【文章內(nèi)容簡介】 布置設(shè)計時，軸荷分配應(yīng)考慮那些問題？ 答：軸荷分配對輪胎壽命和汽車的使用性能有影響。從輪胎磨損均勻和壽命相近考慮，各個車輪的載荷應(yīng)相差不大；為了保證汽車有良好的動力性和通過性，驅(qū)動橋應(yīng)有足夠大的載荷，而從動軸載荷可以適當(dāng)減少；為了保證汽車有良好的操縱穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向軸的載荷不應(yīng)過小。 １．總布置設(shè)計的一項重要工作是作運動校核，請問運動校核的內(nèi)容是什么？ 并簡要進行這些校核的意義？ 答：運動校合包括兩方面 內(nèi)容： （ 1） 從整車角度出發(fā)進行運動學(xué)正確性的檢查； （ 2） 對于相對運動的部件或零件進行運動干涉檢查 校核的意義： （ 1） 由于汽車是由許多總成組裝在一起，所以總體設(shè)計師應(yīng)從整車角度出 發(fā)考慮，根據(jù)總體布置和各總成結(jié)構(gòu)特點完成運動正確性的檢查。 （ 2） 由于汽車是運動著的，這將造成零、部件之間有相對運動，并可能產(chǎn)生運動干涉而造成設(shè)計失誤，所以，在原則上，有相對運動的地方都要進行運動干涉檢查 輪輞的輪廓類型及代號有哪些 ?其結(jié)構(gòu)形式又有幾種 ?國產(chǎn)輪輞的規(guī)格代號是如何規(guī)定和表示的 ? 1）輪輞的輪廓類型有七種：深槽輪輞，代號 DC；深槽寬輪輞，代號 wDC；半深槽輪輞，代號 SDC；平底輪輞，代號 WTB；全斜底輪輞，代號 TB；對開式輪輞，代號 DT。 2）輪輞的結(jié)構(gòu)形式，根據(jù)其主要構(gòu)件數(shù)不同分為：一件式輪輞、二件式輪輞、三件式輪輞、四件式輪輞和五件式輪輞。一件式輪輞，具有深槽的整體式結(jié)構(gòu)；二件式輪輞可以拆卸為輪輞體和彈性擋圈兩個主要零件；三件式輪輞可以拆卸為輪輞體、擋圈和鎖圈三個主要零件；四件式輪輞可以拆卸為輪輞體、擋圈、鎖圈和座圈四個主要零件，也可以拆卸為 輪輞體、鎖圈和兩件擋圈。五件式輪輞可以拆卸為輪輞體、擋圈、座圈、鎖圈和密封圈五個主要零件。 3）輪輞規(guī)格用輪輞名義寬度和輪輞名義直徑以及輪緣高度代號（用拉丁字母作代號）來表示。輪輞名義寬度和名義直徑均以英寸數(shù)表示（當(dāng)新設(shè)計輪胎以 mm直徑時，輪輞直徑用 mm表示）。直徑數(shù)字前面的符號表示輪輞結(jié)構(gòu)形式代號，符號“”表示該輪輞為一件式輪輞，符號“－”表示該輪輞為兩件或兩件以上的多件式輪輞。在輪輞名義寬度代號之后的拉丁字母表示輪緣的輪廓（如 E、 F、 JJ、 KB、 L、Ⅴ等）。有些類型的輪輞（如平底寬輪輞），其名義寬度代 號也代表了輪緣輪廓，不再用字母表示。最后面的代號表示了輪輞輪廓類型代號。 輪胎的作用是什么 ? l）緩和沖擊，衰減振動，以保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性。 2）保證車輪和路面有良好的附著性能，以提高汽車的牽引性、制動性和通過性。 3）承受汽車的重力。 為什么汽車廣泛采用低壓胎 ? 因為低壓胎彈性好，斷面寬，與道路接觸面積大，壁薄而散熱性良好，從而有利于提高汽車行駛的平順性，轉(zhuǎn)向操縱的穩(wěn)定性，此外，低壓胎壽命也較長，且對路面的損壞小。 為什么輪胎的表面要有花紋 ? 為使輪胎與地面有良好的附著性能，防止縱橫向滑移 等，在胎面上附著各種形狀的凹凸花紋。 輪胎表面的花紋常見的有哪幾種 ?它們各有什么特點 ?各適用于哪類汽車 ? 1） 有三種，即普通花紋、混合花紋和越野花紋等。 2）特點及應(yīng)用：（ 1）普通花紋的特點是花紋細而淺，花紋塊接地面積大，因而耐磨性和附著性較好，適用于較好的硬路面。其中的縱向花紋，轎車、貨車均可選用；橫向花紋僅用于貨車。（ 2）越野花紋的特點是凹部深而粗，軟路面上附著性好，越野能力強，適用于礦山、建筑工地以及其他一些松軟路面上使用的越野汽車輪胎。越野花紋輪胎不宜在較好硬路面上使用，否則行駛阻力加大且加速花紋的磨損。 