【正文】 情況，進(jìn)行了內(nèi)部業(yè)務(wù)流程的重組，使 得流程更加面向外部客戶的服務(wù)，確保了服務(wù)水平的提高。物流作業(yè)流程的效率在很大程度上取決于業(yè)務(wù)流程的合 理性與簡(jiǎn)捷性。 4 一 中遠(yuǎn)貨運(yùn)通過(guò)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)建立核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 服務(wù)鏈延伸 服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)體系的搭建是核心能力確立的一個(gè)必不可缺的環(huán)節(jié)，然而如何把科學(xué)的 服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)體系應(yīng)用起來(lái)，固化為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，中遠(yuǎn)貨運(yùn)進(jìn)行了大量的實(shí)踐， 通過(guò)深刻分析服務(wù)鏈的本質(zhì)，從業(yè)務(wù)流程、組織架構(gòu)、資源共享、績(jī)效管理等角度完 成了這個(gè)飛躍。 因此，平臺(tái)架構(gòu)包括了綜合信息服務(wù)、企業(yè)供應(yīng)鏈管理、中小企業(yè)應(yīng)用托管、專(zhuān) 業(yè)交易市場(chǎng)和公共數(shù)據(jù)交換等五大基本服務(wù)體系。這就要求信息平臺(tái)不僅要滿足貨主、物流企業(yè)等對(duì)物流過(guò)程的查 詢(xún)、設(shè)計(jì)、監(jiān)控等直接需求，還要滿足他們對(duì)來(lái)自于政府管理部門(mén)、政府職能部門(mén)、 工商企業(yè)等與自身物流過(guò)程直接相關(guān)部門(mén)的信息需求。 目前，世界 500 強(qiáng)企業(yè)己經(jīng)有 105 家入駐蘇州，中遠(yuǎn)貨運(yùn)通過(guò)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)平臺(tái)將構(gòu)建 新一代開(kāi)放數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，提供美國(guó)海關(guān)、日本、新加坡等地豐富的高品質(zhì)電子數(shù)據(jù)，完 善和加快了電子口岸、全國(guó)性和區(qū)域性物流信息公共平臺(tái)華東數(shù)據(jù)中心、全球供應(yīng)鏈 亞太地區(qū)數(shù)據(jù)中心等現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的建設(shè) ，培育市場(chǎng)，保證物流服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)平 臺(tái)的順利實(shí)施和正常運(yùn)行。 這種多元化的服務(wù)領(lǐng)域是中遠(yuǎn)貨運(yùn)作為服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)軍者需要的，也是符合中遠(yuǎn)貨運(yùn)的 發(fā)展階段的。 戰(zhàn)略核心 中遠(yuǎn)貨運(yùn)通過(guò)研究分析，得出了服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)的戰(zhàn)略核心，那就是利用現(xiàn)有的業(yè)務(wù)延 伸，搭建服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)體系，在企業(yè)內(nèi)部強(qiáng)化運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略和服務(wù)提供系統(tǒng)，在企業(yè)外部以客 戶和目標(biāo)市場(chǎng)為導(dǎo)向，通過(guò)統(tǒng)一的服務(wù)理念，形成一個(gè)可以循環(huán)提高、逐步完善的服 務(wù)營(yíng)銷(xiāo)平臺(tái)，繼而成為中遠(yuǎn)貨運(yùn)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這些需要提高的領(lǐng)域促進(jìn)了中遠(yuǎn)貨運(yùn)的思考，也給中遠(yuǎn)貨運(yùn) 發(fā)展高端的物流營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)提供了契機(jī)?？蛻粜枰玫? 包括電子采購(gòu)、定單處理、充分的供應(yīng)鏈可見(jiàn)性、虛擬庫(kù)存管理以及必不可少的集成 技術(shù)在內(nèi)，能夠?qū)嵸|(zhì)性的增加服務(wù)水平的多方面服務(wù)能力，而第三方物流企業(yè)的核心 業(yè)務(wù)是物流業(yè)務(wù)的運(yùn)作，對(duì)供應(yīng)鏈整體解決方案的操作能力還差很多，很難整合所有 的資源，處理供應(yīng)鏈上所有的物流項(xiàng)目。