【正文】 材料使用量原材料運輸量原材料倉儲量 依據(jù)上圖數(shù)據(jù)， 19992020 年寶鋼股份原材料的平均使用量和運輸量為 3791 萬噸，平均倉儲量為 1251 萬噸。寶鋼股份鋼材這三年的平均年倉儲量為 322 萬噸，平均年運輸量為 975萬噸，其增長率與產(chǎn)量增長率大體相近。 、倉儲量及運輸量 依據(jù)寶鋼股份公開的數(shù)據(jù)， 19992020年寶鋼股份鋼材產(chǎn)量、倉儲量及運輸量的情況如下圖所示： 圖 22 19992020 年寶鋼股份鋼材產(chǎn)量、倉儲量及運輸量 （單位：萬噸） 92797210279279721027306 3213400200400600800100012001999 2020 2020鋼材產(chǎn)量鋼材運輸量鋼材倉儲量 依據(jù)上圖的數(shù)據(jù)，可知，寶鋼股份的產(chǎn)量在逐年穩(wěn)定增長， 1999— 2020 年寶鋼股份的鋼材產(chǎn)量平均增長率為 %。 （四） 19992020 年寶鋼股份對倉儲運輸需求情況分析 寶鋼股份作為 中國最大的鋼鐵企業(yè)之一，對物流的需求之大人所共知，因此，寶鐵作為一個鋼鐵物流企業(yè)就更加要了解寶鋼股份在這方面的需求。物流作為企業(yè)的新的利潤源，寶鋼股份應當渴望以更低的成本得到更高的物流服務能力。 碼頭庫的設備具有行車 4 臺，其作業(yè)方法 95%使用二爪夾具吊裝， 5%使用人工吊帶吊裝。建筑總面積為 18000m2 ，有效堆放面積為12500m2，利用率為 69%。鐵路庫共設 6股道，其中每股道最多能停放車皮 11 節(jié)，一次能停放車皮 60 節(jié)。主要存放各類管材，板材和線材。 鐵路庫共分為 3 個區(qū)域 7 個垮別。寶鋼股份目前擁有 鐵路庫和碼頭庫，兩庫是寶鋼產(chǎn) 成品儲存距生產(chǎn)地最近也是最大的集配中心，具有十分優(yōu)越的地理位置。寶鋼股份作為中國最大的鋼鐵企業(yè)之一，要保持其全球生產(chǎn)同類產(chǎn)品的低成本鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)之地位必須擁有高效的鋼鐵物流。目的在于： （ 1）加深承運公司對寶鋼股份業(yè)務依賴程度，促使其不斷提高管理水平、服務質(zhì)量和信息化建設步伐，以跟上寶鋼股份的要求； （ 2）在寶鋼股份的扶植和嚴格要求下，承運公司在中國物流行業(yè)的起步階段就得以不斷構筑并鞏固其核心競爭力，這種競爭優(yōu)勢將轉化為以寶鋼股份為核心的供應鏈的 綜合競爭力； （ 3）協(xié)助有核心競爭力的承運公司整合分散或閑置的倉庫、運力資源，建立真正的物流企業(yè)，樹立鋼鐵行業(yè)標桿，在標桿物流企業(yè)試點間建立協(xié)同作業(yè)關系，覆蓋當前物流體系的斷點，形成銷售物流網(wǎng)絡的行業(yè)典范。寶鋼股份擁有強大的資金和技術力量，各承運商可以“搭乘”寶鋼股份的“便車”，強化本企業(yè)的信息技術水平。這一構想著重體現(xiàn)在信息技術應用和對承運公司的政策支持兩方面。 1 以上數(shù)據(jù)均來自寶鋼股份 2020 年年度報告。寶鋼股份實際業(yè)務主要從事高檔鋼材和其他鋼鐵產(chǎn)品的冶煉、加工和銷售?，F(xiàn)有注冊資本 億 元人民幣 ，資產(chǎn)總額達 億元人民幣，現(xiàn)有職工總數(shù)為 15， 745人 1。 寶鋼股份是根據(jù)《公司法》和《國務院關于股份有限公司境外募集股份及上市的特別規(guī)定》，由 上海寶鋼集團 公司 獨家發(fā)起、經(jīng)國家經(jīng)貿(mào)委批準設立的股份有限公司，是上海寶鋼集團的國內(nèi)全資子公司。依據(jù)公司經(jīng)營業(yè)務的不同，可將寶鋼集團的鋼鐵生產(chǎn)與貿(mào)易業(yè)務劃分為三部分（如圖 21）：寶山鋼鐵股份有限公司（下稱“寶鋼股份”），上海寶鋼國際經(jīng)濟貿(mào)易有限公司（下稱“寶鋼國際”）及其他企業(yè)。 公司內(nèi)部實行母子公司體制。 第二部分 寶鋼集團內(nèi)部倉儲與運輸需求分析 上海寶鋼集團公司（下稱“寶鋼集團”）是經(jīng)國務院批準的國家授權投資機構和國家控股公司試點單位?