【正文】 富春路站區(qū)間 （ 1， 2 號(hào)盾構(gòu)）隧道 工程 穿越錢塘江施工技術(shù)方案 杭州地鐵 1 號(hào)線工程濱江站～富春路站區(qū)間項(xiàng)目管理部 第 7 頁 擬建場(chǎng)地淺層地下水屬孔隙性潛水，主要賦存于表層填土及③ 1～③ 7 層粉土、粉砂中，由大氣降水和地表水徑流補(bǔ)給，地下水位受季節(jié)以及錢塘江地表水影響較大。 錢塘江屬感潮型河流，呈不規(guī)則半日潮型，水位直接受潮汐影響，變化幅度大，場(chǎng)區(qū)地處強(qiáng)潮河口，獨(dú)特的地理環(huán)境形成了舉世聞名的錢江涌潮。 但根據(jù)地質(zhì)勘探柱狀圖顯示，圓礫層侵入隧道斷面深度達(dá) 米左右，涉及區(qū)域約 300 米。 ⑿ 4 層 圓礫 雜色，中密～密實(shí)，飽和。 ⑨ 1b 層 含砂粉質(zhì)粘土 灰、灰黃色，軟塑～可塑。 ⑥ 2 層 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 灰色，流塑，具層理結(jié)構(gòu)，層間夾粉砂薄層。含有機(jī)質(zhì)、云母碎屑，具水平層理，夾淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，搖振反應(yīng)中等，切面無光澤反應(yīng)，干強(qiáng)度較低，韌性較低，江中夾有淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土。 江南風(fēng)井位于江陵路～聞濤路路口，江北風(fēng)井位于之江路～婺江路路口，區(qū)間隧道采用 2臺(tái)盾構(gòu)機(jī)先后從濱江站始發(fā)，穿越江南、江北風(fēng)井后抵達(dá)富春路站。 盾構(gòu)從里程 K6+～ K8+ 之間將穿越錢塘江， 穿越長度約為 1340m。實(shí)測(cè)標(biāo)貫擊數(shù) 2～ 15 擊 ,平均值 5 擊。無搖振反應(yīng)，切面光滑，干強(qiáng)度中等，韌性中等，實(shí)測(cè)標(biāo)貫擊數(shù) 2～ 6擊，平均值 擊。含砂，含砂量 5～ 15％ 。圓礫直徑 ～ 2cm，含量 20～ 35％，母巖成分以砂巖、熔結(jié)凝灰?guī)r、灰?guī)r為主，亞圓形，卵石粒徑 2～ 6cm 為主，最大粒徑 10～ 25cm，含量 25～ 35％，局部含塊石，填充中粗砂，砂以石英質(zhì)中粗砂為主，偶夾薄層粉土透鏡體，實(shí)測(cè)重型動(dòng)探擊數(shù) 9～ 100 擊，平均值 36擊，屬低壓縮性土。 為進(jìn)一步真實(shí)的弄清圓礫層侵入隧道斷面的深度和侵入?yún)^(qū)域的長度，我 項(xiàng)目部又 特委托浙江省工程勘察院對(duì)隧道沿線地質(zhì)進(jìn)行補(bǔ)勘。據(jù)杭州錢江四橋上游 的閘口水文站資料，錢塘江歷年最高潮水位 （ 1997 年 8 月 19 日，黃海高程，下同），歷年最低潮水位為 （ 1954 年 8 月 10 日），多年平均高潮位 ，多年平均低潮位 ，多年平均潮差 ，歷年最大潮差 ，多年平均漲潮歷時(shí) 1小時(shí) 32 分，多年平均落潮歷時(shí) 10 小時(shí) 53 分；據(jù)杭州錢江二橋下游 的七堡水文站資料，錢塘江歷年最高潮水位 （ 1997 年 8 月 19 日， 1985 年國家高程基準(zhǔn)，下同），歷年最低潮水位為 （ 1955 年 8 月 14 日），多年平均高潮位 ，多年平均低潮位 ，多年平均潮差 ，歷年最大潮差 ，多年平均漲潮歷時(shí) 1 小時(shí) 25 分，多年平均落潮歷時(shí) 11 小時(shí) 01 分。 