供應(yīng)鏈服務(wù)的信息預(yù)報(bào)技術(shù)沒(méi)有到位，在物流操作過(guò)程中所花費(fèi)的時(shí)間和精力 并沒(méi)有減少的跡象，物流服務(wù)供應(yīng)方往往疏于 公開(kāi)提供便于客戶衡量和比較的物流經(jīng) 營(yíng)業(yè)績(jī)，履約保證和有關(guān)行業(yè)的其它標(biāo)準(zhǔn)，第三方物流公司在外包業(yè)務(wù)方面的管理能 力很差等問(wèn)題一直困撫著國(guó)內(nèi)的物流需求商。這樣，第三方物流企業(yè)憑借提供多種方式的服務(wù)內(nèi)容而同一個(gè)純粹的汽車(chē) 運(yùn)輸公司區(qū)分開(kāi)來(lái)。也就是說(shuō)，第三方物流發(fā)展初期僅僅作為操作層面上物流需求企業(yè)的另一只臂膀， 其中，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等占據(jù)大多數(shù)外包內(nèi)容，第三方物流企業(yè)也僅僅作為簡(jiǎn)單的運(yùn)輸或 者倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)商而存在。 由于采取物流外包可以減少企業(yè)的運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)，降低物流成本，因此成了物流領(lǐng)域 的一大熱點(diǎn)。第三方物流運(yùn)作模式，是一種由產(chǎn)品供應(yīng)方和需求方之外的第 三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作模式，即由不具有產(chǎn)品所有權(quán)的專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)組織物 流的運(yùn)作。使企業(yè)通過(guò)集中自身的各種要素資源專(zhuān)注于提高核心競(jìng)爭(zhēng) 力，從而更大幅度的提升第三方物流參與各方的自身效益，是重要的利潤(rùn)源泉和發(fā)展 模式。 在我國(guó) 2020 年公布的國(guó)標(biāo)《物流術(shù)語(yǔ)》中，將第三方物流定義為“供方與需方以 外 的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。真正的方案需要在六個(gè)流統(tǒng)一布 局和決策角度衡量。應(yīng)用信息可以作出合理決策，調(diào)節(jié)流通活動(dòng)，引導(dǎo)消費(fèi)，從而為 企業(yè)和社會(huì)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。信息的使用價(jià) 值是信息的知識(shí)性、效用性對(duì)人類(lèi)特定需要的滿足。商流過(guò)程以橫向傳遞為主，物流過(guò)程以縱向傳遞為主?？v向 傳 遞是組織傳遞，橫向傳遞是市場(chǎng)傳遞，從流通過(guò)程來(lái)看，縱向傳遞是不同環(huán)節(jié)之間的 傳遞，橫向傳遞是相同環(huán)節(jié)之間的傳遞。信息傳遞有縱向傳遞和橫向傳遞兩種流向。信息收集的目的是必須經(jīng)過(guò)處 理去偽存真，歸納出結(jié)果，提高信息的使用價(jià)值。信息的收集者成為信息的信宿，他是按照自己 的目的和需要來(lái)集中有關(guān)信息。 信息流在物流系統(tǒng)中用于識(shí)別各種需求在物流系統(tǒng)內(nèi)所處的具體位置，兩者之 間的關(guān)系極為緊密 ，它們互為存在之前提和基礎(chǔ)。每一個(gè)物流的過(guò)程都是獨(dú)自的法人實(shí)體的運(yùn)營(yíng)節(jié)點(diǎn)。企業(yè)之間的貿(mào)易形式和貿(mào)易約定需要在一定的界限內(nèi)加以說(shuō)明，這 樣，在具體的物流運(yùn)營(yíng)中就可以區(qū)分所有者權(quán)利。對(duì)于人才的管理，供應(yīng) 鏈各個(gè)環(huán)節(jié)有關(guān)于人的活動(dòng)和管理是十分復(fù)雜，且需要特別進(jìn)行解決的、特別是在不 同的地域，不同的文化中，人 才的團(tuán)隊(duì)協(xié)作尤其重要。因此，供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)中不僅包括物流、采購(gòu)，還包括對(duì)計(jì)劃、協(xié)調(diào)、跟蹤管理 等等。它的目標(biāo)是將顧客所需要的正確的產(chǎn)品，在正確的時(shí)間按正確的數(shù)量、正確的 質(zhì)量和正確的狀態(tài)，送到正確的地點(diǎn)，并使總成本降 到最低。 人才與技能培養(yǎng)與創(chuàng)新是供應(yīng)鏈必不可缺的支撐。物流金融服務(wù)是伴隨著現(xiàn) 代第三方物流企業(yè)而生，在金融物流服務(wù)中，現(xiàn)代第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)更加復(fù)雜，除 了要提供現(xiàn)代物流服務(wù)外，還要與金融機(jī)構(gòu)合作一起提供部分金融服務(wù)。對(duì)于金融業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，物流金融的功能是幫助金融機(jī) 構(gòu)擴(kuò)大貸款規(guī)模降低信貸風(fēng)險(xiǎn)，在業(yè)務(wù)擴(kuò)展服務(wù)上能協(xié)助金融機(jī)構(gòu)處置部分不良資 產(chǎn)、有效管理客戶，提升質(zhì)押物評(píng)估、企業(yè)理財(cái)?shù)阮檰?wèn)服務(wù)項(xiàng)目。