，F(xiàn)代物流是一項系統(tǒng)工程，囊括了運輸、倉儲、分撥、包裝、商務、生產(chǎn)等流通領域的所有必要環(huán)節(jié)。 大力發(fā)展特色化物流服務商品 第三方物流企業(yè)除了作傳統(tǒng)的基本物流服務內(nèi)容外，還有必要提供一些額外的延伸服務和增值服務。 第三方物流企業(yè)除了為客戶提 供代理物流服務外，還需要為客戶開發(fā)物流策略系統(tǒng)和提供專業(yè)的物流咨詢服務，因而高級物流管理的專業(yè)人才不可缺少。 不斷提高經(jīng)營技能，重視人才培養(yǎng) 第三方物流企業(yè)要想獲得成功，必須實施顧客滿意戰(zhàn)略，也就是說，必須不斷提高其物流服務水平。因此物流企業(yè)必須為了保證對產(chǎn)品促銷提供快速、全方位的物流支持，加強供應 商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過程中的協(xié)調(diào)和配合以及對物流過程的控制，在最短的時間內(nèi)完成任何區(qū)域內(nèi)的物流任務，同時保證物流成本的合理。第三方物流企業(yè)的綜合物流能力體現(xiàn)在其信息化、自動化、網(wǎng)絡化、智能化、柔性化。在電子商務時代，以計算 機網(wǎng)絡為基礎的電子商務催化著傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的革命。我國的物流企業(yè)應當除了提供傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務外，還應當提供一些外延有所延伸、內(nèi)涵有所深化的配套性、系列化的物流增值服務，如物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、貨款回收與結算、教育培訓等?？蛻舨辉偈琴I賣交易的買方，而是合作競爭的合作方，他們之間是伙伴關系，這些企業(yè)必須認清客戶企業(yè)的價值和需求特點， 從客戶企業(yè)的價值鏈考慮，了解客戶，使客戶企業(yè)的價值鏈得到最大的增值，為顧客追求供應鏈整體的最優(yōu)。 （二）如何實現(xiàn)傳統(tǒng)倉儲物流企業(yè)轉型 改變傳統(tǒng)保守的思想觀念 傳統(tǒng)倉儲物流企業(yè)一貫不注重研究消費者需求和市場變化，與市場經(jīng)濟不相適應，這些企業(yè)必須摒棄過去那種封閉經(jīng)營的官商作風，要以用戶需求為己任，緊貼市場，準確定位，逐步形成與市場需求相適應的服務功能?，F(xiàn)在如果不解決我國物流企業(yè)的問題，沒有自己的核心競爭力，就會淪為跨國物流企業(yè)的附庸，只能提供一些低 附加值的物流服務。 由于傳統(tǒng)倉儲物流企業(yè)存在諸多的問題，導致國內(nèi)物流在跨國物流企業(yè)面前相繼失寵。管理人員的 文化水平在大專以上的很少，本科就更少了，具備現(xiàn)代先進倉庫管理知識的人尤其少。這在全國的鋼鐵物流企業(yè)中，是走在前列的。在為用戶服務上，寶鐵實現(xiàn)了上海用戶24 小時內(nèi)服務到位的承諾，并有質(zhì)量意見跟蹤單收集用戶的信息反饋；寶山地區(qū)推行“星級倉庫服務”，推出“星級倉庫服務員”計劃，做到對客戶的服務及時、無差錯、熱情周到。 寶鐵經(jīng)營的倉庫為了迎合客戶的需要，除了倉儲功能外，還具備加工功能，而且正在大力發(fā)展加工業(yè)務。 作為目前在上海地區(qū)乃至全國規(guī)模較大的鋼鐵儲運企業(yè) —— 寶鐵，長期以來始終致力于提高企業(yè)的市場觀念，從多方面位客戶著想，比如提供上門服務、將低成本、提高用戶服務質(zhì)量等等。 如上問題，在寶鐵中也有一定的反映，具體問題以及解決措施將在本報告后續(xù)部分闡述。企業(yè)之間的競爭歸根結底是人才的競爭。我國很多物流企業(yè)沒有完整的計算機管理系統(tǒng)和網(wǎng)絡，很多先進物流技術如 EDI、自動倉庫分揀系統(tǒng)等沒有得到應用，比發(fā)達國家要落后20 年以上，難以適應社會化大物流的要求。 