【正文】 （ 1997 年 8 月 19 日， 1985 年國家高程基準(zhǔn)，下同），歷年最低潮水位為 （ 1955 年 8 月 14 日），多年平均高潮位 ，多年平均低潮位 ，多年平均潮差 ，歷年最大潮差 ，多年平均漲潮歷時 1 小時 25 分，多年平均落潮歷時 11 小時 01 分。圓礫直徑 ～ 2cm，含量 20～ 35％，母巖成分以砂巖、熔結(jié)凝灰?guī)r、灰?guī)r為主，亞圓形，卵石粒徑 2～ 6cm 為主，最大粒徑 10～ 25cm，含量 25～ 35％，局部含塊石，填充中粗砂，砂以石英質(zhì)中粗砂為主，偶夾薄層粉土透鏡體，實測重型動探擊數(shù) 9～ 100 擊，平均值 36擊，屬低壓縮性土。無搖振反應(yīng)，切面光滑，干強度中等，韌性中等，實測標(biāo)貫擊數(shù) 2～ 6擊，平均值 擊。 盾構(gòu)從里程 K6+～ K8+ 之間將穿越錢塘江， 穿越長度約為 1340m。含有機質(zhì)、云母碎屑，具水平層理，夾淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，搖振反應(yīng)中等，切面無光澤反應(yīng)，干強度較低，韌性較低，江中夾有淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土。 ⑨ 1b 層 含砂粉質(zhì)粘土 灰、灰黃色，軟塑～可塑。 但根據(jù)地質(zhì)勘探柱狀圖顯示，圓礫層侵入隧道斷面深度達 米左右，涉及區(qū)域約 300 米。 1) 潛水 杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間 （ 1， 2 號盾構(gòu)）隧道 工程 穿越錢塘江施工技術(shù)方案 杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間項目管理部 第 7 頁 擬建場地淺層地下水屬孔隙性潛水，主要賦存于表層填土及③ 1～③ 7 層粉土、粉砂中，由大氣降水和地表水徑流補給，地下水位受季節(jié)以及錢塘江地表水影響較大。杭州地鐵 1 號線Ⅱ標(biāo)濱 江站～富春路站區(qū)間巖土工程詳細勘察報告 187。 承壓水段 本工程過江段盾構(gòu)穿越地層為 砂層和圓礫層，此地層除富含沼氣外，還含承壓水，在施工中需采取措施，預(yù)防螺旋機噴涌和盾尾滲漏。最大出土能力312m3/h。同排釋放孔間距 15m。本工程所采用的盾構(gòu)機已在螺旋機出口處， 盾殼頂部靠 盾尾密封處 、第一節(jié)車架上部工作面處 等位置配置了有害氣體監(jiān)測報警儀。 （ 2）人員 1） 對所有施工人員必須進行有害氣體的預(yù)防、應(yīng)急培訓(xùn)；并對其進行安全技術(shù)交底 。 故該段掘進中 推進速度不宜過快 。 杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間 （ 1， 2 號盾構(gòu)）隧道 工程 穿越錢塘江施工技術(shù)方案 杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間項目管理部 第 17 頁 （ 5）同步注漿量控制 在進入本段施工前，對前階段盾構(gòu)施工的同步注漿情況、沉降變形情況進行匯總、分析，得出適合本工程地質(zhì)條件的同步注漿量。 ④ 如上述措施效果不佳時，可采用聚氨脂在盾尾后一定距離處壓注，進行集中、快速封堵。 機械設(shè)備配備 現(xiàn)場配備足夠的機械設(shè)備，一旦發(fā)生意外，可第一時間投入工作。 若在江底該區(qū)域換刀，風(fēng)險將極大。 （ 4） 減緩或減小圓礫層中高壓力沼氣對成形隧道的侵入，對成形隧道后續(xù)的穩(wěn)定和安全有一定的好處。 