錢塘江南岸勘探期間測(cè)得鉆孔靜止水位埋深 ～ ，相應(yīng)高程 ～ ；北岸勘探場(chǎng)地西側(cè)的浙江廣電中心基坑開挖施工，采用井點(diǎn)降水，影響本場(chǎng)地的地下水位，勘探期間測(cè)得鉆孔靜止水位埋深 ～ ，相應(yīng)高程 ～ ，基坑降水停止后，根據(jù)后期觀測(cè)，水位恢復(fù)為埋深 （高程為 ）。承壓含水層頂板高程為 ～ ，隔水層頂板高程為 ～ ； 根據(jù) 勘察在承壓水抽水孔的兩個(gè)觀測(cè)孔中同時(shí)進(jìn)行了地下承壓水水頭測(cè)試，將上部潛水含水層用鐵制套管隔離， 2021 年 2 月實(shí)測(cè)承壓水頭埋深在地表下 米，相應(yīng)高程為 米； 2021 年 3 月至至 4 月 1 日實(shí)測(cè)承壓水頭埋深在地表下 ～ 米，相應(yīng)高 程為 ～ 米。浙江華東建設(shè)工程有限公司（ ）的地質(zhì)勘探資料。一部份在里程 K6+564 附近小范圍分布，另一部分沿南北方向呈長條狀分布，與地鐵隧道線交匯于江南風(fēng)井位置； 3）江南風(fēng)井段地下氣體以囊狀形式存在，主要賦存在⑥ 3 層粉細(xì)砂層，含氣層頂板埋深在地面以下 26 ～ 27m 處；含氣層底板埋深在地面以下 28 ～ 30m 處； 4）江南風(fēng)井段⑥ 2淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層為氣源層， ⑥ 3粉細(xì)砂層為主要儲(chǔ)氣層； 5） K6+564 附近氣體分布范圍較小，中心最大氣壓 ，而長條狀氣帶分布范杭州地鐵 1 號(hào)線工程濱江站～富春路站區(qū)間 （ 1， 2 號(hào)盾構(gòu)）隧道 工程 穿越錢塘江施工技術(shù)方案 杭州地鐵 1 號(hào)線工程濱江站～富春路站區(qū)間項(xiàng)目管理部 第 9 頁 圍較廣，進(jìn)一步向江中延伸，中心最大氣壓 ； 6）實(shí)測(cè)得出江南風(fēng)井段地下有害氣體最大流量為 。 盾構(gòu)長距離穿越錢塘江 錢塘江江面寬 公里，盾構(gòu)在江底必需采取措施，確保隧道施工安全。 盾尾密封 盾尾密封設(shè)三道，呈鈍角形。 2）無級(jí)調(diào)速 螺旋機(jī)驅(qū)動(dòng)采用一臺(tái)低速大扭矩液壓馬達(dá)直接驅(qū)動(dòng) ,同時(shí)配置液壓比例控制系統(tǒng)，轉(zhuǎn)速能 實(shí)現(xiàn)無級(jí)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)機(jī)土壓平衡功能。 盾構(gòu)推進(jìn)過程中繼續(xù)保持釋放和監(jiān)測(cè)。 3）兩隧道中間可根據(jù)情況設(shè)一排釋放孔 。 （ 3）地層變形監(jiān)測(cè) 1）為了解沼氣釋放對(duì)周邊土體的擾動(dòng)情況，可根據(jù)情況布設(shè)深層分層監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)。 另外，在隧道施工面內(nèi)，還設(shè)置移動(dòng)式有害氣體監(jiān)測(cè)儀，進(jìn)行人工 24 小時(shí) 的監(jiān)測(cè)。