【正文】 底盤、車身、電器設(shè)備 汽車底盤由 ( d ) 四大系統(tǒng) 組成。進(jìn)行總布置設(shè)計(jì)之初，先根據(jù)總布置要求確定一個(gè)座椅調(diào)至最后、最下位置 時(shí)的 “胯點(diǎn) ”，稱為 ___點(diǎn)。當(dāng)轉(zhuǎn)彎直徑為 24m時(shí)，前轉(zhuǎn)向軸和末軸的內(nèi)輪差（以兩內(nèi)輪軌跡中心計(jì)）不得大于 ______。 整車整備質(zhì)量 ,質(zhì)量系數(shù) ,汽車總質(zhì)量 汽車的整備質(zhì)量 m0：指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒(méi)有 _________________整車質(zhì)量。 車廂長(zhǎng)度不足 ,后懸過(guò)長(zhǎng) ,萬(wàn)向傳動(dòng)軸夾角 轎車的級(jí)別越高，裝載量或載客量多的貨車或客車 ____取得長(zhǎng)。 尺寸參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)、汽車性能參數(shù)。 乘用車的布置形式： _______________、 _________________、 ___________________。 軸數(shù) ,驅(qū)動(dòng)形式 ,布置形式 影響選取軸數(shù)的因素： ________________、 ________________限制和 _________________以及汽車的結(jié)構(gòu)等。 c) 16. （ 4）、 貨車及越野車總長(zhǎng)不大于（ ）米； a) 8。 c) （ 2）、總寬（不包括后視鏡）不大于（ ）米； a) 。 機(jī)械式 無(wú)級(jí)變速器（ CVT）： 帶傳動(dòng)式（含膠帶式、金屬帶式和鏈帶式）無(wú)級(jí)變速器。 布置制動(dòng)管路要注意安全可靠、整齊美觀。 百分位數(shù)： 為了獲得人體尺寸分布規(guī)律，要進(jìn)行抽樣測(cè)量。 給出輪胎花紋的名稱： a) 縱向花紋 b)橫向花紋 c)混合花紋 d)越野花紋 輪胎是在專業(yè)化生產(chǎn)廠制造，并具有高度的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化特點(diǎn)。 客車車身形式： 有單層客車和雙層客車之分。目前常用制動(dòng)距離 s 和平均制動(dòng)減速度 j 來(lái)評(píng)價(jià)制動(dòng)效能。 車身側(cè)傾角限值 : 汽車以 g 的向心加速度沿定圓等速行駛時(shí)，車身側(cè)傾角控制在 3186。 轉(zhuǎn)向特性參數(shù) (汽車操縱穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)參數(shù) ) 了保證有良好的操縱穩(wěn)定性，汽車應(yīng)具有一定程度的不足轉(zhuǎn)向。未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)是百公里油耗量繼續(xù)減少，如正在研制的超經(jīng)濟(jì)型轎車的百公里燃油消耗量為 3L／ 100km。它能反映汽車的牽引能力。通常要求貨車能克服 30％坡度，越野汽車能克服 60％ 坡度。該系數(shù)反映了汽車的設(shè)計(jì)水平和 工藝水平， η 值越大，說(shuō)明該汽車的結(jié)構(gòu)和制造工藝越先進(jìn)。 汽車的裝載質(zhì)量 : 汽車的裝載質(zhì)量是指在硬質(zhì)良好路面 上行駛時(shí)所允許的額定裝載量。微型和普通級(jí)轎車為 2～ 4座；中級(jí)以上轎車為 4～ 7座。長(zhǎng)頭式的特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛室前部，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)有少部分位于駕駛室內(nèi)時(shí)稱為短頭式，發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛室內(nèi)時(shí)稱為平頭式，駕駛室偏置在發(fā)動(dòng)機(jī)旁的貨車稱為偏置式。原則上有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的地方都要進(jìn)行運(yùn)動(dòng)干涉校核。 