【正文】 料 “Ⅱ區(qū)地基土分析 ”中描述：在樁號(hào) K6+957～K7+， ⑿層細(xì)砂、圓礫層 頂部 1 ～ 2m分布盾構(gòu)開挖范圍的底部。根據(jù)新的地質(zhì)補(bǔ)勘資料顯示， 圓礫層礫石最大長度近 9 厘米 ，寬度約 4 厘米 ，厚度約 3～ 4 厘米。 土層 隧道斷面所占比例 ③ 5 粉砂夾砂質(zhì)粉土 ③ 6 粉砂 ③ 7 砂質(zhì)粉土夾淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 ③ 8 粉砂 ④ 3 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 ⑥ 1 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 ⑥ 2 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 ⑧ 2 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 ⑨ 1 a 粉質(zhì)粘土 ⑨ 1 b 含砂粉質(zhì)粘土 ( 12) 2 粉砂 ( 12) 4 圓礫 杭州地鐵 1 號(hào)線工程濱江站～富春路站區(qū)間 （ 1， 2 號(hào)盾構(gòu)）隧道 工程 穿越錢塘江施工技術(shù)方案 杭州地鐵 1 號(hào)線工程濱江站～富春路站區(qū)間項(xiàng)目管理部 第 5 頁 通過對(duì)圓礫層取樣進(jìn)行巖性分析，其主要含巖類及強(qiáng)度情況如下： 圖 2 圓礫層取樣卵石照片 圖 3 圓礫層 巖性分類及強(qiáng)度 杭州地鐵 1 號(hào)線工程濱江站～富春路站區(qū)間 （ 1， 2 號(hào)盾構(gòu)）隧道 工程 穿越錢塘江施工技術(shù)方案 杭州地鐵 1 號(hào)線工程濱江站～富春路站區(qū)間項(xiàng)目管理部 第 6 頁 過江段承壓水 文 情況 （ 1）錢塘江水體 錢塘江是浙江省第一河流，其發(fā)源于安徽休寧縣境內(nèi)懷玉山主峰六股尖，在浙江省海鹽縣澉浦注入杭州灣，干流長度 668km，流域面積達(dá) 55558km2，匯水面積達(dá) 萬km2。按內(nèi)插法，鄰近工程場區(qū)的錢塘江歷年最高潮水位高程可取 。 （ 2） 地下水類型 場地地下水主要為第四系松散巖類孔隙潛水、孔隙承壓水以及基巖裂隙水。 根據(jù) 錢塘江閘口和七堡歷年最高潮水位高程，工程區(qū)錢塘江最高設(shè)計(jì)水位可取，目前北岸的地面高程 左右，南岸的地面高程 左右，考慮最不利的因素即洪水位持續(xù)時(shí)間較長，兩岸地表積水及設(shè)計(jì)地面回填后高程北岸、南岸分別為、 ，建議兩岸的抗浮設(shè)計(jì)水位高程取設(shè)計(jì)地面高程，即南岸中間風(fēng)井抗浮設(shè)計(jì)水位高程取 ，北岸中間風(fēng)井抗浮設(shè)計(jì)水位高程取 。 第二孔隙承壓水： 錢塘江南岸承壓含水層主要分布于深部的⒁層細(xì)砂、圓礫層中，水量較豐富，隔水層為上部的淤泥質(zhì)土和粘土層（④、⑥、⑧、⑩層）。根據(jù)周邊類似鉆孔灌注樁施工經(jīng)驗(yàn)，由于承壓水流速較小，承壓水對(duì)鉆孔灌注樁和地下連續(xù)墻施工無影響。 