【正文】 另外，在隧道施工面內(nèi)，還設(shè)置移動(dòng)式有害氣體監(jiān)測(cè)儀，進(jìn)行人工 24 小時(shí) 的監(jiān)測(cè)。 為確保盾構(gòu)掘進(jìn)施工的安全，在施工中必須采取以下措施： （ 1）設(shè)備 1）監(jiān)測(cè)設(shè)備 首先從盾構(gòu)機(jī)上，必須在合理位置設(shè)置可靠有效的沼氣檢測(cè)裝置。 4）點(diǎn)位布設(shè)：兩隧道中間布設(shè) 1 點(diǎn)，隧道外側(cè)布設(shè) 1m位 置布設(shè)一點(diǎn)，兩排釋放孔中間布設(shè)一點(diǎn)，外排釋放孔外側(cè) 3~5m和 7~10m位置各布設(shè)一點(diǎn)。 并預(yù)先取得初始值。 （ 3）地層變形監(jiān)測(cè) 1）為了解沼氣釋放對(duì)周邊土體的擾動(dòng)情況，可根據(jù)情況布設(shè)深層分層監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)。 6）前期釋放后，過(guò)一段時(shí)間（半月 ~1 月）應(yīng)檢查沼氣釋放效果和匯攏情況。 4）釋放時(shí)，應(yīng)將每個(gè)孔的沼氣壓力釋放至 以下，再換孔釋放。 2）為減少沼氣快速釋放對(duì)隧道區(qū)域土體的擾動(dòng)，沼氣釋放應(yīng)先釋放外排孔。 3）兩隧道中間可根據(jù)情況設(shè)一排釋放孔 。 2）隧道每側(cè)各布設(shè)兩排，離隧道邊間距分別 5~8 米和 15~20 米。 沼氣釋放必須由專(zhuān)業(yè)施工單位進(jìn)行 ，并進(jìn)行相關(guān)監(jiān)測(cè)。目的是為了確定沼氣的釋 放效果和地下沼氣的補(bǔ)充 匯 攏情況。 盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中繼續(xù)保持釋放和監(jiān)測(cè)。 為確保在盾構(gòu)在沼氣段的安全施工，在施工前必須先對(duì)盾構(gòu)穿越區(qū)域內(nèi)的沼氣進(jìn)行泄壓釋放。 沼氣段地面（含江中）處理要求及隧道掘進(jìn)施工技術(shù) 沼氣段地面（含江中 ）處理要求 根據(jù)第二次有害氣體的勘察，本區(qū)間段沼氣分布較第一次地質(zhì)詳勘所示的范圍要廣，且顯示的流量和壓力均很大。 4）設(shè)置 2 道液壓緊急閘門(mén)和 1 道手動(dòng)閘門(mén) 另外還配備了 2 對(duì)閘門(mén)液壓緊急開(kāi)關(guān)裝置和 1 套手動(dòng)開(kāi)關(guān)裝置，用于緊急狀態(tài)時(shí)及時(shí)關(guān)閉螺閘門(mén)。 2）無(wú)級(jí)調(diào)速 螺旋機(jī)驅(qū)動(dòng)采用一臺(tái)低速大扭矩液壓馬達(dá)直接驅(qū)動(dòng) ,同時(shí)配置液壓比例控制系統(tǒng)，轉(zhuǎn)速能 實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)機(jī)土壓平衡功能。 螺旋機(jī) 1）大直徑 針對(duì)隧道斷面內(nèi)卵石顆粒較大，砂性土多的特點(diǎn)，盾構(gòu)螺旋機(jī)采用的是直徑達(dá)∮杭州地鐵 1 號(hào)線工程濱江站～富春路站區(qū)間 （ 1， 2 號(hào)盾構(gòu)）隧道 工程 穿越錢(qián)塘江施工技術(shù)方案 杭州地鐵 1 號(hào)線工程濱江站～富春路站區(qū)間項(xiàng)目管理部 第 12 頁(yè) 800mm，內(nèi)相應(yīng)采用大直徑的葉片，以提高出土效率和實(shí)現(xiàn)大顆粒出土。一旦任何一處檢測(cè)點(diǎn)的瓦斯?jié)舛冗_(dá)到報(bào)警值時(shí)，盾構(gòu)將發(fā)出報(bào)警聲。 此盾尾密封結(jié)構(gòu)能抵抗６ Kg以上的水壓。 盾尾密封 盾尾密封設(shè)三道，呈鈍角形。 2） 增大盾構(gòu)機(jī)開(kāi)口率。 總刀具 144 把，含 有開(kāi)挖刀、中心刀、周邊刀、仿形刀、滾刀、貝殼刀、撕裂刀 等，另外，還配有 2 套刀具磨損檢測(cè)裝置。 