雙十字軸萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)的條件？ 答：處于同一平面的雙萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)的條件： 1）保證同傳動(dòng)軸相連的兩萬(wàn)向節(jié)叉應(yīng)布置在同一平面內(nèi)； 2）兩萬(wàn)向節(jié)夾角 α1與 α2相等。 發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置結(jié)構(gòu)形式及特點(diǎn)？ 答：發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置結(jié)構(gòu)形式：傳統(tǒng)的橡膠懸置和液壓阻尼式橡膠懸置。傳統(tǒng)的橡膠懸置特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，但動(dòng)剛度和阻尼損失角 θ的特性曲線基本上不隨激勵(lì)頻率變化。 汽車總布置草圖三維坐標(biāo)系的基準(zhǔn)線？ 答：車架上平面線作為垂直方向尺寸的基準(zhǔn)線，即 z坐標(biāo)線的基準(zhǔn)線；汽車中心線作為橫向尺寸的基準(zhǔn)線，即 y坐標(biāo)線的基準(zhǔn)線；前輪中心線作為縱向方向尺寸的基準(zhǔn)線，即 x坐標(biāo)線的基準(zhǔn)線。 汽車設(shè)計(jì)中必須考慮 “三化 ”是什么？ 答：汽車設(shè)計(jì) 中必須考慮 “三化 ”是標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化。 大客車的布置形式 : 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的位置不同，大客車有下列布置形式：發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng) 。 城市大客車的載客量，由等于座位數(shù)的乘客和站立乘客兩部分構(gòu)成。汽車在碎石路面上行駛時(shí)，裝載質(zhì)量約為好路面的 75％～ 85％。 加速時(shí)間 t: 汽車在平直的良好路面上，從原地起步開(kāi)始以最大的加速度加速到一定車速所用去的時(shí)間稱為加速時(shí)間。 汽車比功率和比轉(zhuǎn)矩 : 比功率是汽車所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定最大功率與汽車最大總質(zhì)量之比。 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性 : 用汽車在水平的水泥或?yàn)r青路面上，以經(jīng)濟(jì)車速或多工況滿載行駛百公里的燃油消耗量 (L／ 100km)來(lái)評(píng)價(jià)。 最小轉(zhuǎn)彎直徑 : 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)，汽車前外轉(zhuǎn)向輪輪轍中心在支承平面上的軌跡圓的直徑稱為最小轉(zhuǎn)彎直徑 。通用汽車以 g的向心加速度沿定圓轉(zhuǎn)向時(shí)，前、后輪側(cè)偏角之差 (δ δ2)作為評(píng)價(jià)參數(shù)。以內(nèi)較好，最大不允許超過(guò) 7186。 舒適性 : 汽車應(yīng)為乘員提供舒適的乘坐環(huán)境和方便的操作條件，稱之為舒適性。無(wú)論單層客車或雙層客車，其發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)布置在車廂內(nèi)，故為平頭車，而長(zhǎng)頭車已少見(jiàn)。輪胎的外直徑、斷面寬、斷面高寬比、配用輪輞名義直徑、輪輞輪廓形式及規(guī)格、胎面花紋形式及深度、額定負(fù)荷下半徑等尺寸特性和負(fù)荷系數(shù)，請(qǐng)指出國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)： GB297 GB297 GB51 GBl19 GB974 GB9744等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。