有害氣體（ 沼氣 ） 分布情況 本區(qū)間隧道內(nèi)掘進(jìn)范圍內(nèi)存在大片的沼氣含氣層。本工程區(qū)域內(nèi)沼氣 情況的描述如下： “ 不良地質(zhì)作用和地下障礙物 6） ” 中描述：本次勘察北岸及江中鉆孔未發(fā)現(xiàn)有沼氣。 最新區(qū)間內(nèi)沼氣情況的描述 但根據(jù) 業(yè)主于 2021 年 2 月 2 日下午召開的關(guān)于“過錢塘江過江隧道段 、江南風(fēng)井段有害氣體”會(huì)議，及 2021 年 2月 20 日拿到的 浙江省地礦勘察院施工的 171。 （ 2） 過江隧道段： 1）過江隧道地下氣體主要成份為甲烷，其體積約占 %～ %；其次為氮?dú)?，約占 % ～ %，二氧化碳約占 % ～ %，還有一些微量的一氧化碳； 2）過江隧道地鐵盾構(gòu)線自江南岸至主航道均存在有害氣體，主航道至江北岸不存在有害氣體； 3）過江隧道地下氣體以囊狀形式存在，主要賦存于細(xì)砂及圓礫層上部，含氣層頂板埋深在地面以下 21 ～ 23m 處；含氣層底板埋深在地面以下 24 ～ 28m 處 .含氣層沿隧道結(jié)構(gòu)線長度 540m； 4）過江隧道的⑥ 2淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層為氣源層， （ 12） 2細(xì)砂層為主要儲(chǔ)氣層； （ 5）錢塘江靠近南岸位置處氣體壓力較大，最大氣壓約 ～ ，并沿結(jié)構(gòu)線向北岸逐漸減?。? （ 6）過江隧道地下有害氣體最大流量為 。 圓礫層隧道掘進(jìn)施工 過江段盾構(gòu)剛進(jìn)入錢塘江就將穿越近 450 米的圓礫層，且圓礫層最大侵入深度達(dá) 米。 過江段盾構(gòu)掘進(jìn)施工主要技術(shù)措施 盾構(gòu)機(jī)選型 針對(duì) 本工程的 地質(zhì)詳勘資料，為確 保隧道順利施工，就盾構(gòu)的類型及適應(yīng)性，業(yè)主及我公司特組織了兩次專家論證會(huì)。 在取得地質(zhì) 補(bǔ)勘報(bào)告和總結(jié)成都現(xiàn)地鐵隧道施工的經(jīng)驗(yàn)后， 我公司又 對(duì) 盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行杭州地鐵 1 號(hào)線工程濱江站～富春路站區(qū)間 （ 1， 2 號(hào)盾構(gòu)）隧道 工程 穿越錢塘江施工技術(shù)方案 杭州地鐵 1 號(hào)線工程濱江站～富春路站區(qū)間項(xiàng)目管理部 第 11 頁 原來設(shè)計(jì)的撕裂刀 現(xiàn)改良型撕裂刀 圖 7 撕裂刀 圖 ８ 盾尾密封刷 了改進(jìn)： 1） 刀具數(shù)量由原來的 144 把調(diào)整為 171 把； 其中： 切削刀 70 把，弧面切削刀 12 把，中心刀 1 把，貝殼刀 52 把，撕裂刀 21 把，周邊刀 35 把 。采用焊接式鋼絲密封刷二道和鋼板刷一道，鋼板刷 的設(shè)置是提高剛性，使密封刷不易折斷，更好的保證密封性能。 另外，在隧道內(nèi)還配置流動(dòng)式沼氣檢測設(shè)備，以有效的檢測隧道內(nèi)沼氣濃度。 3）配置加泥加水口 螺旋機(jī)的殼體上設(shè)有 2 個(gè)加泥加水口，用來改善土體流動(dòng)性。 最大壓力 ，最大 。 考慮到沼氣覆蓋范圍廣，含氣量豐富，故建議沼氣釋放可再提前進(jìn)行試驗(yàn)。 