混合花紋的特點介于普通花紋與越野花紋之間，兼顧了兩者使用要求，中部為菱形、縱向為鋸齒形或煙斗形花紋，兩邊為橫向越野花紋，適應(yīng)于城市、鄉(xiāng)村之間路面 什么是子午線輪胎 ?其特點是什么 ? 1）胎體簾布層線與胎面中心線呈 90176。角或接近 90176。角排列，以帶束層箍緊胎體的充氣輪胎，稱為子午線輪胎。 2）特點：（ 1）簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致，由于簾線的這樣排列，使簾線的強度能得到充分利用，子午線輪胎的簾布層數(shù)一般比普通斜交胎約可減少 40％～ 50％；胎體較柔軟。（ 2）簾線在圓周方向上只靠橡膠來聯(lián)系，因此為了承受行駛時產(chǎn)生的較大切向力，子午線胎具有若干層簾線與子午斷面呈大角度（交角為 70176。～75176。）、高強度、不易拉伸的周向環(huán)形的類似緩沖層的帶束層。帶束層采用強度較高、拉伸變形很小的織物簾布（如玻璃纖維、聚酰胺纖維等高強度材料）或鋼絲簾布制造。 什么是子午線輪胎？與斜交輪胎相比，子午線輪胎有哪些優(yōu)缺點？ 子午線輪胎與普通斜交胎相比，強度大，耐磨性好，輪胎使用壽命可提高 30％～ 50％，滾動阻力可節(jié)省油耗約 8％，附著性能好，緩沖性能好，承載能力大，且不易刺穿，因而要推廣使用之 在總體布置設(shè)計中，請回答進行運動校核包括的兩方 面內(nèi)容： 1）從整車角度出發(fā)進行運動學(xué)正確性的校核； 2）對于有相對運動的部件或零件進行運動干涉校核。 汽車各質(zhì)量參數(shù)是如何定義的？ 各質(zhì)量參數(shù)的定義如下： 整車整備質(zhì)量 m0：指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時的整車質(zhì)量。 載客量：指乘用車的載客量包括駕駛員在內(nèi)的所允許的乘員數(shù)。 裝載質(zhì)量 me：指汽車在硬質(zhì)良好路面上行駛時所允許的額定載質(zhì)量。 質(zhì)量系數(shù)η m0：指汽車載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值 , 即η m0=me/ m0 汽車總質(zhì)量 ma：指 裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時的整車質(zhì)量。 乘用車和商用客車的總質(zhì)量： 商用貨車的總質(zhì)量： 軸荷分配：指汽車在空載或滿載靜止狀態(tài)下，各車軸對支承平面的垂直負荷，也可以用空載或滿載總質(zhì)量的百分比來表示。 作圖分析題 大客車布置形式的比較： 發(fā)動機前置后驅(qū)動 發(fā)動機后置后驅(qū)動 發(fā)動機冷卻條件（好 /差） 檢修發(fā)動機（方便 /不方便） 答：大客車布置形式的比較： 發(fā)動機前置后驅(qū)動 發(fā)動機后置后驅(qū)動 發(fā)動機冷卻條件（好 /差） 好 差 檢修發(fā)動機（方便 /不方便） 不方便 方便 論述題 要繪總布置 圖時，首先要確定畫圖的基準線，問為什么要有五條基準線缺一不可？各基準線是如何確定的？如果設(shè)計時沒有統(tǒng)一的基準線，結(jié)果會怎么樣？ 總體方案確定后要進行整車總體布置的有關(guān)計算工作，并要在整車方案布置草圖及各總成匹配的基礎(chǔ)上正式繪制和布置整車總布置圖。整車總布置圖包括側(cè)視圖、俯視圖、前視圖、和必要的斷面布置圖、局部布置圖。在繪制整車總布置圖的過程中，要隨時配合、調(diào)整和確認各總成的外形尺寸、結(jié)構(gòu)、布置形式、連接方式、各總成之間的相互關(guān)系、操縱機構(gòu)的布置要求，懸置的結(jié)構(gòu)與布置要求、管線路的布置與固定、裝調(diào)的方便性等。 因此要有五條基準線才能繪制總布置圖 。 確定整車的零線 (三維坐標面的交線 )、正負方向及標注方式，均應(yīng)在汽車滿載狀態(tài)下進行，并且繪圖時應(yīng)將汽車前部繪在左側(cè)。 