【正文】 高的傳動(dòng)效率。 簡(jiǎn)述在繪總布置圖布置轉(zhuǎn)向器的位置時(shí)，需要注意一些什么問題或如何布置才是合理的？ 轉(zhuǎn)向器布置在前鋼板彈簧跳動(dòng)中心附近 ，即前板彈簧前支架偏后不多的位置處，免懸架運(yùn)動(dòng) 與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)現(xiàn)象。凸包與中間傳動(dòng)軸之間的最小間隙一般應(yīng)在 10～ 15mm 。 而在乘用車布置中，在側(cè)視圖上常將傳動(dòng)軸布置成 U形方案 ，如圖所示。且最大不大于 7176。 簡(jiǎn)述在繪總布置圖布置傳動(dòng)系及其各總成的位置時(shí)，需要注意一些什么問題或如何布置才是合理的？ 商用車驅(qū)動(dòng)橋的位置取決于驅(qū)動(dòng)輪的位置，同時(shí)為了使左、右半軸通用，差速器殼體中心線應(yīng)與汽車中心線重合。發(fā)動(dòng)機(jī)前后位置應(yīng)與上下位置一起進(jìn)行布置。還應(yīng)保證在修理和技術(shù)維護(hù)情況下，從上面安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的可能 性。之間（圖 14a）。夾角，乘用車多在 3176。 簡(jiǎn)述在繪總布置圖布置發(fā)動(dòng)機(jī)總成前后的位置時(shí)，需要注意一些什么問題或如何布置才是合理的？ 為減小傳動(dòng)軸夾角 ，發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)常布置成向后傾斜狀，使曲軸中心線與水平線之間形成 1176。發(fā)動(dòng)機(jī)罩與發(fā)動(dòng)機(jī)零件之間的間隙不得小于 25mm，以防止關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)罩時(shí)受到損傷。風(fēng)扇中 心與散熱器幾何中心相重合，散熱器中心與風(fēng)扇之間應(yīng)有不小于 50mm的間隙，無(wú)護(hù)風(fēng)罩時(shí)可減小到 30mm。油底殼與橫拉桿之間要有足夠的間隙。乘用車前部因沒有前軸，發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼至路面的距離，應(yīng)保證滿載狀態(tài)下對(duì)最小離地間隙的要求。 汽車尺寸參數(shù)有外廊尺寸（即汽車的長(zhǎng)、寬、高）、軸距 L、輪距 B（包括前輪距和后輪距）、前懸和后懸、貨車車頭長(zhǎng)度和車廂尺寸等； 汽車質(zhì)量參數(shù)包括整車整備質(zhì)量 m0、載客量、裝載質(zhì)量、質(zhì)量系數(shù)η m0、汽車總質(zhì)量 ma、軸荷分配等； 汽車性能參數(shù)包括動(dòng)力性參數(shù)、燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù)、汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑 Dmin、通過(guò)性幾何參數(shù)、操縱穩(wěn)定性參數(shù)、制動(dòng)性參數(shù)、舒適性等 。上坡行駛時(shí)，由于驅(qū)動(dòng)輪上附著力增加，爬坡能力提高。這種前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還可以讓設(shè)計(jì)者更方便的在汽車底部安裝其他部件，比如制動(dòng)系統(tǒng)，燃油供給系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。也無(wú)法對(duì)所設(shè)計(jì)的車與同類型車輛進(jìn)行評(píng)價(jià)。 確定整車的零線 (三維坐標(biāo)面的交線 )、正負(fù)方向及標(biāo)注方式，均應(yīng)在汽車滿載狀態(tài)下進(jìn)行，并且繪圖時(shí)應(yīng)將汽車前部繪在左側(cè)。在繪制整車總布置圖的過(guò)程中，要隨時(shí)配合、調(diào)整和確認(rèn)各總成的外形尺寸、結(jié)構(gòu)、布置形式、連接方式、各總成之間的相互關(guān)系、操縱機(jī)構(gòu)的布置要求，懸置的結(jié)構(gòu)與布置要求、管線路的布置與固定、裝調(diào)的方便性等。 作圖分析題 大客車布置形式的比較： 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件（好 /差） 檢修發(fā)動(dòng)機(jī)（方便 /不方便） 答：大客車布置形式的比較： 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件（好 /差） 好 差 檢修發(fā)動(dòng)機(jī)（方便 /不方便） 不方便 方便 論述題 要繪總布置 圖時(shí)，首先要確定畫圖的基準(zhǔn)線，問為什么要有五條基準(zhǔn)線缺一不可？