沼氣釋放可采取以下發(fā)措施： （ 1）釋放孔布設(shè) 杭州地鐵 1 號(hào)線工程濱江站～富春路站區(qū)間 （ 1， 2 號(hào)盾構(gòu)）隧道 工程 穿越錢塘江施工技術(shù)方案 杭州地鐵 1 號(hào)線工程濱江站～富春路站區(qū)間項(xiàng)目管理部 第 13 頁 1）釋放孔主要布設(shè)在隧道兩側(cè)，呈梅花狀交叉布設(shè)。 （ 2）沼氣釋放 1）沼氣釋放應(yīng)從提前進(jìn)行。 5）若釋放壓力降不下，可適當(dāng)增加釋放孔的密度。 2）變形監(jiān)測應(yīng)在沼氣前期釋放時(shí)就開始進(jìn)行。 沼氣段隧道掘進(jìn)施工技術(shù) 在存在高壓力高流量有害氣體區(qū)域進(jìn)行盾構(gòu)掘進(jìn)施工具有較大的施工危險(xiǎn)性。所有監(jiān)測設(shè)備 在施工前 必須到位，并經(jīng)檢驗(yàn)合格后投入使用 。故考慮隧道強(qiáng)通風(fēng)區(qū)域約在出洞后，至推進(jìn)至約 700 米范圍 。700，風(fēng)壓 800～ 4500pa，風(fēng)量550～ 850m3/min，風(fēng)機(jī)功率 22KW 2。 3）防護(hù)應(yīng)急設(shè)備 ① 隧道內(nèi)施工面配置防毒面具，以備應(yīng)急時(shí)使用。 （ 3）施工 1） 施工前必須制定有害氣體段施工的規(guī)章制度，和報(bào)警警戒線 ； 沼氣段施工時(shí)，正常施工、警戒施工、中止作業(yè)及人員撤離的沼氣濃度： 根據(jù)測爆儀測試的甲烷濃度， 0～ ％為正常作業(yè)范圍； ～ ％開始警戒，并加強(qiáng)監(jiān)測； ～ 1％中止作業(yè)，加強(qiáng)通風(fēng)，進(jìn)行監(jiān)察； 1～ ％疏散作業(yè)人員，切斷電源，禁止人員入內(nèi)，隧道內(nèi)配置應(yīng)急燈，并開啟。 4） 隧道內(nèi)通風(fēng)設(shè)備必須 24 小時(shí)開啟； 4）一旦隧道內(nèi)沼氣含量達(dá)到警戒值，必須停止施工， 待通風(fēng)稀釋安全后再恢復(fù)施工。 （ 3）施工技術(shù)上： 1）土體改良 渣土改良就是通過盾構(gòu)機(jī)配 置的專用裝置向刀盤面、土倉或螺旋輸送機(jī)內(nèi)注入膨潤土或泡沫，利用刀盤的旋轉(zhuǎn)攪拌、土倉攪拌裝置攪拌或螺旋輸送機(jī)旋轉(zhuǎn)攪拌使添加劑與土渣混合的方法。 具體根據(jù)實(shí)際情況作調(diào)整。 3）土壓力設(shè)定 考慮到正面土層的自立性相對(duì)較差，且富含沼氣，故推進(jìn)平衡壓力不宜偏低。 4） 注漿量 本區(qū)段施工時(shí)，應(yīng)適當(dāng)增加同步注漿量 ； 并根據(jù) 江底 掃描 監(jiān)測情況， 及時(shí) 進(jìn)行二次補(bǔ)壓漿。 （ 2）監(jiān)測 制定合理的監(jiān)測方案，加強(qiáng)沉降監(jiān)測。 （ 4）出土量控制 每環(huán)盾構(gòu)掘進(jìn)出土理論方量約為 38m3。 穿越段注漿量應(yīng)達(dá)到 150～ 200%。 