將實(shí)測(cè)尺寸值由小到大排列到數(shù)軸上，再將這一尺寸段均分為 100份，則將第幾份點(diǎn)上的數(shù)值作為該百分位數(shù)。在一條管路上，當(dāng)兩個(gè)固定點(diǎn)之間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，要采用軟管過(guò)渡。 填空題： 我國(guó)的法規(guī)對(duì)公路運(yùn)輸車輛的外廓尺寸規(guī)定為： （ 1）、總高不大于（ ）米 。 b) 。 b) 12。 主要有汽車的總質(zhì)量 ,道路法規(guī)對(duì)軸載質(zhì)量的 ,輪胎的負(fù)荷能力 汽車驅(qū)動(dòng)形式有 4 4 6 6 6 8 88等 。 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)。 汽車的 ___、 ______、 ____稱為汽車的外廓尺寸。對(duì)機(jī)動(dòng)性要求高的汽車軸距宜取 _____。 裝貨和載人時(shí)的 汽車的動(dòng)力性參數(shù)包括 ____________、 __________、 __________、比功率和比轉(zhuǎn)矩等。 24m, 發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置形式有 _________和 ___________。 H,R 在總體布置設(shè)計(jì)中，進(jìn)行運(yùn)動(dòng)檢查包括兩方面內(nèi)容：從整車角度出發(fā)進(jìn)行 ______正確性的檢查；對(duì)于有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的部件或零件進(jìn)行運(yùn)動(dòng) ______檢查。 A傳動(dòng)系、懸架、車橋、制動(dòng)系 B傳動(dòng)系、車 輪、懸架、轉(zhuǎn)向系 C變速器、傳動(dòng)軸、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系 d 傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系 傳動(dòng)系由（ c ）等組成。 A、 B、 4米 C、 米 D、 5米 (WFB)型輪輞的名義直徑是 ( d )。 A． B． C． 18mm D． 18英寸 車輪前束是為了調(diào)整 ( c )所帶來(lái)的不良后果而設(shè)置的。 A、主銷后傾 B、主銷內(nèi)傾 C、前輪外傾 D、前輪前束 傳統(tǒng)的車輪定位主要是指前輪定位，但越來(lái)越多的現(xiàn)代汽車同時(shí)對(duì)后輪定位（即四輪定位），其中后輪定位參數(shù)有 ( bcd )。他們說(shuō)法正確的是 ( c )。 A、獨(dú)立成件 B、與輪輻制成一體或與制動(dòng)鼓（盤）制成一體 C、與輪胎制成一體 D、與驅(qū)動(dòng)橋制成一體 輪胎安裝在輪輞上，直接與路面接觸，其功用是 ( bc ) A、降低轉(zhuǎn)速作用 B、支承著汽車的全部質(zhì)量 C、產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力、側(cè)向力及緩和路面沖擊 D、以上三種均是 汽車輪胎的 ( ac )直接影響到汽車的附著性能和滾動(dòng)阻力。（ ） 乘用車的布置形式主要有 FF、 FR、 RR三種。（ ） .一般載貨汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動(dòng)橋。 ( ) 軸距對(duì)整備質(zhì)量、汽車總長(zhǎng)、最小轉(zhuǎn)彎直徑、傳動(dòng)軸長(zhǎng)度、縱向通過(guò)半徑、軸荷分配等沒(méi)有影響。（ ） 問(wèn)答題 汽車的主要參數(shù)分幾類？各類又含有哪些參數(shù)？ 答：汽車的主要參數(shù)分三類：尺寸參數(shù)，質(zhì)量參數(shù)和汽車性能參數(shù)。原則上有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的地方都要進(jìn)行運(yùn)動(dòng)干涉校核。 汽車軸距的長(zhǎng)短會(huì)對(duì)汽車的性能產(chǎn)生哪些影響？ 軸距是指通過(guò)車輛同一側(cè)相鄰兩車輪的中點(diǎn)，并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的二垂線之間的距離。