會(huì)后，我公司 根據(jù)專(zhuān)家會(huì)的意見(jiàn)積極對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行改進(jìn)。 盾構(gòu)長(zhǎng)距離穿越錢(qián)塘江 錢(qián)塘江江面寬 公里，盾構(gòu)在江底必需采取措施，確保隧道施工安全。 上半部為砂層和砂性土， 在施工中需采取措施，予以確保隧道軸線及施工安全。 圖 4： 陸地上沼氣釋放情況的照片 圖 5： 錢(qián)塘江中沼氣釋放的照片 過(guò)江段隧道掘進(jìn)施工主要施工難點(diǎn) 盾構(gòu)穿越段富含 沼氣 杭州地鐵 1 號(hào)線工程濱江站～富春路站區(qū)間 （ 1， 2 號(hào)盾構(gòu)）隧道 工程 穿越錢(qián)塘江施工技術(shù)方案 杭州地鐵 1 號(hào)線工程濱江站～富春路站區(qū)間項(xiàng)目管理部 第 10 頁(yè) 圖 6：為盾構(gòu)機(jī)選型專(zhuān)家評(píng)審會(huì)照片 過(guò)江段靠江南案一側(cè)富含沼氣，在施工前和施工時(shí)應(yīng)采取措施，確 保施工安全。 關(guān)于沼氣情況的描述，前后兩次地質(zhì)勘探資料在沼氣分布范圍、氣流量等方面均存在較大的差異。一部份在里程 K6+564 附近小范圍分布，另一部分沿南北方向呈長(zhǎng)條狀分布，與地鐵隧道線交匯于江南風(fēng)井位置； 3）江南風(fēng)井段地下氣體以囊狀形式存在，主要賦存在⑥ 3 層粉細(xì)砂層，含氣層頂板埋深在地面以下 26 ～ 27m 處；含氣層底板埋深在地面以下 28 ～ 30m 處； 4）江南風(fēng)井段⑥ 2淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層為氣源層， ⑥ 3粉細(xì)砂層為主要儲(chǔ)氣層； 5） K6+564 附近氣體分布范圍較小，中心最大氣壓 ，而長(zhǎng)條狀氣帶分布范杭州地鐵 1 號(hào)線工程濱江站～富春路站區(qū)間 （ 1， 2 號(hào)盾構(gòu)）隧道 工程 穿越錢(qián)塘江施工技術(shù)方案 杭州地鐵 1 號(hào)線工程濱江站～富春路站區(qū)間項(xiàng)目管理部 第 9 頁(yè) 圍較廣，進(jìn)一步向江中延伸，中心最大氣壓 ； 6）實(shí)測(cè)得出江南風(fēng)井段地下有害氣體最大流量為 。杭州地鐵 1號(hào)線濱江站～富春路站區(qū)間地下有害氣體特性研究報(bào)告（江南風(fēng)井段、錢(qián)塘江過(guò)江隧道段） 187。但江中及北岸無(wú)沼氣。結(jié)合地?zé)釁^(qū)域調(diào)查報(bào)告， 初步分析 濱江站至樁號(hào) K6+850，Ⅰ區(qū)內(nèi)分布有沼氣。浙江華東建設(shè)工程有限公司（ ）的地質(zhì)勘探資料。 原區(qū)間內(nèi)沼氣情況的描述 根據(jù)業(yè)主原提供的： 171。由于場(chǎng)地基巖裂隙不發(fā)育，故基巖裂隙水水量一般不大。 隧道最深區(qū)域中心標(biāo)高為 ，靠近錢(qián)塘江南側(cè)，其承壓水壓力在 ~杭州地鐵 1 號(hào)線工程濱江站～富春路站區(qū)間 （ 1， 2 號(hào)盾構(gòu)）隧道 工程 穿越錢(qián)塘江施工技術(shù)方案 杭州地鐵 1 號(hào)線工程濱江站～富春路站區(qū)間項(xiàng)目管理部 第 8 頁(yè) 左右。承壓含水層頂板高程為 ～ ，隔水層頂板高程為 ～ ； 根據(jù) 勘察在承壓水抽水孔的兩個(gè)觀測(cè)孔中同時(shí)進(jìn)行了地下承壓水水頭測(cè)試，將上部潛水含水層用鐵制套管隔離， 2021 年 2 月實(shí)測(cè)承壓水頭埋深在地表下 米，相應(yīng)高程為 米； 2021 年 3 月至至 4 月 1 日實(shí)測(cè)承壓水頭埋深在地表下 ～ 米，相應(yīng)高 程為 ～ 米。承壓含水層頂板高程為 ～，隔水層頂板高程為 ～ ； 根據(jù) 勘察在承壓水抽水孔的 1 個(gè)觀測(cè)孔中同時(shí)進(jìn)行了承壓水水頭測(cè)試，將上部潛水含水層用鐵制套管隔離， 2021 年 3 月至 4月 1 日實(shí)測(cè)承壓水頭埋深在地表下 ～ ，相應(yīng)高程為 ～ 。故 詳 勘測(cè)未實(shí)測(cè)第一承壓水水頭高度。 2) 孔隙承壓水 Ⅰ區(qū)有兩層承壓水。 