各基準(zhǔn)線是如何確定的？如果設(shè)計(jì)時(shí)沒有統(tǒng)一的基準(zhǔn)線，結(jié)果會(huì)怎么樣？ 總體方案確定后要進(jìn)行整車總體布置的有關(guān)計(jì)算工作，并要在整車方案布置草圖及各總成匹配的基礎(chǔ)上正式繪制和布置整車總布置圖。 質(zhì)量系數(shù)η m0：指汽車載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值 , 即η m0=me/ m0 汽車總質(zhì)量 ma：指 裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時(shí)的整車質(zhì)量。 載客量：指乘用車的載客量包括駕駛員在內(nèi)的所允許的乘員數(shù)。 什么是子午線輪胎？與斜交輪胎相比，子午線輪胎有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？ 子午線輪胎與普通斜交胎相比，強(qiáng)度大，耐磨性好，輪胎使用壽命可提高 30％～ 50％，滾動(dòng)阻力可節(jié)省油耗約 8％，附著性能好，緩沖性能好，承載能力大，且不易刺穿，因而要推廣使用之 在總體布置設(shè)計(jì)中，請(qǐng)回答進(jìn)行運(yùn)動(dòng)校核包括的兩方 面內(nèi)容： 1）從整車角度出發(fā)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)正確性的校核； 2）對(duì)于有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的部件或零件進(jìn)行運(yùn)動(dòng)干涉校核。）、高強(qiáng)度、不易拉伸的周向環(huán)形的類似緩沖層的帶束層。（ 2）簾線在圓周方向上只靠橡膠來(lái)聯(lián)系，因此為了承受行駛時(shí)產(chǎn)生的較大切向力，子午線胎具有若干層簾線與子午斷面呈大角度（交角為 70176。角排列，以帶束層箍緊胎體的充氣輪胎，稱為子午線輪胎。 混合花紋的特點(diǎn)介于普通花紋與越野花紋之間，兼顧了兩者使用要求，中部為菱形、縱向?yàn)殇忼X形或煙斗形花紋，兩邊為橫向越野花紋，適應(yīng)于城市、鄉(xiāng)村之間路面 什么是子午線輪胎 ?其特點(diǎn)是什么 ? 1）胎體簾布層線與胎面中心線呈 90176。（ 2）越野花紋的特點(diǎn)是凹部深而粗，軟路面上附著性好，越野能力強(qiáng)，適用于礦山、建筑工地以及其他一些松軟路面上使用的越野汽車輪胎。 2）特點(diǎn)及應(yīng)用：（ 1）普通花紋的特點(diǎn)是花紋細(xì)而淺，花紋塊接地面積大，因而耐磨性和附著性較好，適用于較好的硬路面。 為什么輪胎的表面要有花紋 ? 為使輪胎與地面有良好的附著性能，防止縱橫向滑移 等，在胎面上附著各種形狀的凹凸花紋。 3）承受汽車的重力。 輪胎的作用是什么 ? l）緩和沖擊，衰減振動(dòng)，以保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性。有些類型的輪輞（如平底寬輪輞），其名義寬度代 號(hào)也代表了輪緣輪廓，不再用字母表示。直徑數(shù)字前面的符號(hào)表示輪輞結(jié)構(gòu)形式代號(hào)，符號(hào)“”表示該輪輞為一件式輪輞，符號(hào)“－”表示該輪輞為兩件或兩件以上的多件式輪輞。 3）輪輞規(guī)格用輪輞名義寬度和輪輞名義直徑以及輪緣高度代號(hào)（用拉丁字母作代號(hào)）來(lái)表示。一件式輪輞，具有深槽的整體式結(jié)構(gòu)；二件式輪輞可以拆卸為輪輞體和彈性擋圈兩個(gè)主要零件；三件式輪輞可以拆卸為輪輞體、擋圈和鎖圈三個(gè)主要零件；四件式輪輞可以拆卸為輪輞體、擋圈、鎖圈和座圈四個(gè)主要零件，也可以拆卸為 輪輞體、鎖圈和兩件擋圈。 （ 2） 由于汽車是運(yùn)動(dòng)著的，這將造成零、部件之間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，并可能產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉而造成設(shè)計(jì)失誤，所以，在原則上，有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的地方都要進(jìn)行運(yùn)動(dòng)干涉檢查 輪輞的輪廓類型及代號(hào)有哪些 ?其結(jié)構(gòu)形式又有幾種 ?國(guó)產(chǎn)輪輞的規(guī)格代號(hào)是如何規(guī)定和表示的 ? 1）輪輞的輪廓類型有七種：深槽輪輞，代號(hào) DC；深槽寬輪輞，代號(hào) wDC；半深槽輪輞，代號(hào) SDC；平底輪輞，代號(hào) WTB；全斜底輪輞，代號(hào) TB；對(duì)開式輪輞，代號(hào) DT。