物流金融正成為國(guó)內(nèi)銀行一項(xiàng)重要的金融業(yè)務(wù)，并逐步顯現(xiàn) 其作用。在物流金融中涉及三個(gè)主體 :物流企業(yè)，客戶和金融機(jī)構(gòu)， 物流企業(yè)與金融機(jī)構(gòu)聯(lián)合起來(lái)為資金需求方 企業(yè)提供融資，物流金融的開(kāi)展對(duì)這三方 都有非常迫切的現(xiàn)實(shí)需要。這些資金運(yùn)動(dòng)包括發(fā) 生在物流過(guò)程中的各種存款、貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現(xiàn)、保險(xiǎn)、有價(jià)證 券發(fā)行與交易，以及金融機(jī)構(gòu)所辦理的各類(lèi)涉及物流業(yè)的中間業(yè)務(wù)等。 資金流 (九 ndnow)就是指在營(yíng)銷(xiāo)渠道成員 間隨著商品實(shí)物及其所有權(quán)的轉(zhuǎn)移而 發(fā)生的資金往來(lái)流程。從這個(gè)意 義上說(shuō)，物流服務(wù)水平是降低物流成本的依據(jù)。不確定一 定的物流服務(wù)水平而空談物流，是“無(wú)源之水，無(wú)本之木”。物流服 務(wù)水平是構(gòu)建物流系統(tǒng)的前提條件 :物流服務(wù)水平不同，物流的形式將隨之而變化， 因此，物流服務(wù)水平是構(gòu)建 物流系統(tǒng)的前提條件。只有物流的順暢， 才能保證企業(yè)的正常運(yùn)行。 物流實(shí)施是物流運(yùn)營(yíng)中重要的支撐，物流管理的 水平?jīng)Q定了物流服務(wù)的水平和服 務(wù)的質(zhì)量。訂單管理的信息化 主要功能是通過(guò)統(tǒng)一訂單提供用戶整合的一站式供應(yīng)鏈服務(wù)，訂單管理以及訂單跟蹤 管理能夠使用戶的物流服務(wù)得到全程的滿足。是從客戶下訂單開(kāi)始到客戶收到貨物為止，這一過(guò)程中所 有單據(jù)處理活動(dòng)，與訂單處理相關(guān)活動(dòng)的費(fèi)用屬于訂單處理費(fèi)用。這就需要物流企業(yè)貼近客戶 的同時(shí)，認(rèn)真做好功課，真正理解企業(yè)需要物流服務(wù)的內(nèi)涵。 中遠(yuǎn)貨運(yùn)高層看到，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 ，無(wú)論物流模式如何演進(jìn)，市場(chǎng)需求呈現(xiàn)個(gè)性 化和多樣化的發(fā)展趨勢(shì)，導(dǎo)致物流外包者對(duì)服務(wù)需求的專(zhuān)業(yè)化和個(gè)性化更趨加強(qiáng)。物流的實(shí)質(zhì)是匹配供給和需求的工具，以滿足客戶的需求為核心。如何在貨 代市場(chǎng)上開(kāi)發(fā)更多的客戶，如何應(yīng)用完善的服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)理論，如何打造適合的服務(wù)營(yíng)銷(xiāo) 架構(gòu)，成為擺在中遠(yuǎn)貨運(yùn)人面前的一道考題。進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的專(zhuān)業(yè)操作人才、電子商務(wù)物流人才、掌握 商品配送和資金周轉(zhuǎn)、成本核算等相關(guān)知識(shí)和操作方法的國(guó)際性物流高級(jí)人才更加匾 乏。物流研究人才和專(zhuān)業(yè)人次短缺。 第六，激勵(lì)機(jī)制不靈活，客觀上不利于人才的發(fā)揮。營(yíng)銷(xiāo)人員未能主動(dòng)積極開(kāi)發(fā)、維護(hù)客戶，缺乏同競(jìng)爭(zhēng)者爭(zhēng) 奪客戶的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。很多營(yíng)銷(xiāo)人員 只重視關(guān)系的建立，而沒(méi)有通過(guò)客戶細(xì)分找準(zhǔn)進(jìn)攻的方向。公司 的業(yè)務(wù)和利潤(rùn)來(lái)源隨同整個(gè)行業(yè)的興衰而充滿不確定性。中遠(yuǎn) 貨運(yùn)對(duì)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略規(guī)劃和策略組合沒(méi)有特別清晰的整體認(rèn)知。中遠(yuǎn)貨運(yùn)的客 戶幾乎遍及所有涉及物流業(yè)務(wù)的所有客戶群，且沒(méi)有科學(xué)的輕重劃分，這導(dǎo)致了公司 資源機(jī)會(huì)成本的增加和營(yíng)銷(xiāo)人員的方向失靈。所謂目標(biāo)市場(chǎng)就是企業(yè)結(jié)合 自身實(shí)力和資源，愿意為之服務(wù)的那個(gè)顧客群體。 從基礎(chǔ)的倉(cāng)庫(kù)數(shù)據(jù)到綜合的信息平臺(tái)，中遠(yuǎn)貨運(yùn)的信息管理能力尚待改 進(jìn)，客戶對(duì)此 也時(shí)有抱怨。隨著物流業(yè)的飛速發(fā)展，能否提 供物流業(yè)務(wù)的增值服務(wù)，越