各基準線的確定如圖所示： 總布置圖是總體方案的圖面體現(xiàn)，是在圖紙上實現(xiàn)總體方案，它對各系統(tǒng)設(shè)計起控制和指導(dǎo)作用，如果設(shè)計時沒有統(tǒng)一的基準線，就無法校核各部件尺寸是否滿足設(shè)計要求。也無法對所設(shè)計的車與同類型車輛進行評價。 發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的布置形式，如今在乘用車上得到廣泛采用，其原因究竟是什么？ 發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的布置形式在乘用車上得到廣泛采用，其原 因是與后輪驅(qū)動汽車比較，前置前輪驅(qū)動的布置使前軸負荷大，具有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能；前輪是驅(qū)動輪，所以越過障礙的能力高；主減速器與變速器裝在一個殼體內(nèi)，動力總成結(jié)構(gòu)緊湊，整車質(zhì)心降低，高速行駛時的操縱穩(wěn)定性好；因為沒有傳動軸，車內(nèi)地板凸包高度可降低，增加駕駛空間，提高乘坐舒適性；當(dāng)發(fā)動機布置在軸距外時，軸距可以縮短，提高機動性；散熱器布置在前部，散熱條件好，發(fā)動機足夠冷卻；行李箱布置在后部，有足夠大的行李箱空間；容易改裝為客貨兩用車或救護車；供暖機構(gòu)簡單，管路短，供暖效率高；發(fā)動機、離合器、變速器與駕駛員位置近 ，操縱機構(gòu)簡單；發(fā)動機可以采用縱置或橫置方案，特別是采用橫置發(fā)動機時，能縮短總長，加上取消了傳動軸等因素的影響，不用制造后橋殼，變速器和差速器被裝配在一個殼體中，這樣所需的零部件就更少，消耗的材料明顯減少，使整車質(zhì)量減輕，減輕車重提高加速性，制動性和燃油經(jīng)濟性；發(fā)動機橫置時，原主減速器的錐齒輪用圓柱齒輪取代，降低了制造難度，同時在裝配和使用時也不必進行齒輪調(diào)整，變速器和主減速器可用同一潤滑油。這種前輪驅(qū)動系統(tǒng)還可以讓設(shè)計者更方便的在汽車底部安裝其他部件，比如制動系統(tǒng)，燃油供給系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。 發(fā)動機后置后輪 驅(qū)動的布置形式在客車上得到采用，其原因是什么？ 發(fā)動機后置后輪驅(qū)動的布置形式在客車上得到采用，其原因是能較好地隔絕發(fā)動機的氣味和熱量，客車中、前部基本不受發(fā)動機工作噪聲和振動的影響；檢修發(fā)動機方便； 同時由于后橋簧上質(zhì)量與簧下質(zhì)量之比增大，可改善車廂后部的乘坐舒適性；當(dāng)發(fā)動機橫置時，車廂面積利用較好，并有布置座椅受發(fā)動機影響較少；作為城市間客車使用時，能夠在地板下方和客車全寬范圍內(nèi)設(shè)立體積很大的行李箱；作為市內(nèi)用客車不需要行李箱時，因后橋前面的地板下方?jīng)]有傳動軸，則可以降低地板高度，乘客上下車方便；傳動軸長 度短。上坡行駛時，由于驅(qū)動輪上附著力增加，爬坡能力提高。 汽車的主要參數(shù)分幾類？各類又含有哪些參數(shù)？ 汽車的主要參數(shù)分三類，包括尺寸參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)、汽車性能參數(shù)。 汽車尺寸參數(shù)有外廊尺寸（即汽車的長、寬、高）、軸距 L、輪距 B（包括前輪距和后輪距）、前懸和后懸、貨車車頭長度和車廂尺寸等； 汽車質(zhì)量參數(shù)包括整車整備質(zhì)量 m0、載客量、裝載質(zhì)量、質(zhì)量系數(shù)η m0、汽車總質(zhì)量 ma、軸荷分配等； 汽車性能參數(shù)包括動力性參數(shù)、燃油經(jīng)濟性參數(shù)、汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑 Dmin、通過性幾何參數(shù)、操縱穩(wěn)定性參數(shù)、制動性參數(shù)、舒適性等 。 