從輪胎磨損均勻和壽命相近考慮，各個(gè)車輪的載荷應(yīng)相差不大；為了保證汽車有良好的動(dòng)力性和通過(guò)性，驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)有足夠大的載荷，而從動(dòng)軸載荷可以適當(dāng)減少；為了保證汽車有良好的操縱穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向軸的載荷不應(yīng)過(guò)小。汽車設(shè)計(jì)技術(shù)是汽車設(shè)計(jì)的方法和手段，是汽車設(shè)計(jì)實(shí)踐的軟件與硬件。 ？（注：包括貨車） 外廊尺寸、軸距、輪距、前懸后懸、貨車車頭長(zhǎng)度和車廂尺寸。 汽車設(shè)計(jì)有哪幾個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程？ 汽車初步設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是構(gòu)造汽車的形狀設(shè)計(jì)。 汽車設(shè)計(jì)包括哪些內(nèi)容？ 汽車設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括整車總體設(shè)計(jì)、總成設(shè)計(jì)和零件設(shè)計(jì)。因此在穩(wěn)定性和靈活性之間必須作出取舍，找到合適的平衡點(diǎn)。一般而言，轎車級(jí)別越高軸距越長(zhǎng)。不否認(rèn)軸距短的車可以通過(guò)某些設(shè)計(jì)對(duì)內(nèi)部空間狹小的問題加以彌補(bǔ)，但總的 來(lái)說(shuō)還是有限的。長(zhǎng)軸距使乘員的縱向空間增大，將大大增加影響車輛乘坐舒適性的腳部空間。 汽車軸距的長(zhǎng)短會(huì)對(duì)汽車的性能產(chǎn)生哪些影響？ 軸距是指通過(guò)車輛同一側(cè)相鄰兩車輪的中點(diǎn)，并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的二垂線之間的距離。此時(shí)應(yīng)較 準(zhǔn)確地確定與汽車總體布置有關(guān)的各尺寸參數(shù)，同時(shí)對(duì)整車主要性能進(jìn)行計(jì)算，并據(jù)此確定各總成的技術(shù)參數(shù)，確保各總成之間的參數(shù)匹配合理，保證整車各性能指標(biāo)達(dá)到預(yù)定要求。原則上有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的地方都要進(jìn)行運(yùn)動(dòng)干涉校核。 2）質(zhì)量參數(shù)：整車整備質(zhì)量、載客量、裝載質(zhì)量、質(zhì)量系數(shù)、汽車總質(zhì)量、軸荷分配。（ ） 問答題 汽車的主要參數(shù)分幾類？各類又含有哪些參數(shù)？ 答：汽車的主要參數(shù)分三類：尺寸參數(shù)，質(zhì)量參數(shù)和汽車性能參數(shù)。（ ） 轎車的級(jí)別越高，裝載量或載客量多的貨車或客車軸距取得長(zhǎng)。 ( ) 軸距對(duì)整備質(zhì)量、汽車總長(zhǎng)、最小轉(zhuǎn)彎直徑、傳動(dòng)軸長(zhǎng)度、縱向通過(guò)半徑、軸荷分配等沒有影響。 ( ) 普通斜交胎的簾布層數(shù)越多，強(qiáng)度越大，但彈性越差。（ ） .一般載貨汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動(dòng)橋。（ ） 在國(guó)標(biāo)規(guī)定的汽車分類中，最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過(guò) 3500Kg，但不超過(guò) 12020 Kg的載貨車輛應(yīng)屬于 M3類。（ ） 乘用車的布置形式主要有 FF、 FR、 RR三種。 A、行駛里程 B、國(guó)際單位秒 C、負(fù)荷指數(shù) D、表示最大車速符號(hào) 判斷題 概念設(shè)計(jì)是指從產(chǎn)品創(chuàng)意開始，到構(gòu)思草圖、 出模型和試制出概念樣車等一系列活動(dòng)的全過(guò)程。 A、獨(dú)立成件 B、與輪輻制成一體或與制動(dòng)鼓（盤）制成一體 C、與輪胎制成一體 D、與驅(qū)動(dòng)橋制成一體 輪胎安裝在輪輞上，直接與路面接觸，其功用是 ( bc ) A、降低轉(zhuǎn)速作用 B、支承著汽車的全部質(zhì)量 C、產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力、側(cè)向力及緩和路面沖擊 D、以上三種均是 汽車輪胎的 ( ac )直接影響到汽車的附著性能和滾動(dòng)阻力。 