現(xiàn)代物流技術落后 我國傳統(tǒng)倉儲物流企業(yè)大多數(shù)還處于簡單的機械搬運程度，自動化和信息化程度很低。在長期的計劃經(jīng)濟體制下，倉儲業(yè)形成了以部門管理為主的管理體制，形成了諸如“工業(yè)倉庫”、“農(nóng)業(yè)倉庫”、“鐵路倉庫”、“交通倉庫”等等，倉儲業(yè)社會化程度很低。到目前為止，中國物流業(yè)仍然是分散的或者說多元的管理方式。所以說，不轉變觀念，再好的硬件設施也無法與別人競爭。而傳統(tǒng)的倉儲物流企業(yè)仍然抱著舊的思想觀念不變，倉庫功能單一、服務水平差、等客戶找上門等等。主要問題是觀念上的陳舊與保守?！靶　保ń?jīng)營規(guī)模?。ⅰ吧佟保ㄊ袌龇蓊~少、服務功能少、高素質(zhì)人才少）、“弱”（貨源不穩(wěn)定且 結構單一，缺乏網(wǎng)絡或網(wǎng)絡分散，經(jīng)營秩序不規(guī)范）是對我國目前絕大多數(shù)物流作業(yè)企業(yè)的最好寫照。我國大部分的鋼材物流企業(yè)都是由原來的國有鋼材倉儲企業(yè)轉化而來，在體制和觀念上我國傳統(tǒng)物流企業(yè)與國外先進的物流企業(yè)差距很大，因此，我國傳統(tǒng)鋼材倉儲企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型的任務迫在眉睫。 三、傳統(tǒng)倉儲型物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉變 市場競爭日趨激烈，企業(yè)渴望以最低的成本得到較高的物流服務能力，于是紛紛把不是其核心競爭能 力的物流業(yè)務外包給第三方物流企業(yè)，自身專注于其核心業(yè)務的運作。因此，上海地區(qū)的鋼材儲運企業(yè)同時要滿足的還包括鞍鋼和武鋼流向上海地區(qū)的鋼材倉儲和運輸需求。 作為國家重點工業(yè)基地的華東地區(qū)，單單寶鋼集團并不能滿足該地區(qū)日益增長的鋼材需求。 由此看來，未來幾年內(nèi)，我國的鋼材倉儲運輸行業(yè)將保持穩(wěn)定的發(fā)展。對于鋼材儲運行業(yè)來說，鋼鐵貿(mào)易無論是正方向增長還是負方向增長，鋼材儲運業(yè)都會從中獲益。受其影響，價格可能跌回合理水平之下，甚至再創(chuàng)價位新低。這是國 內(nèi)市場無論如何都消化不了的。影響今后鋼材行情走勢的因素，除了國內(nèi)增產(chǎn)勢頭強勁外，還在于美國啟動“ 201條款”后，國際鋼材市場將上演一場貿(mào)易保護主義大戰(zhàn)，破壞國際鋼鐵貿(mào)易市場秩序的平衡，從而沖擊國內(nèi)市場。上海、廣州、天津等地的螺紋鋼、線材噸價都先后揚升了數(shù)十元到一百元，并帶動了中板價格的上漲。一至二月，鋼鐵行業(yè)實現(xiàn)利潤 億元人民幣，下降了 ％。國際鋼鐵貿(mào)易摩擦增加和目前國際市場價格水平較低，是導致出口銳減的主要原因。三是日本、阿根廷等國貨幣貶值，相對提高了其出口鋼材的競爭力。一是加入世貿(mào)組織后實行關稅減讓和取消進口數(shù)量限制。國家經(jīng)貿(mào)委經(jīng)濟運行局官員說，今后一段時間進口數(shù)量還可能保持較高水平。 （五）我國未來幾年內(nèi)鋼材市場及鋼材儲運市場的預測 今年一至三月份，中國進口鋼材 491萬噸，同比增長 ％。目前寶山區(qū)域內(nèi)經(jīng)營儲運的企業(yè)共 752 家，國際國內(nèi)貨 運代理企業(yè) 1000 多家，其中在寶山注冊的企業(yè) 330 家，擁有倉庫 300萬平方米，集裝箱堆場 295 萬平方米。但目前該地區(qū)的鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)還是處于以運輸、倉儲為主的傳統(tǒng)物流階段，經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)初具規(guī)模，并且近幾年來保持著較好的發(fā)展趨勢。 