【正文】 高不下，而安利（中國(guó)）日用品有限公司的儲(chǔ)運(yùn)成本僅占全部經(jīng)營(yíng)成本的 %。 ? 三、 投標(biāo)資格要求 ? 物流項(xiàng)目的投標(biāo)人注冊(cè)資本不得少于人民幣 20萬元； ? 本次招標(biāo)不接受兩家及以上供應(yīng)商聯(lián)合投標(biāo)； ? 運(yùn)輸供應(yīng)商須是專業(yè)的物流企業(yè)或配送貨運(yùn)公司，具有兩年以上物流營(yíng)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，并具有相關(guān)資質(zhì)證明； ? 自有車輛不低于 10輛（需提供車輛行駛證復(fù)印件）； ? 提供裝卸服務(wù)；具備抗運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)能力和運(yùn)輸質(zhì)量保障能力，承擔(dān)在運(yùn)輸中造成的損失； ? 提供 7天 24小時(shí)服務(wù)，具有流暢的信息溝通渠道； ? 具備抗運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)能力和運(yùn)輸質(zhì)量保障能力。 ? 一、招標(biāo)項(xiàng)目?jī)?nèi)容 ? 從中山發(fā)往珠三角內(nèi)及部分外省地區(qū)公路運(yùn)輸； ? 順德 —中山往返物料配送。 為降低物流成本，提高物流質(zhì)量， 決定于近期對(duì)我司各生產(chǎn)子公司的廠區(qū)物料配送、附近區(qū)域運(yùn)輸?shù)冗M(jìn)行公開招標(biāo)。其實(shí)，零庫(kù)存在應(yīng)用過程中就是一種信息流的規(guī)劃，通過這種規(guī)劃，能夠提高我們企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)率，很好地降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。 ? 格蘭仕企劃中心的游麗敏向記者介紹道， “ 零庫(kù)存管理的核心在于盡快地采購(gòu)最好的原材料、制造更好的產(chǎn)品，并通過反應(yīng)迅速的營(yíng)銷體系以最快的速度傳遞到消費(fèi)者手中。 格蘭仕 “ 零庫(kù)存 ” 的管理思想通過對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃和物料的系統(tǒng)規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)了材料和產(chǎn)品的庫(kù)存都按照計(jì)劃來流動(dòng)，只保留少量的合理庫(kù)存。 ? ②商品流向 ? （ 3）倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)環(huán)境 ? （ 4）物流政策與人才環(huán)境 （ 1）總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略： 格蘭仕零庫(kù)存 ? 在家電業(yè)中，人們一直視格蘭仕為 “ 打價(jià)格戰(zhàn)的好手 ” ，盡管價(jià)格戰(zhàn)在人們眼里是一個(gè)略帶些貶義的字眼，但經(jīng)濟(jì)學(xué)家鐘朋榮卻這樣解釋格蘭仕在微波爐上的低價(jià)格：格蘭仕的降價(jià)，不是在產(chǎn)品成本之下進(jìn)行的傾銷，也不是以質(zhì)量下降為前提的價(jià)格戰(zhàn)，而是建立在成本降低的基礎(chǔ)之上，而成本的降低又來自于它的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。 ? （ 3）冷鏈意識(shí)不足，市場(chǎng)盲目競(jìng)爭(zhēng)形成價(jià)格戰(zhàn) ? 目前中國(guó)市場(chǎng)上，無論生產(chǎn)企業(yè)、下游客戶，還是普通消費(fèi)者，對(duì)冷鏈物流的概念都比較陌生，對(duì)冷鏈物流的認(rèn)識(shí)比較膚淺或不全面；冷鏈物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失，非冷藏車進(jìn)行冷鏈物流服務(wù)業(yè)務(wù)，造成企業(yè)之間惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，使有心投入高端硬件提供高質(zhì)量服務(wù)的企業(yè)陷入一定的困境，這一行業(yè)現(xiàn)狀憑借企業(yè)一己之力是難以改變的。