盾構(gòu)長距離穿越錢塘江 防止切口冒頂措施 （ 1）嚴(yán)格控制出土量，原則上按理論出土量出土，可適當(dāng)欠挖，保持土體的密實(shí)，以免錢塘江水滲透入土體并進(jìn)入盾構(gòu)； （ 2）圓礫層等土質(zhì)較硬，推進(jìn)時(shí)需往刀盤前加膨潤土等以改良土體，要研究加膨潤土量、刀盤力矩和螺旋機(jī)力矩的平衡關(guān)系； （ 3）若出現(xiàn)機(jī)械故障或其它原因造成盾構(gòu)停推，應(yīng)采取措施防止盾構(gòu)后退； （ 4）每環(huán)推進(jìn)結(jié)束后，關(guān)閉螺旋機(jī) 閘門方可進(jìn)行拼裝； （ 5）在螺旋機(jī)的出口設(shè)置防噴涌設(shè)施，在發(fā)生漏水情況時(shí)關(guān)閉螺旋機(jī)出口，將水堵在盾構(gòu)外； （ 6）控制壁后注漿的壓力，在注漿管路中設(shè)置安全閥，以免注漿壓力過高而頂破覆土。 ③ 管片 盡量 做到居中拼裝，以防盾構(gòu)與管片之間的建筑空隙過分增大，降低盾尾密封效果，引發(fā)盾尾漏泥、漏水。 ② 采取盾構(gòu)機(jī)上增設(shè)的注漿孔和盾尾后 3 環(huán)管片注漿孔進(jìn)行注漿，減緩盾尾止水壓力 。如調(diào)整注漿部位及注漿量，配制快凝及提高早期強(qiáng)度的漿液。以確保盾構(gòu)在穿越錢塘江時(shí) 保證良好的狀態(tài)。確保盾構(gòu)在穿越段處于最佳狀態(tài)。 材料的配備 相應(yīng)的配備足夠的材料，一旦發(fā)生意外，可第一時(shí)間投入使用。杭州地鐵 1 號(hào)線Ⅱ標(biāo)濱江站～富春路站區(qū)間巖土工程詳細(xì)勘察報(bào)告 187。 （ 2）圓礫層 根據(jù)詳勘資料 “ 圍巖分級(jí)和土、石可挖性分級(jí) ” 中描述：根據(jù)《鐵 路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（ TB100122021）附錄 E 級(jí)鐵路隧道圍巖分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，本工程區(qū)開挖深度內(nèi)土層圍巖類別均為Ⅵ級(jí)；工程區(qū)開挖深度內(nèi)土石可挖性分級(jí)，⑿ ⑿ 4 層圓礫為Ⅲ級(jí)硬土。 （ 1）盾構(gòu)穿越錢塘江長度達(dá)約 1340米；且進(jìn)江后就將穿越（ 12） 4層圓礫層，圓礫層侵入隧道深度達(dá) 米，穿越距離達(dá) 500 多米，且 圓礫層 巖性復(fù)雜，顆粒較大，對(duì)盾構(gòu)機(jī)抗磨要求極高。綜合三者很難 保障氣壓法 換刀 施工的安全 。由于圓礫層圓礫粒徑較大，擾動(dòng)后正面土體空隙相對(duì)會(huì)增大，易使沼氣貫通通道增大，對(duì)施工不利 。 調(diào)整后對(duì)施工的影響 隧道設(shè)計(jì)軸線調(diào)整后，將大大減少了盾構(gòu)掘進(jìn)斷面內(nèi)的圓礫層的侵入深度和涉及范圍。 杭州地鐵 1 號(hào)線工程濱江站～富春路站區(qū)間 （ 1， 2 號(hào)盾構(gòu)）隧道 工程 穿越錢塘江施工技術(shù)方案 杭州地鐵 1 號(hào)線工程濱江站～富春路站區(qū)間項(xiàng)目管理部 第 23 頁 （ 2）減少了江中段 圓礫層中承壓水、沼氣對(duì)施工的風(fēng)險(xiǎn)，特別是減輕了螺旋機(jī)出土防噴和盾尾密封的