650，風(fēng)管 216。 2） 對(duì)進(jìn)行沼氣監(jiān)測(cè)必須有專人進(jìn)行。 圓礫層段施工技術(shù) 盾構(gòu)在圓礫層施工，既要考慮其地質(zhì)的不良影響，又要考慮環(huán)境的不利因素（位于錢塘江下），故在粉砂層及圓礫層段施工時(shí)應(yīng)注意： （ 1）沼氣處理按 上述“ 章節(jié) 沼氣段 隧道掘進(jìn) 施工技術(shù) ”進(jìn)行 ； （ 2） 機(jī)械設(shè)備上： 提高盾構(gòu)機(jī)耐磨方面的能力，特別是在 盾構(gòu)機(jī)刀盤、刀具 和螺旋機(jī)方面進(jìn)行高耐磨處理。推進(jìn)速度 一般 可設(shè) 在 1～ 2cm/min 左右。 承壓水及錢塘江潮汐影響下的過江隧道施工技術(shù) （ 1）土壓力設(shè)定 在盾構(gòu)推出錢塘江大堤前后，隧道覆土厚度變化特別大，因此需先確定大堤的準(zhǔn)確里程，在盾構(gòu)切入大堤后，根據(jù)覆土厚度、水深 、潮汐 變化 和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整土壓力的設(shè)定值，減少對(duì)土體的擾動(dòng)，保證大堤 和江中隧道施工 的安全。 在本區(qū)段施工時(shí)，根據(jù)上述優(yōu)化的同步注漿量嚴(yán)格控制，保證在掘進(jìn)過程中及時(shí)填充建筑空隙，既不能因過少而造成江底大量沉降，也不能因過多而造成江底隆起，使錢塘江水涌入隧道。嚴(yán)格控制同步注漿的壓力， 以免漿液進(jìn)入盾尾，損壞盾尾密封裝置，降低盾尾密封性能，引起盾尾漏泥、漏水。 防止隧道上浮及保持縱向穩(wěn)定的對(duì)策 在江中段，土中含水量較高，土的滲透系數(shù)大，加上錢塘江潮汐的影響，隧道不可避免地存在上浮的現(xiàn)象，為了減少隧道的上浮量，使隧道盡快穩(wěn)定，采取下列措施： （ 1）施工期間嚴(yán)格控制隧道軸線，使盾構(gòu)盡量沿著設(shè)計(jì)軸線推進(jìn)，下坡時(shí)千斤頂對(duì)管片有一個(gè)向上的分力，可控制高程在 20～ 30mm 內(nèi)，以減少后期上?。? （ 2）每環(huán)均勻糾偏，減少對(duì)土體的擾動(dòng)； （ 3）加強(qiáng)隧道縱向變形的監(jiān)測(cè)，并根據(jù)監(jiān)測(cè)的結(jié)果進(jìn)行針對(duì)性的注漿糾正。螺旋機(jī)閘門處于良好狀態(tài)。 具體設(shè)備如下： 序號(hào) 設(shè)備名稱 規(guī)格 數(shù)量 單位 性能 用途 1 壓漿泵 海納式 2 臺(tái) 良好 壓漿 2 電焊機(jī) 2 臺(tái) 良好 焊接 3 排泥泵 PUMP 2 臺(tái) 良好 排污 4 空壓機(jī) 1 臺(tái) 良 好 應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)如圖所示： 杭州地鐵 1 號(hào)線工程濱江站～富春路站區(qū)間 （ 1， 2 號(hào)盾構(gòu)）隧道 工程 穿越錢塘江施工技術(shù)方案 杭州地鐵 1 號(hào)線工程濱江站～富春路站區(qū)間項(xiàng)目管理部 第 20 頁 人員聯(lián)系方式 姓 名 職務(wù) 聯(lián)系電話 張 亮 盾構(gòu)分公司副 總 