不否認(rèn)軸距短的車可以通過(guò)某些設(shè)計(jì)對(duì)內(nèi)部空間狹小的問(wèn)題加以彌補(bǔ)，但總的 來(lái)說(shuō)還是有限的。因此在穩(wěn)定性和靈活性之間必須作出取舍，找到合適的平衡點(diǎn)。 汽車設(shè)計(jì)有哪幾個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程？ 汽車初步設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是構(gòu)造汽車的形狀設(shè)計(jì)。汽車設(shè)計(jì)技術(shù)是汽車設(shè)計(jì)的方法和手段，是汽車設(shè)計(jì)實(shí)踐的軟件與硬件。 （ 2） 由于汽車是運(yùn)動(dòng)著的，這將造成零、部件之間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，并可能產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉而造成設(shè)計(jì)失誤，所以，在原則上，有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的地方都要進(jìn)行運(yùn)動(dòng)干涉檢查 輪輞的輪廓類型及代號(hào)有哪些 ?其結(jié)構(gòu)形式又有幾種 ?國(guó)產(chǎn)輪輞的規(guī)格代號(hào)是如何規(guī)定和表示的 ? 1）輪輞的輪廓類型有七種：深槽輪輞，代號(hào) DC；深槽寬輪輞，代號(hào) wDC；半深槽輪輞，代號(hào) SDC；平底輪輞，代號(hào) WTB；全斜底輪輞，代號(hào) TB；對(duì)開(kāi)式輪輞，代號(hào) DT。 3）輪輞規(guī)格用輪輞名義寬度和輪輞名義直徑以及輪緣高度代號(hào)（用拉丁字母作代號(hào)）來(lái)表示。有些類型的輪輞（如平底寬輪輞），其名義寬度代 號(hào)也代表了輪緣輪廓，不再用字母表示。 3）承受汽車的重力。 2）特點(diǎn)及應(yīng)用：（ 1）普通花紋的特點(diǎn)是花紋細(xì)而淺，花紋塊接地面積大，因而耐磨性和附著性較好，適用于較好的硬路面。 混合花紋的特點(diǎn)介于普通花紋與越野花紋之間，兼顧了兩者使用要求，中部為菱形、縱向?yàn)殇忼X形或煙斗形花紋，兩邊為橫向越野花紋，適應(yīng)于城市、鄉(xiāng)村之間路面 什么是子午線輪胎 ?其特點(diǎn)是什么 ? 1）胎體簾布層線與胎面中心線呈 90176。（ 2）簾線在圓周方向上只靠橡膠來(lái)聯(lián)系，因此為了承受行駛時(shí)產(chǎn)生的較大切向力，子午線胎具有若干層簾線與子午斷面呈大角度（交角為 70176。 什么是子午線輪胎？與斜交輪胎相比，子午線輪胎有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？ 子午線輪胎與普通斜交胎相比，強(qiáng)度大，耐磨性好，輪胎使用壽命可提高 30％～ 50％，滾動(dòng)阻力可節(jié)省油耗約 8％，附著性能好，緩沖性能好，承載能力大，且不易刺穿，因而要推廣使用之 在總體布置設(shè)計(jì)中，請(qǐng)回答進(jìn)行運(yùn)動(dòng)校核包括的兩方 面內(nèi)容： 1）從整車角度出發(fā)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)正確性的校核； 2）對(duì)于有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的部件或零件進(jìn)行運(yùn)動(dòng)干涉校核。 質(zhì)量系數(shù)η m0：指汽車載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值 , 即η m0=me/ m0 汽車總質(zhì)量 ma：指 裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時(shí)的整車質(zhì)量。在繪制整車總布置圖的過(guò)程中，要隨時(shí)配合、調(diào)整和確認(rèn)各總成的外形尺寸、結(jié)構(gòu)、布置形式、連接方式、各總成之間的相互關(guān)系、操縱機(jī)構(gòu)的布置要求，懸置的結(jié)構(gòu)與布置要求、管線路的布置與固定、裝調(diào)的方便性等。