不同企業(yè)擁有的冷凍車的數(shù)量相差較大，從幾十臺(tái)到幾百臺(tái)不等。 ? 冷鏈物流企業(yè)的冷凍車按照運(yùn)輸規(guī)模，主要分為 2噸、 4噸、 8噸、 12噸、 20噸、 30噸等不同類型。但有的自建冷庫(kù)建設(shè)年代久遠(yuǎn)，衛(wèi)生狀況較差；新建冷庫(kù)通常較為先進(jìn)，如中外運(yùn)裕和在上海嘉定有一座現(xiàn)代型冷庫(kù)，是國(guó)內(nèi)最大的單體多溫度分區(qū)冷庫(kù)，具備電腦自動(dòng)控制的溫控裝置，可根據(jù)客戶需要調(diào)節(jié)并時(shí)時(shí)監(jiān)控冷庫(kù)溫度。不斷提供有價(jià)值的增值服務(wù)，將是未來行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)之一。此類型最典型的是百勝集團(tuán)下屬的物流事業(yè)部，為百勝集團(tuán)下屬的餐廳提供核心業(yè)務(wù)以及有特殊要求產(chǎn)品的物流服務(wù)。此類型又包括從傳統(tǒng)的物流公司進(jìn)軍冷鏈物流市場(chǎng)的企業(yè)，如中外運(yùn)裕和、錦江低溫，山東榮慶等，和專注于冷鏈物流行業(yè)的重慶雪峰、康新物流等，以及與麥當(dāng)勞長(zhǎng)期合作的冷鏈物流體系相對(duì)完善的夏暉物流。 冷鏈物流行業(yè)環(huán)境分析 ? ? 我國(guó)的冷藏物流業(yè)尚處于初級(jí)階段，市場(chǎng)規(guī)模不大，區(qū)域性特征比較強(qiáng)，缺乏有影響力的、全國(guó)性的第三方冷藏物流行業(yè)領(lǐng)袖。大部分外資物流企業(yè)都承擔(dān)客戶的國(guó)際物流業(yè)務(wù)開展多種方式聯(lián)運(yùn)，并向內(nèi)陸擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)，國(guó)內(nèi)與國(guó)際物流服務(wù)相結(jié)合。目前我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是外資物流企業(yè)。外企在資金、人才、理念、管理方法、服務(wù)及技術(shù)（尤其是 IT）等方面都具有優(yōu)勢(shì)，憑借著這些優(yōu)勢(shì)，它們占據(jù)了外資企業(yè)物流供給的大部分市場(chǎng)。消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)討價(jià)還價(jià)能力很強(qiáng)，但對(duì)于新型的貨運(yùn)代理服務(wù)尤其是特色物流服務(wù)，討價(jià)還價(jià)能力不強(qiáng)。這些企業(yè)早已納入眾多貨運(yùn)代理的視線，激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)自然使消費(fèi)者大大受益，而且信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及，使得服務(wù)價(jià)格透明。如果單一批次貨量一般，且全年度貨運(yùn)量居中游，貨運(yùn)頻率也居中游，則這類購(gòu)買者（客戶）的議價(jià)力居中。這兩種情況下，購(gòu)買者（客戶）都有較強(qiáng)的議價(jià)力。在國(guó)際貨物運(yùn)輸行業(yè)中，我們俗稱的購(gòu)買量很大有兩種情況。購(gòu)買者（客戶）在此方面有議價(jià)優(yōu)勢(shì)。 ? 國(guó)際貨物運(yùn)輸行業(yè)購(gòu)買者的議價(jià)能力 ? 國(guó)際貨物運(yùn)輸行業(yè)由零散的公司所組成，沒有哪一家貨代公司可以控制價(jià)格，或者壟斷某類國(guó)際貨物運(yùn)輸。以前船公司常常對(duì)貨代的貨量進(jìn)行鼓勵(lì)，通過退還一定比例傭金的方式來給貨代一部分船公司的利潤(rùn)。