經(jīng)理 13311651629 劉訓(xùn)華 杭州 地鐵建設(shè)公司 現(xiàn)場(chǎng)業(yè)主代表 13666627478 趙宏宣 建通工程建設(shè)有限 公司項(xiàng)目總監(jiān) 13957165764 王弘琦 項(xiàng)目 經(jīng)理 13656817201 繆書明 黨支部書記 兼項(xiàng)目副經(jīng)理 13601912769 郭宏宇 項(xiàng)目副經(jīng)理 15967153336 陳衛(wèi)華 項(xiàng) 目副經(jīng)理 13656817202 王國林 項(xiàng)目總工程師 15988110580 張榮輝 項(xiàng)目 副總 工程師 15958015590 陸 軍 施工 員 13656817206 張建高 安全 員 15958161275 杭州地鐵 1 號(hào)線工程濱江站～富春路站區(qū)間 （ 1， 2 號(hào)盾構(gòu)）隧道 工程 穿越錢塘江施工技術(shù)方案 杭州地鐵 1 號(hào)線工程濱江站～富春路站區(qū)間項(xiàng)目管理部 第 21 頁 張銳 技術(shù)員 13656817212 應(yīng)急匯報(bào)制度 發(fā)生噴涌和盾尾泄漏等緊急情況時(shí)，由井下人員聯(lián)系值班人員，值班人員向項(xiàng)目經(jīng)理匯報(bào)，項(xiàng)目經(jīng)理再向分公司、業(yè)主及監(jiān)理各方匯報(bào)，由他們向各自上級(jí)單位匯報(bào)，如下圖所示 : 5. 施工設(shè)計(jì) 軸線 調(diào)整建議 調(diào)整理由 根據(jù)業(yè)主原提供的： 171。 表明區(qū)間隧道穿越的地質(zhì)情況發(fā)生較大變化。 （ 2）盾構(gòu)斷面上半部為砂層和砂性土 ，下半部為圓礫層 ，盾構(gòu)斷面內(nèi)土層軟硬不均，對(duì)隧道施工軸線控制難度大； （ 3）圓礫層（ 12） 4 層除本身巖性特征外，該層還富含沼氣。同時(shí)也確保了后續(xù)施工的順利進(jìn)行 。 （ 3） 減小了聯(lián)絡(luò)通道及泵房施工的風(fēng)險(xiǎn)性。 調(diào)整依據(jù) （ 1）參照慶春路越江隧道在 三百年一遇沖刷線下隧道的覆土設(shè)計(jì)（隧道在沖刷線下最淺為 米）； （ 2）調(diào)整軸線后 ，經(jīng)設(shè)計(jì)計(jì)算 仍能滿足隧道抗浮要求； （ 3）新調(diào)整隧道軸線滿足隧道剖面線形的要求； （ 4）參照成都現(xiàn)在卵石層施工的現(xiàn)狀和經(jīng)驗(yàn)。 一旦盾構(gòu)機(jī) 刀具 磨損嚴(yán)重， 換刀 風(fēng)險(xiǎn)極大，且施工工期將無法保證。浙江華東建設(shè)工程有限公司（ ）的地質(zhì)勘探資料。對(duì)水平運(yùn)輸 系統(tǒng)的檢查保養(yǎng)，對(duì)軌枕、軌道作重點(diǎn)檢查，電機(jī)車進(jìn)行一次二級(jí)例保。 4．應(yīng)急預(yù)案 技術(shù)組織措施 (1)盾構(gòu)過錢塘江前對(duì)施工人員進(jìn)行交底，做到精心施工； 杭州地鐵 1 號(hào)線工程濱江站～富春路站區(qū)間 （ 1， 2 號(hào)盾構(gòu)）隧道 工程 穿越錢塘江施工技術(shù)方案 杭州地鐵 1 號(hào)線工程濱江站～富春路站區(qū)間項(xiàng)目管理部