? 加強線路的多方向放射功能 ? 均衡城區(qū)客流分布 ? 協(xié)調(diào)新線路與原有線路之間的關(guān)系 ? 公交站場布設(shè)體現(xiàn) OD發(fā)生源點和交通集散點 3. 近期公交線網(wǎng)規(guī)劃思路 ? 改善和提高現(xiàn)狀公交服務(wù)薄弱地區(qū)的服務(wù)水平 ， 進一步加強中心城區(qū)及其周邊區(qū)域的公交服務(wù)水平 ， 同城市建設(shè) 、 用地布局的調(diào)整相適應(yīng) 。 ? 古城交通問題得到解決，隨著人口和交通需求的疏散，有效地保護了古城。 ? 中心城區(qū)車輛上主干道平均時間為 5 分鐘 ,上快速干道時間為 8 分鐘 ,上高速公路時間為 15 分鐘。 高峰小時交叉口機動車交通量 高峰小時交叉口機動車飽和度 ?交通規(guī)劃道路網(wǎng)絡(luò)交通質(zhì)量分析 —— 道路網(wǎng)絡(luò)交叉口服務(wù)水平 ?A級服務(wù)水平的交叉口比例 % ?B級服務(wù)水平的交叉口比例 % ?C級服務(wù)水平的交叉口比例 % ?D級服務(wù)水平的交叉口比例 % ?E級服務(wù)水平的交叉口比例 % ?F級服務(wù)水平的交叉口比例 % ?交通規(guī)劃道路網(wǎng)絡(luò)交通質(zhì)量分析 —— 道路網(wǎng)絡(luò)交叉口平均負(fù)荷水平 ? 平均交叉口機動車交通量 2024 pcu/hr ? 平均交叉口機動車通行能力 3076 pcu/hr ? 平均交叉口飽和度 (V/C) ? 服務(wù)水平 C級 ,比初始方案有所提高，交通質(zhì)量得到改善 ? 交通狀況 穩(wěn)定車流，有一定的延誤，但司機可以接受 高峰小時車路段非機動飽和度 高峰小時交叉口非機動車飽和度 ?交通規(guī)劃道路網(wǎng)絡(luò)交通質(zhì)量分析 —— 結(jié)論 ? 交通規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)的實施，將有效地緩解城市交通緊張問題，尤其是城市路段交通服務(wù)水平將基本得到滿足。 ? 從分配結(jié)果可見 ， 主干道服務(wù)水平主要為 D級以上 ， 可見城市快速干道和主干道網(wǎng)絡(luò)能夠承擔(dān)未來主要交通需求 。 交通中區(qū)全日貨運 OD分布圖 4. 交通規(guī)劃道路網(wǎng)絡(luò)方案介紹 ? 各片區(qū)（古城、新區(qū)、工業(yè)園區(qū)、滸關(guān)新區(qū)、陸慕鎮(zhèn)和木瀆鎮(zhèn)）以快速干道相聯(lián)系，各片區(qū)內(nèi)部道路網(wǎng)絡(luò)自成系統(tǒng)。 三、城市交通需求預(yù)測 常住人口分布預(yù)測 010203040506070古城區(qū) 工業(yè)園區(qū) 新區(qū) 吳縣 滸關(guān)區(qū) 木瀆 陸慕常住總?cè)丝?193萬 流動總?cè)丝?20萬 /日 交通生成預(yù)測 —— “ 人均出行次數(shù) ” ? 2021年常住人口 : /人 *日 ? 2021年流動人口： /人 *日 ? 遠(yuǎn)期常住人口： /人 *日 ? 遠(yuǎn)期流動人口： /人 *日 不同片區(qū)常住人口規(guī)劃人均出行次數(shù) 區(qū)位 人均出行次數(shù) （次 / 人 * 日）護城河以內(nèi)古城區(qū) 2 .5護城河以外古城區(qū) 2 .6蘇州新區(qū) 2 .7工業(yè)園區(qū) 2 .7吳縣片區(qū) 2 .6滸墅關(guān)新區(qū) （陸幕、木瀆） 2 .6交通分布預(yù)測 (二 )、貨運需求預(yù)測 1. 貨運總量預(yù)測 ? 城市對外貨運量： /天 ? 其中，過境貨運量： /天（含高速公路過境貨運量） ? 出入境貨運量： /天。 (1) 大力發(fā)展公共交通 (2) 合理引導(dǎo)自行車交通 (3) 營造良好的步行交通環(huán)境 (4) 適度發(fā)展小汽車交通 5. 