對(duì)于進(jìn)口貨物，船公司通過海外網(wǎng)絡(luò)，用在信用證上“ 指定船公司 ” 、 “ 指定貨代 ” 的方式架空海運(yùn)貨代。 ? 事實(shí)上船公司目前正在利用多種競(jìng)爭(zhēng)手段擠壓貨代企業(yè)的生存空間。十年后情況發(fā)生了質(zhì)的變化，船公司為提升競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，正在以綜合物流為目標(biāo)從水上向內(nèi)陸延伸，開始前向一體化。其中的深層原因在于航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力的結(jié)構(gòu)性變化。從 2023年開始，我國(guó)外向型制造業(yè)迅猛發(fā)展生成了大量集裝箱貨源，海運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)出運(yùn)力供不應(yīng)求的狀況，船公司與海運(yùn)貨代的地位發(fā)生了傾斜，海運(yùn)貨代全面落入下風(fēng)。第三方物流公司代表著未來的趨勢(shì)，是國(guó)際貨運(yùn)代理最大的、最有威脅的替代產(chǎn)品。 ? 再次，對(duì)于目前的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)最大的替代品危險(xiǎn)來自于物流公司尤其是第三方物流公司。再加上報(bào)關(guān)行往往身處在港口或者機(jī)場(chǎng)第一線，和港口機(jī)場(chǎng)工作人員的關(guān)系較熟悉。因?yàn)楹ｊP(guān)對(duì)報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)的要求，使得報(bào)關(guān)行必需向海關(guān)提交關(guān)于發(fā)貨人的真實(shí)資料。 ? 其次，報(bào)關(guān)行的業(yè)務(wù)拓展也會(huì)成為國(guó)際貨運(yùn)代理的替代品。 ? 替代產(chǎn)品的威脅 ? 國(guó)際貨運(yùn)代理在業(yè)務(wù)活動(dòng)中的很多合作者也會(huì)在不知不覺中成為貨運(yùn)代理的替代品。做好物流服務(wù)，更需要貨運(yùn)代理公司擁有自己的倉(cāng)儲(chǔ)，自己先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，自己的運(yùn)輸設(shè)備、熟悉客戶的采購(gòu)、生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售、反修等全部供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。而且要求在全世界各國(guó)都要有自己的布點(diǎn)和代理，同時(shí)布點(diǎn)和代理也要有相同強(qiáng)大的實(shí)力來完成其在所在國(guó)的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。這樣的業(yè)務(wù)要求需要很高的壁壘，并不是一般的企業(yè)都能勝任的。即在完成了港到港的基礎(chǔ)上，全面完成門到門。 ? 新型貨運(yùn)業(yè)務(wù)壁壘。對(duì)于從事傳統(tǒng)的貨代業(yè)務(wù)的企業(yè)來講，他們的業(yè)務(wù)技術(shù)含量較低，對(duì)于潛在進(jìn)入者來講，并不需要投入多大的資金和技術(shù)，就能從事這類服務(wù)行業(yè)。 ? （ 2）貨運(yùn)代理不同層次服務(wù)需求壁壘 ? 傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)入壁壘。而從 2023年底起，按照我國(guó)加入 WTO的承諾，我國(guó)將允許外資國(guó)際貨運(yùn)代理設(shè)立全資公司，同時(shí)享受國(guó)民待遇。經(jīng)營(yíng)兩項(xiàng)以上國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本最低限額為其中最高的一項(xiàng)的限額。 ? 包括：行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模與發(fā)展、競(jìng)爭(zhēng)者情況、技術(shù)經(jīng)濟(jì)支持情況和新技術(shù)新產(chǎn)品的影響。