A、轉(zhuǎn)向作用 B、緩和路面不平引起的沖擊 C、制動(dòng)作用 D、保證汽車有一定越過(guò)路障的通過(guò)性 汽車車輪通常由 ( abc )組成。他們說(shuō)法正確的是 ( c )。 A、 0～ 0、 1mm B、 0~1mm C、0~12mm D、 0~50mm 汽車后輪前束不當(dāng)將造成轉(zhuǎn)向不穩(wěn)和 ( a )。 A、主銷后傾 B、主銷內(nèi)傾 C、前輪外傾 D、前輪前束 傳統(tǒng)的車輪定位主要是指前輪定位，但越來(lái)越多的現(xiàn)代汽車同時(shí)對(duì)后輪定位（即四輪定位），其中后輪定位參數(shù)有 ( bcd )。 A．主銷后傾角 B．主銷內(nèi)傾角 C．車輪外傾角 D．車輪前束 根據(jù)車橋上 車輪的作用， ( ad )屬于從動(dòng)橋。 A． B． C． 18mm D． 18英寸 車輪前束是為了調(diào)整 ( c )所帶來(lái)的不良后果而設(shè)置的。 A．內(nèi)胎 B．外胎 C．輪輞 D．墊帶 下面 ( b)輪胎屬于子 午線輪胎， ( ad)是低壓胎。 A、 B、 4米 C、 米 D、 5米 (WFB)型輪輞的名義直徑是 ( d )。 A、不大于 B、不小于 C、不大于 D、不小于 一般說(shuō)來(lái)，減小軸距 L，就會(huì)增大（ c ）。 A傳動(dòng)系、懸架、車橋、制動(dòng)系 B傳動(dòng)系、車 輪、懸架、轉(zhuǎn)向系 C變速器、傳動(dòng)軸、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系 d 傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系 傳動(dòng)系由（ c ）等組成。 A、 B、 C、 D、 汽車基本上由 （ d ） 四大部分組成。 H,R 在總體布置設(shè)計(jì)中，進(jìn)行運(yùn)動(dòng)檢查包括兩方面內(nèi)容：從整車角度出發(fā)進(jìn)行 ______正確性的檢查；對(duì)于有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的部件或零件進(jìn)行運(yùn)動(dòng) ______檢查。實(shí)車測(cè)得的 “胯點(diǎn) ”位置稱為 ___點(diǎn)。 24m, 發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置形式有 _________和 ___________。 水平的水泥路 ,瀝青路面上 機(jī)動(dòng)車的最小轉(zhuǎn)彎直徑不得大于 _____。 裝貨和載人時(shí)的 汽車的動(dòng)力性參數(shù)包括 ____________、 __________、 __________、比功率和比轉(zhuǎn)矩等。 側(cè)傾 ,總寬 ,總質(zhì)量 ,機(jī)動(dòng)性 汽車質(zhì)量參數(shù)有 _________m0、載客量、裝載質(zhì)量、 _______ηm0、 __________ma、軸荷分配等。對(duì)機(jī)動(dòng)性要求高的汽車軸距宜取 _____。 12m,18m,20m,4m,250mm,300mm 軸距對(duì)整備質(zhì)量、 _________、最小轉(zhuǎn)彎直徑、傳動(dòng)軸長(zhǎng)度、縱向通過(guò)半徑、 ________等都有影響 汽車總長(zhǎng) ,軸荷分配 軸距選擇必須在合適的范圍內(nèi)，軸距過(guò)短會(huì)使 ____________或后 )__________； 上坡或制動(dòng) 時(shí)軸荷轉(zhuǎn)移過(guò)大，汽車制動(dòng)性能和操縱穩(wěn)定性能變差； 車身縱向振動(dòng)角過(guò)大，汽車的平順性較差； ____________也會(huì)增大。 汽車的 ___、 ______、 ____稱為汽車的外廓尺寸。 駕駛室后圍 汽車主要參數(shù)： ___________、 ______________、 ____________。 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)。影響選取驅(qū)動(dòng)形式的主要因素： __________、 _________和對(duì)___________要求等 . 汽車車輪總數(shù) ,驅(qū)動(dòng)輪數(shù) ,汽車的用途、總質(zhì)量 ,車輛通過(guò)性能。 主要有汽車的總質(zhì)量 ,道路法規(guī)對(duì)軸載質(zhì)量的 ,輪胎的負(fù)荷能力 汽車驅(qū)動(dòng)形式有 4 4 6 6 6 8 88等 。 決策階段 、設(shè)計(jì)階段 、試制階段 、 定型投產(chǎn)、持續(xù)改進(jìn)階段 傳動(dòng)系的匹配應(yīng)當(dāng)考慮（ ）、（ ) 整車性能的匹配、傳動(dòng)系自身能力