一般盾構(gòu)機換刀的方式：（ 1）土體或巖體自立性好，正面無承壓水或裂隙水等，可直接開倉進行換刀；（ 2）若正面巖體自立性差，或正面有承壓水或裂隙水等，可采取在盾構(gòu)機前端進行地面注漿加固后，開倉進行換刀；（ 3）若無法進行地面加固的，則采取局部氣壓法進行換刀。 垂直運輸系統(tǒng)的檢修保養(yǎng)，主要針對 32T 行車進行一次全面保養(yǎng) 。 ⑤ 在盾構(gòu)工作面配置適量的雙快水泥、木楔、回絲等堵漏材料及工具。 （ 3）糾偏控制 江中段隧道考慮隧道斷面內(nèi)地層復(fù)雜，給軸線控制帶來一定的困難。 土量改良一般采用 膨潤土或泡沫等，考慮到粉砂層和圓礫層的特殊情況，本工程主要采用膨潤土 。 同時，在車架頂部設(shè)置 防爆風(fēng)機和隧道內(nèi)配置應(yīng)急防爆照明燈。 3）監(jiān)測點可根據(jù)情況布設(shè) 3~5 道斷面，每斷面間隔 30~50m。同時，為搞清沼氣釋放對 周邊地層的影響，建議在進行沼氣釋放時，進行地層分層變形監(jiān)測。 沼氣檢測裝置 考慮到本工程盾構(gòu)所經(jīng)區(qū)域段富存沼氣，為保障施工面的安全，特地 在盾殼頂部靠近盾尾處、螺旋機出口處、 1 號車架上部靠近工作面處設(shè)置了 3 套固定式沼氣檢測儀。 下圖為新勘探 過程中沼氣段 沼氣釋放 時 的照片。 3) 基巖水 基巖裂隙水：賦存于強風(fēng)化、中風(fēng)化基巖中，含水量主要受構(gòu)造和節(jié)理裂隙控制。 隧道區(qū)江面寬約 1340 米，勘探期間水面高程一般為 ～ ，勘察期間受涌潮影響時，潮差約 1～ 2 米。 杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間 （ 1， 2 號盾構(gòu)）隧道 工程 穿越錢塘江施工技術(shù)方案 杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間項目管理部 第 3 頁 二區(qū)地層 力學(xué) 特征 表 － 02 層號 土層名稱 天然狀態(tài)的物理性指標(biāo) 液限 塑限 塑性指數(shù) 液性指數(shù) 壓縮（固結(jié)）試驗指標(biāo) 直剪試驗 靜止側(cè)壓力系數(shù) 滲透系數(shù) 原位測試 含水量 密度 土粒比重 孔隙比 飽和度 壓縮 系數(shù) 壓縮 模量 固塊 垂直 水平 標(biāo)貫 濕 干 76g 凝聚力 摩擦角 實測錘擊 數(shù) Wo P Pd Gs e Sr WL Wp Ip IL ~ ~ c φ Ko Kv KH N % g/cm3 ﹣ ﹣ % % % ﹣ ﹣ Mpa1 Mpa kpa 176。 ⑨ 1a 層粉質(zhì)粘土 灰綠色、灰黃色，可塑～硬塑，含鐵錳斑點，局部夾粉砂團塊 。實測標(biāo)貫錘擊數(shù) 4～ 16擊 ,平均值 7擊。靜力觸探錐尖阻力 qc=～ ，平均值 ，側(cè)壁阻力 fs=～ ，平均值 。 實測標(biāo)貫擊數(shù) 5～ 26 擊，平均值 10 擊。 ﹣ cm/s cm/s 擊 /30cm ① 3 砂質(zhì)粉土 ③ 1 砂質(zhì)粉土 ③ 2 砂質(zhì)粉土 32 10 ③ 3 砂質(zhì)粉土夾粉砂 15 ③ 4 砂質(zhì)粉土 9 ③ 5 粉砂夾砂質(zhì)粉土 94 7 ③ 6 粉砂 95 3 25 ③ 7 砂質(zhì)粉土 5 ③ 8 粉砂 18 ④ 3 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 ⑥ 1 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 