實施交通影響分析的策略 力求使城市交通規(guī)劃工作和城市土地利用緊密結(jié)合，使城市建設(shè)健康發(fā)展，促進交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和投資系統(tǒng)進入良性循環(huán)軌道，建立合理的項目開發(fā)征費制度。 2. 戰(zhàn)略目標(biāo) 重點建設(shè) 城市快速交通系統(tǒng)，完善城市道路系統(tǒng)， 改善交通組織，增加客貨運輸能力，提高交通服務(wù)水平， 建設(shè)一個符合蘇州大城市發(fā)展要求的，協(xié)調(diào)的、可持續(xù)的、人性化的、高效的現(xiàn)代化城市綜合交通體系。 ? 解決古城交通問題，應(yīng)從城市功能的疏散、交通政策的引導(dǎo)和道路空間的合理分配等措施入手，進行全面分析和慎重抉擇。 3. 古城保護對城市交通的影響 ? 近年來古城建設(shè)表明 :僅拓建古城道路從根本上不能解決古城交通問題。 ? 流動人口規(guī)模 ：遠(yuǎn)期規(guī)劃為 20萬人。 二 、城市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究 （一）蘇州城市特色與城市交通規(guī)劃 ? 1. 基本情況 ? 城市交通規(guī)劃地域范圍： 本次交通規(guī)劃范圍包括 中心片區(qū) （含古城，下同）、 蘇州新區(qū) 、 工業(yè)園區(qū) 、吳縣片區(qū) 和 滸關(guān)新區(qū) ,以及原吳縣市 木瀆鎮(zhèn) 和 陸慕鎮(zhèn) 。 3. 總體布局 ? 布局形式呈 “ 分散組團式 ” ，分為五個組團（即中心分區(qū)、蘇州新區(qū)、工業(yè)園區(qū)、吳縣市區(qū)、滸墅關(guān)新區(qū)五個規(guī)劃分區(qū)）。 ? 蘇州市城市建設(shè)與發(fā)展要遵循經(jīng)濟 、 社會 、 人口 、 環(huán)境和資源相協(xié)調(diào)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略 ， 大力發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè) ， 全面保護古城風(fēng)貌 ， 逐步把蘇州市建設(shè)成為經(jīng)濟繁榮 、 社會文明 、布局合理 、 環(huán)境優(yōu)美 、 具有江南水鄉(xiāng)特色和豐厚歷史傳統(tǒng)的現(xiàn)代化城市 。 6. 歷年公交車擁有量 0501001502002503003504004501982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999鉸接車單機車共有 480輛公交車，折合標(biāo)臺 568臺，萬人擁有標(biāo)臺數(shù)為 /萬人。 ? 出入境方向以 市區(qū) ←→ 上海 方向為第一位，占%；以 市區(qū) ←→ 南京 方向為第二位，占 %，以 市區(qū) ←→ 江北 方向為第三位，占 %。 ? 過境方向以 南京 ←→ 上海方向為第一位 ，占%； 江北 ←→ 上海方向為第二位，占 %。 ? 貨車中小貨、中貨、 大貨的比例分別為 %、% 、 %；平均每車載貨為 /車；實載率為 %。建議在近期交通政策上，對助力車加以控制，合理引導(dǎo)摩托車發(fā)展，遠(yuǎn)期對摩托車也需控制，大力發(fā)展公共交通。 ? （ 5）在保護古城的基礎(chǔ)上，建議打通道路瓶頸和斷頭路。 ? （ 3）過境交通與城市內(nèi)部交通混雜，特別是東環(huán)路。 ? （ 1）交通流分布不均勻，機動車和非機動車的最大交通量集中在少數(shù)交叉口的路段上。 ?5個關(guān)鍵交叉口 4小時 （ 6:00~10:00） 流量流向調(diào)查 。 ?6個路段交通量 14小時 （ 6:00~20:00） 流量調(diào)查 。城市交通規(guī)劃工程實例 第一章 城市交通規(guī)劃理論與實踐 之專題 13 蘇州市城市綜合交通規(guī)劃 內(nèi)容一 第一部