簡述在繪總布置圖布置發(fā)動機總成的上下位置時，需要注意一些什么問題或如何布置才是合理的？ 發(fā)動機的上下位置對離地間隙和駕駛員視野有影響。乘用車前部因沒有前軸，發(fā)動機油底殼至路面的距離，應(yīng)保證滿載狀態(tài)下對最小離地間隙的要求。貨車通常將發(fā)動機布置在前軸上方，考慮到懸架緩沖脫落以后，前軸的最大向上跳動量達 70～ 100mm，這就要求發(fā)動機有足夠高的位置，以防止前軸碰壞發(fā)動機油底殼。油底殼與橫拉桿之間要有足夠的間隙。如圖所示，用氣缸體前端面與曲軸中心線交點 K到地面高度尺寸 b來標明發(fā)動機高度位置（圖14a）。風(fēng)扇中 心與散熱器幾何中心相重合，散熱器中心與風(fēng)扇之間應(yīng)有不小于 50mm的間隙，無護風(fēng)罩時可減小到 30mm?？諝鉃V清器應(yīng)做成扁平狀。發(fā)動機罩與發(fā)動機零件之間的間隙不得小于 25mm，以防止關(guān)閉發(fā)動機罩時受到損傷。 簡述在繪總布置圖布置發(fā)動機總成左右的位置時，需要注意一些什么問題或如何布置才是合理的？ 發(fā)動機曲軸中心線在一般情況下與汽車中心線一致。 簡述在繪總布置圖布置發(fā)動機總成前后的位置時，需要注意一些什么問題或如何布置才是合理的？ 為減小傳動軸夾角 ，發(fā)動機前置后輪驅(qū)動汽車的發(fā)動機常布置成向后傾斜狀，使曲軸中心線與水平線之間形成 1176?！?4176。夾角，乘用車多在 3176?！?4176。之間（圖 14a）。發(fā)動機前置后輪驅(qū)動的乘用車，前縱梁之間的距離必須考慮吊裝在發(fā)動機上的所有總成（如發(fā)動機、空調(diào)裝置的壓縮機等）以及從下面將發(fā)動機安裝到汽車上的可能性。還應(yīng)保證在修理和技術(shù)維護情況下，從上面安裝發(fā)動機的可能 性。用氣缸體前端面到前輪中心線的距離尺寸 c來標明發(fā)動機前后位置（圖 14a） 。發(fā)動機前后位置應(yīng)與上下位置一起進行布置。發(fā)動機與前圍之間必須留有足夠的間隙，以防熱量傳入客廂和保證零部件的安裝；離合器殼與變速器應(yīng)能同時拆下，而無需拆卸發(fā)動機的固定點。 簡述在繪總布置圖布置傳動系及其各總成的位置時，需要注意一些什么問題或如何布置才是合理的？ 商用車驅(qū)動橋的位置取決于驅(qū)動輪的位置，同時為了使左、右半軸通用，差速器殼體中心線應(yīng)與汽車中心線重合。為滿足萬向節(jié)傳動軸兩端夾角相等、滿載靜止時不大于 4176。且最大不大于 7176。的要求，常將后橋主減速器的軸線向上翹起。 而在乘用車布置中，在側(cè)視圖上常將傳動軸布置成 U形方案 ，如圖所示。這樣可降低傳動軸軸線的離地高度，有利于減小客廂地板凸包高度和保證后排中間座椅座墊處有足夠的厚度。凸包與中間傳動軸之間的最小間隙一般應(yīng)在 10～ 15mm 。 圖 U形布置萬向節(jié)傳動軸 簡述在繪總布置圖布置轉(zhuǎn)向盤的位置時，需要注意一些什么問題或如何布置才是合理的？ 轉(zhuǎn)向盤平面與水平面之間的夾角要保證駕駛員能舒適地進行轉(zhuǎn)向操作，并以取得轉(zhuǎn)向盤前部盲區(qū)距離最小為佳，轉(zhuǎn)向盤不應(yīng)影響駕駛員觀察儀表，要照顧到轉(zhuǎn)向盤周圍（如風(fēng)擋玻璃等）有足夠的空間。 簡述在繪總布置圖布置轉(zhuǎn)向器的位置時，需要注意一些什么問題或如何布置才是合理的？ 轉(zhuǎn)向器布置在前鋼板彈簧跳動中心附近 ，即前板彈簧前支架偏后不多的位置處，免懸架運動 與轉(zhuǎn)向機構(gòu)運動出現(xiàn)不協(xié)調(diào)現(xiàn)象。轉(zhuǎn)向軸在水平面內(nèi)與汽車中心線之間的夾角不得大于5176。（影響踏板的布置和駕駛員腿部的操縱動作 ）； 轉(zhuǎn)向搖臂與縱拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)臂與縱桿之間的夾角，在