上海的物流業(yè)在 20 世紀 90 年代實現(xiàn)了與國民經(jīng)濟的同步發(fā)展， 2020 年占到全市 GDP的 %，比 1990 年提高了 個百分點，雖然增長較快，但是相對于 同期第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度（占 GDP 的比重從 %上升到 %），物流業(yè)的發(fā)展明顯的滯后了，與上海國民經(jīng)濟的快速增長和國際性大都市的戰(zhàn)略地位不相適應。但是擁有大面積的倉庫和較強運力的鋼材儲運企業(yè)很少，大多數(shù)的都是露天堆場，并且作業(yè)的機械化程度較低。 （三）鋼材成品倉儲業(yè)務作業(yè)流程 （四）我國現(xiàn)有鋼材儲運業(yè)概況 鋼材儲運業(yè)是伴隨著鋼鐵工業(yè)興起的，是一個傳統(tǒng)行業(yè)?，F(xiàn)代物流非常注重各個環(huán)節(jié)對產(chǎn)品質(zhì)量的影響。這是今后傳統(tǒng)的鋼材倉儲運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型的一個關鍵轉變。將物流的各個環(huán)節(jié)高效的連接在一起，正是現(xiàn)代物流的要求與標準。 鋼材的加工和包裝通常都是由鋼材生產(chǎn)企業(yè)來完成。由于鋼材運輸屬于重大件運輸，因此在運輸過程中，現(xiàn)代物流技術中的集運、信息化等技 術并不適用。 鋼材運輸可以采取的運輸方式有：鐵路運輸，公路運輸，水路運輸。例如當鋼件銹蝕深度約為 1％時，強度則降低 510％。除了國家儲備倉庫和少數(shù)現(xiàn)代化倉庫以外，鋼材的存儲條件一般都不太好，而且相當多的鋼材沒有包裝，又常 露天存放，經(jīng)受 風吹雨淋和塵埃的侵蝕，因此很容易銹蝕。因此要采取相應的報關措施來加以預防。要根據(jù)鋼材儲存限期以及倉庫的自然條件和物質(zhì)條件，因時、因物、因地制宜進行碼垛。所劃定的料區(qū)就是按型鋼、鋼板、鋼管、金屬制品等分類方法，將鋼材儲存在劃定的區(qū)域，定出料位，立牌標志，注明鋼材類別、品種、規(guī)格及編號等。經(jīng)常收、發(fā)的貨物和體大笨重的貨物安排在離庫門較近的地方，以縮短運距和減輕工作量。 庫內(nèi)布局要保證收、發(fā)、管作業(yè)的連續(xù)性和互不干擾。 （二）鋼材的倉儲要求和運輸要求 倉庫 既是儲存貨物的地點，也是進行收、發(fā)、管作業(yè)的場所。安徽沿江鐵礦豐富，建設了一批中小鋼鐵廠：銅陵、繁昌、當涂、涇縣、安慶 (此外有合肥、淮南、蚌埠 )。沿江的南京、無錫、蘇州鋼鐵廠規(guī)模較大，為全省基地；常州、鎮(zhèn)江、揚州的鋼鐵廠也有一定規(guī)模。其二、礦石基地布局型：在馬鞍山建立鋼鐵聯(lián)合企業(yè)。 大型基地沿江布局： 其一、消費中心布局型的上海，建設了一批煉鋼及鋼材加工企業(yè)。還建立了一批中小鋼鐵企業(yè)。先后建立沿江三大鋼鐵工業(yè)中心和一大批鋼鐵廠，形成了沿江鋼鐵工業(yè)走廊。 圖 15：我國鋼鐵基地的分布 （ 9）重慶鋼鐵基地 該基地形成了調(diào)鐵煉鋼，調(diào)鋼軋材的局面，軋材品種齊全，是西南地區(qū)重要的鋼鐵基地。 （ 7）包頭鋼鐵基地 白云鄂博鐵礦是該基地主要原料產(chǎn)地，礦石含有稀土元素以及氟、磷等成分，造成選礦，冶煉的困難，這是包鋼至今產(chǎn)量尚未達到生產(chǎn)設計能力的主要原因 。 （ 6）太原鋼鐵基地 具有年產(chǎn) 400萬噸鋼的生產(chǎn)能力。武鋼還生產(chǎn)焦炭、耐火材料、化工產(chǎn)品、機電產(chǎn)品、粉末冶金制品、銅硫鈷精礦、水渣、氧氣、稀有氣體等副產(chǎn)品，并對外承擔工程建設、機械加工和自動化技術 開發(fā)等，其產(chǎn)品行銷全國乃至世界各地。武鋼主要產(chǎn)品有熱軋卷板、冷軋卷板、鍍鋅板、鍍錫板、冷軋硅鋼片、彩色涂層板以及大型型材、高速線材、中厚板等 200 多個品種。煉鋼系統(tǒng)中的第三煉鋼廠于 1996 年 8 月建成投產(chǎn)，技術裝備達到國際九十年代先進水平；第一煉鋼廠于 1998 年由平爐改為轉爐，至此武鋼實現(xiàn) 全轉爐煉鋼和全連鑄工藝。 武鋼擁有礦山采掘、煉焦、燒結、煉鐵、煉鋼、軋鋼一整套工藝裝備