（海爾） 企業(yè)戰(zhàn)略與物流戰(zhàn)略的關(guān)系 外部因素： ? 經(jīng)濟(jì) ? 法規(guī) ? 技術(shù) ? 競(jìng)爭(zhēng) 企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃 生產(chǎn) 物流 營(yíng)銷 財(cái)務(wù) 職能部門的戰(zhàn)略規(guī)劃 企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃到職能部門戰(zhàn)略規(guī)劃概覽 第二節(jié) 物流環(huán)境戰(zhàn)略分析 ? 企業(yè)是在一定的內(nèi)外環(huán)境中產(chǎn)生的，與其所在的環(huán)境共同構(gòu)成一個(gè)大的系統(tǒng) ? 制定戰(zhàn)略計(jì)劃，必須首先立足于所處的環(huán)境。 四、 企業(yè)戰(zhàn)略與物流戰(zhàn)略的關(guān)系 物流管理者在企業(yè)戰(zhàn)略決策中的影響力將不斷增強(qiáng)。 ? 聯(lián)合包裹公司正在增強(qiáng)其信息系統(tǒng)的能力，以便能保證某件包裹或若干包裹能按規(guī)定的時(shí)間到達(dá)其目的地，如果客戶提出要求，聯(lián)合包裹公司將會(huì)在送達(dá)之前攔截包裹，并派人將其返回或更改送貨路線。該網(wǎng)作為全球業(yè)務(wù)的信息處理通道，通過提供有關(guān)收費(fèi)及送達(dá)確認(rèn)、跟蹤國(guó)際包裹遞送和迅速處理海關(guān)信息的訪問，拓展了系統(tǒng)的全球能力。使用這種服務(wù)的客戶能夠在凌晨 1： 00以前把電子貨運(yùn)單傳送給聯(lián)合包裹公司，并且在當(dāng)天上午 10：30貨物的運(yùn)送就應(yīng)完成。聯(lián)合包裹公司的客戶也可以使用公司提供的專門的包裹跟蹤軟件來直接從他們的微型計(jì)算機(jī)上獲得這種信息。從發(fā)送到接收路線的各個(gè)點(diǎn)上，有一個(gè)條形碼裝置掃描包裹標(biāo)簽上的貨運(yùn)信息，然后信息被輸入到中心計(jì)算機(jī)中。這個(gè)系統(tǒng)也可以為客戶的查詢提供打印信息。接著包裹跟蹤信息被傳送到聯(lián)合包裹公司的計(jì)算機(jī)網(wǎng)上，在聯(lián)合包裹公司位于新澤西州的主計(jì)算機(jī)上進(jìn)行存儲(chǔ)和處理。 ? 由于使用了一種叫做發(fā)貨信息獲取裝置（ DIAD）的手持計(jì)算機(jī)，聯(lián)合包裹公司司機(jī)們可以自動(dòng)的獲得有關(guān)客戶簽名、運(yùn)貨汽車、包裹發(fā)送和時(shí)間表等信息。這使公司在全世界市場(chǎng)上處于領(lǐng)導(dǎo)地位。 ? 公司之所以成功的關(guān)鍵是投資于先進(jìn)的信息技術(shù)。 ? 今天聯(lián)合包裹公司仍然兌現(xiàn)那個(gè)承諾，它每年向美國(guó)各地和 185個(gè)以上的國(guó)家和地區(qū)遞送的包裹和文件幾乎達(dá)到 30億件。兩個(gè)來自西雅圖的少年 Jim Casey和Claude Ryan 只有兩輛自行車和一部電話，當(dāng)時(shí)他們?cè)兄Z “ 最好的服務(wù)，最低的價(jià)格 ” 。 物流信息系統(tǒng)是一體化物流思想的實(shí)現(xiàn)手段 整合、高效的組織對(duì)成功的物流績(jī)效是重要的 聯(lián)合包裹服務(wù)公司用信息技術(shù)在全球競(jìng)爭(zhēng) ? 聯(lián)合包裹服務(wù)公司（ UPS）是世界上最大的空中和地面包裹速遞公司。 第四層：執(zhí)行層 執(zhí)行層，包括支持物流的信息系統(tǒng)、指導(dǎo)日常物流運(yùn)作的方針與程序、設(shè)施設(shè)備的配置及維護(hù)、以及組織與人員問題。為獲得更大的市場(chǎng)，全球性的物流公司也不斷出臺(tái)新的物流和供應(yīng)鏈服務(wù)。所有訂單均通過連接西門子公司的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)進(jìn)行處理，使西門子公司與敦豪公司的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)互通，實(shí)現(xiàn)全面自動(dòng)化的倉(cāng)儲(chǔ)管理過程?