錢(qián)塘江南岸勘探期間測(cè)得鉆孔靜止水位埋深 ～ ，相應(yīng)高程 ～ ；北岸勘探場(chǎng)地西側(cè)的浙江廣電中心基坑開(kāi)挖施工，采用井點(diǎn)降水，影響本場(chǎng)地的地下水位，勘探期間測(cè)得鉆孔靜止水位埋深 ～ ，相應(yīng)高程 ～ ，基坑降水停止后，根據(jù)后期觀測(cè)，水位恢復(fù)為埋深 （高程為 ）。根據(jù)地下水的含水介質(zhì)、賦存條件、水理性質(zhì)和水力特征，勘探深度內(nèi)可劃分為第四系松散巖類(lèi)孔隙潛水和承壓水 以及基巖裂隙水。 由于水動(dòng)力條件復(fù)雜，錢(qián)塘江杭州段河槽極不穩(wěn)定，歷史上曾形成大沖大淤的變化，年內(nèi)沖淤特點(diǎn)表現(xiàn)為“洪沖潮淤”，隨著兩岸標(biāo)準(zhǔn)堤防的建成，岸線受到堤塘的限制，目前岸線已經(jīng)基本趨于穩(wěn)定。錢(qián)塘江百年一遇最高洪水位 ， 300 年一遇最高洪水位為 。據(jù)杭州錢(qián)江四橋上游 的閘口水文站資料，錢(qián)塘江歷年最高潮水位 （ 1997 年 8 月 19 日，黃海高程，下同），歷年最低潮水位為 （ 1954 年 8 月 10 日），多年平均高潮位 ，多年平均低潮位 ，多年平均潮差 ，歷年最大潮差 ，多年平均漲潮歷時(shí) 1小時(shí) 32 分，多年平均落潮歷時(shí) 10 小時(shí) 53 分；據(jù)杭州錢(qián)江二橋下游 的七堡水文站資料，錢(qián)塘江歷年最高潮水位 （ 1997 年 8 月 19 日， 1985 年國(guó)家高程基準(zhǔn)，下同），歷年最低潮水位為 （ 1955 年 8 月 14 日），多年平均高潮位 ，多年平均低潮位 ，多年平均潮差 ，歷年最大潮差 ，多年平均漲潮歷時(shí) 1 小時(shí) 25 分，多年平均落潮歷時(shí) 11 小時(shí) 01 分。其洪汛受梅汛控制，汛期時(shí)，江水面暴漲，據(jù)富春江蘆茨水文站資料，錢(qián)塘江徑流有明顯的年際和年內(nèi)變化，其最大年徑流總量 539 億 m3（ 1954 年），最小年徑流總量130 億 m3（ 1979 年），多年年 逕流量在 301 億 m3 左右，實(shí)測(cè)最大洪峰流量達(dá) 29000m3/s（ 1955 年），最小流量 (1934 年 )。 （附兩次勘探 后的 地質(zhì)剖面圖及隧道軸線 及綜合后隧道軸線 ，包括沖刷線位置） 下圖為補(bǔ)勘所 截取的圓礫層顆粒照片。 綜合兩次地勘資料，取圓礫層最不利的重疊最大區(qū)域， 圓礫層 侵入隧道深度最大 達(dá) 米 左右，等于侵入了隧道半個(gè)斷面，且侵入?yún)^(qū)域達(dá) 520 多米 。 為進(jìn)一步真實(shí)的弄清圓礫層侵入隧道斷面的深度和侵入?yún)^(qū)域的長(zhǎng)度，我 項(xiàng)目部又 特委托浙江省工程勘察院對(duì)隧道沿線地質(zhì)進(jìn)行補(bǔ)勘。從上述文字中，可以理解為圓礫層侵入隧道斷面的區(qū)域不到 50 米 ，且僅侵入隧道斷面 1~2 米 。 ﹣ cm/s cm/s 擊 /30cm ① 3 砂質(zhì)粉土 ③ 1 砂質(zhì)粉土 ③ 2 砂質(zhì)粉土 32 10 ③ 3 砂質(zhì)粉土夾粉砂 15 ③ 4 砂質(zhì)粉土 9 ③ 5 粉砂夾砂質(zhì)粉土 94 7 ③ 6 粉砂 95 3 25 ③ 7 砂質(zhì)粉土 5 ③ 8 粉砂 18 ④ 3 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 ⑥ 1 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 3 ⑥ 2 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 41 38 ⑧ 2 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 10 ⑨ 1a 粉質(zhì)粘土 97 34 16 ⑨ 1b 含砂粉質(zhì)粘土 ⑨ 3 圓礫 ⑩ 1 粉質(zhì)粘土 33 ⑿ 2 細(xì)砂 杭州地鐵 1 號(hào)線工程濱江站～富春路站區(qū)間 （ 1， 2 號(hào)盾構(gòu)）隧道 工程 穿越錢(qián)塘江施工技術(shù)方案 杭州地鐵 1 號(hào)線工程濱江站