也無(wú)法對(duì)所設(shè)計(jì)的車與同類型車輛進(jìn)行評(píng)價(jià)。上坡行駛時(shí)，由于驅(qū)動(dòng)輪上附著力增加，爬坡能力提高。乘用車前部因沒(méi)有前軸，發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼至路面的距離，應(yīng)保證滿載狀態(tài)下對(duì)最小離地間隙的要求。風(fēng)扇中 心與散熱器幾何中心相重合，散熱器中心與風(fēng)扇之間應(yīng)有不小于 50mm的間隙，無(wú)護(hù)風(fēng)罩時(shí)可減小到 30mm。 簡(jiǎn)述在繪總布置圖布置發(fā)動(dòng)機(jī)總成前后的位置時(shí)，需要注意一些什么問(wèn)題或如何布置才是合理的？ 為減小傳動(dòng)軸夾角 ，發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)常布置成向后傾斜狀，使曲軸中心線與水平線之間形成 1176。之間（圖 14a）。發(fā)動(dòng)機(jī)前后位置應(yīng)與上下位置一起進(jìn)行布置。且最大不大于 7176。凸包與中間傳動(dòng)軸之間的最小間隙一般應(yīng)在 10～ 15mm 。（影響踏板的布置和駕駛員腿部的操縱動(dòng)作 ）； 轉(zhuǎn)向搖臂與縱拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)臂與縱桿之間的夾角，在中間位置時(shí)應(yīng)盡可能布置成接近直角，以保證有較高的傳動(dòng)效率。應(yīng)檢查傳力桿件運(yùn)動(dòng)無(wú)干涉和死角，不能在車輪跳動(dòng)時(shí)自行制動(dòng)。油門踏板一般比制動(dòng)踏板稍低，要求油門踏板與制動(dòng)踏板之間留有大于一只完整鞋底寬度（ 60mm）的距離。乘用車要求油箱距排氣管的距離大于 300mm否則應(yīng)加裝有效的隔熱裝置；油箱距踝露的電器接頭及開(kāi)關(guān)的距離不得小于 200mm。 簡(jiǎn)述在繪總布置圖布置行李箱的位置時(shí)，需要注意一些什么問(wèn)題或如何布置才是合理的？ 要求發(fā)動(dòng)機(jī)排量在 — ,4L左右的乘用車為— m3；行李箱底部應(yīng)盡量平整，能整齊地安放手提箱，客貨兩用轎車將后排座椅設(shè)計(jì)成可翻式，翻轉(zhuǎn)后后部形成一個(gè)有效容積很大的行李箱。確定它們的運(yùn)動(dòng)軌跡和運(yùn)動(dòng) 空間。原則上有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的地方都要進(jìn)行運(yùn)動(dòng)干涉校核，保證汽車能夠正常工作。而這種低重心特性也顯著減輕了加速和剎車時(shí)車身的俯仰，抑制了車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾，使得駕駛更加靈活。相對(duì)于前置發(fā)動(dòng)機(jī)式汽車，離合和換檔的操縱機(jī)構(gòu)相對(duì) 復(fù)雜，不便于維修。 液壓阻尼式橡膠懸置的動(dòng)剛度及阻尼損失角有很強(qiáng)的變頻特性，對(duì)于衰減發(fā)動(dòng)機(jī)怠速頻段內(nèi)的大幅振動(dòng)十分有利。 主減速器的結(jié)構(gòu)形式主減速器的結(jié)構(gòu)形式主要是根據(jù)齒輪類型、減速形式的不同而不同。 雙曲面齒輪傳動(dòng)比：雙曲面齒輪傳動(dòng)比為 式中， 為雙曲面齒輪傳動(dòng)比； 、 分別為主、從動(dòng)齒輪平均分度圓半徑。 差速器功用：差速器用來(lái)在兩輸出軸間分配轉(zhuǎn)矩，并保證兩輸出軸有可能以不同角速度轉(zhuǎn)動(dòng)。 增大 ,左、右 ,垂直力 ,縱向力 ,橫向力 驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)組成 :_________、 __________、車輪傳動(dòng)裝置和橋殼等。斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋在 _______________________應(yīng)用廣泛。 (2)提高通過(guò)性，同時(shí)避免