，F(xiàn)在，在敦豪公司上海貨區(qū)內(nèi)，任何時(shí)候西門子公司貨件的庫(kù)存量均高于 2,500件。 科技企業(yè)物流外包 ? 在敦豪公司（ DHL）位于上海的 4,000平方米的寬闊貨區(qū)內(nèi)，成堆的印有 “ Siemens （西門子） ” Logo的貨件顯得格外顯眼。因此，伊利與蒙牛的產(chǎn)業(yè)布局重點(diǎn)都不約而同地選擇了這兩大奶源區(qū)。 在這 5大產(chǎn)奶區(qū)中，優(yōu)勢(shì)地位最為明顯的是華北和東北。 ? 盡管伊利與蒙牛的生產(chǎn)基地在全國(guó)開花，但其重點(diǎn)卻十分突出，那就是都將東北和華北作為產(chǎn)業(yè)布局的重點(diǎn)。 ? 面對(duì)伊利在全國(guó)攻城略地、不斷擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)能的局面，蒙牛挾 2023年在香港成功上市融資 14億港幣的余威，也一路高歌猛進(jìn)，在全國(guó)精心布臵了一張重點(diǎn)突出、思路清晰的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)。 在這一戰(zhàn)略下， 2023年，伊利又啟動(dòng)了覆蓋全國(guó)的 “ 織網(wǎng) ” 計(jì)劃。 目前，伊利已經(jīng)建立了一條北起黑龍江，經(jīng)遼寧、內(nèi)蒙古，過河北、京津，越湖北、安徽，最終到達(dá)福建、廣東，從而貫穿南北的奶源路線圖。 ? 伊利與蒙牛如今都已建立遍布全國(guó)的生產(chǎn)基地。 ? 不論如何表述，實(shí)際上都遵循了兩條基本原則：一是靠近產(chǎn)奶區(qū)，便于獲取奶源；二是盡量靠近市場(chǎng)，以便在降低運(yùn)輸成本的同時(shí)能對(duì)市場(chǎng)需求作出快速反應(yīng)，從而提升經(jīng)營(yíng)效率和靈活性。這種實(shí)時(shí)信息使生產(chǎn)變得富有效率?，F(xiàn)在，全日本有 20個(gè)kao的銷售代理，零售商購(gòu)買的 kao產(chǎn)品的 70%出自那里。以前，一個(gè)傳統(tǒng)批發(fā)商經(jīng)銷的產(chǎn)品不止 kao一家，而銷售代理公司專門經(jīng)銷 kao的產(chǎn)品。所以，對(duì)于制造商來說，為了獲得分銷過程中的即時(shí)信息，盡可能縮短分銷渠道是非常重要的。這種信息上的滯后性又反過來使制造商不能及時(shí)根據(jù)消費(fèi)者喜好的變化調(diào)整生產(chǎn)。 kao的產(chǎn)品只有經(jīng)過一級(jí)批發(fā)商和二級(jí)批發(fā)商才到零售商手中。作為一個(gè)制造商， kao早就認(rèn)識(shí)到物流的重要性，從 60年代起就開發(fā)其物流系統(tǒng)，到現(xiàn)在， kao被認(rèn)為是物流系統(tǒng)最優(yōu)秀的公司之一。 渠道結(jié)構(gòu) 和 設(shè)施網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 提供了滿足顧客的服務(wù)需求的基礎(chǔ)。 第二層：物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部分 （ 1）渠道設(shè)計(jì) 分銷渠道是指某種貨物和勞務(wù)從生產(chǎn)者向消費(fèi)者移動(dòng)時(shí)取得這種貨物或勞務(wù)的所有權(quán)或幫助轉(zhuǎn)移其所有權(quán)的所有企業(yè)和個(gè)人。 ? 創(chuàng)維集團(tuán)董事局主席兼總裁張學(xué)斌在奠基儀式上表示：創(chuàng)維石巖平面工業(yè)園和內(nèi)蒙古生產(chǎn)基地建成后，雖然形成了縱橫南北的產(chǎn)品生產(chǎn)基地，但創(chuàng)維物流周轉(zhuǎn)速度依然是束縛創(chuàng)維發(fā)展的瓶頸。 ? 據(jù)了解，創(chuàng)維成都（雙流）物流產(chǎn)業(yè)工業(yè)園區(qū)占凈地面積 210． 11畝，代征地 27． 14畝，投資總