3 ⑥ 2 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 41 38 ⑧ 2 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 10 ⑨ 1a 粉質(zhì)粘土 97 34 16 ⑨ 1b 含砂粉質(zhì)粘土 ⑨ 3 圓礫 ⑩ 1 粉質(zhì)粘土 33 ⑿ 2 細砂 杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間 （ 1， 2 號盾構(gòu)）隧道 工程 穿越錢塘江施工技術(shù)方案 杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間項目管理部 第 4 頁 隧道斷面內(nèi)各地層所占的百分比 表 根據(jù)上表，粉 砂土、圓礫層所占比例為 38%；粘土所占比例為 62%。 由于水動力條件復(fù)雜，錢塘江杭州段河槽極不穩(wěn)定，歷史上曾形成大沖大淤的變化，年內(nèi)沖淤特點表現(xiàn)為“洪沖潮淤”，隨著兩岸標(biāo)準(zhǔn)堤防的建成，岸線受到堤塘的限制，目前岸線已經(jīng)基本趨于穩(wěn)定。由于場地基巖裂隙不發(fā)育，故基巖裂隙水水量一般不大。 圖 4： 陸地上沼氣釋放情況的照片 圖 5： 錢塘江中沼氣釋放的照片 過江段隧道掘進施工主要施工難點 盾構(gòu)穿越段富含 沼氣 杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間 （ 1， 2 號盾構(gòu)）隧道 工程 穿越錢塘江施工技術(shù)方案 杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間項目管理部 第 10 頁 圖 6：為盾構(gòu)機選型專家評審會照片 過江段靠江南案一側(cè)富含沼氣，在施工前和施工時應(yīng)采取措施，確 保施工安全。一旦任何一處檢測點的瓦斯?jié)舛冗_到報警值時，盾構(gòu)將發(fā)出報警聲。 沼氣釋放必須由專業(yè)施工單位進行 ，并進行相關(guān)監(jiān)測。 4）點位布設(shè)：兩隧道中間布設(shè) 1 點，隧道外側(cè)布設(shè) 1m位 置布設(shè)一點，兩排釋放孔中間布設(shè)一點，外排釋放孔外側(cè) 3~5m和 7~10m位置各布設(shè)一點。沼氣含量報警時，及時開啟。 砂卵土中，膨潤土漿液添加量約為土體量的 20～ 30％。過程中軸線糾偏要做到“勤糾、少糾”，避免大幅度糾偏。 （ 2）如果盾尾發(fā)生泄漏現(xiàn)象時，擬采用以下施工對策： ① 針對泄漏部位集中壓注盾尾油脂。對供電系統(tǒng)高低壓配電間，進行一次檢查，如發(fā)生外部停電，應(yīng)在 30 分鐘內(nèi)完成二路供電轉(zhuǎn)換。 考慮到本工程盾構(gòu)穿越圓礫層時，一 、 在錢塘江下 （ 無法進行地面加固） ；二 、斷面土體自立性差，且富含承壓水（無法直接開倉換刀）；三、 斷面 富含 沼氣 。 。故 本工程的工況條件 基本 不符合 上述換刀施工方法 的要求。 具體的材料有：水泥、水玻璃、聚氨酯、砂、海綿、木頭等。 ③ 利用堵漏材料進行封堵。一旦盾構(gòu)掘進施工出土量沒有控制好，出現(xiàn)較大的超挖現(xiàn)象，就可能出現(xiàn)正面土體失穩(wěn)、坍塌，所以在江中段施工，必須在土壓平衡狀態(tài)下進行盾構(gòu)掘進，過程中嚴(yán)格控制出土量。 2）推進速度 杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間 （ 1， 2 號盾構(gòu)）隧道 工程