【正文】 富春路站區(qū)間 （ 1， 2 號盾構）隧道 工程 穿越錢塘江施工技術方案 杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間項目管理部 第 7 頁 擬建場地淺層地下水屬孔隙性潛水，主要賦存于表層填土及③ 1～③ 7 層粉土、粉砂中，由大氣降水和地表水徑流補給，地下水位受季節(jié)以及錢塘江地表水影響較大。 錢塘江屬感潮型河流，呈不規(guī)則半日潮型，水位直接受潮汐影響，變化幅度大，場區(qū)地處強潮河口，獨特的地理環(huán)境形成了舉世聞名的錢江涌潮。 但根據地質勘探柱狀圖顯示，圓礫層侵入隧道斷面深度達 米左右，涉及區(qū)域約 300 米。 ⑿ 4 層 圓礫 雜色，中密～密實，飽和。 ⑨ 1b 層 含砂粉質粘土 灰、灰黃色，軟塑～可塑。 ⑥ 2 層 淤泥質粉質粘土 灰色，流塑，具層理結構，層間夾粉砂薄層。含有機質、云母碎屑，具水平層理，夾淤泥質粉質粘土，搖振反應中等，切面無光澤反應，干強度較低，韌性較低，江中夾有淤泥質粉質粘土。 江南風井位于江陵路～聞濤路路口，江北風井位于之江路～婺江路路口，區(qū)間隧道采用 2臺盾構機先后從濱江站始發(fā)，穿越江南、江北風井后抵達富春路站。 盾構從里程 K6+～ K8+ 之間將穿越錢塘江， 穿越長度約為 1340m。實測標貫擊數(shù) 2～ 15 擊 ,平均值 5 擊。無搖振反應，切面光滑，干強度中等，韌性中等，實測標貫擊數(shù) 2～ 6擊，平均值 擊。含砂，含砂量 5～ 15％ 。圓礫直徑 ～ 2cm，含量 20～ 35％，母巖成分以砂巖、熔結凝灰?guī)r、灰?guī)r為主，亞圓形，卵石粒徑 2～ 6cm 為主，最大粒徑 10～ 25cm，含量 25～ 35％，局部含塊石，填充中粗砂，砂以石英質中粗砂為主，偶夾薄層粉土透鏡體，實測重型動探擊數(shù) 9～ 100 擊，平均值 36擊，屬低壓縮性土。 為進一步真實的弄清圓礫層侵入隧道斷面的深度和侵入區(qū)域的長度，我 項目部又 特委托浙江省工程勘察院對隧道沿線地質進行補勘。據杭州錢江四橋上游 的閘口水文站資料，錢塘江歷年最高潮水位 （ 1997 年 8 月 19 日，黃海高程，下同），歷年最低潮水位為 （ 1954 年 8 月 10 日），多年平均高潮位 ，多年平均低潮位 ，多年平均潮差 ，歷年最大潮差 ，多年平均漲潮歷時 1小時 32 分，多年平均落潮歷時 10 小時 53 分；據杭州錢江二橋下游 的七堡水文站資料，錢塘江歷年最高潮水位 （ 1997 年 8 月 19 日， 1985 年國家高程基準，下同），歷年最低潮水位為 （ 1955 年 8 月 14 日），多年平均高潮位 ，多年平均低潮位 ，多年平均潮差 ，歷年最大潮差 ，多年平均漲潮歷時 1 小時 25 分，多年平均落潮歷時 11 小時 01 分。 錢塘江南岸勘探期間測得鉆孔靜止水位埋深 ～ ，相應高程 ～ ；北岸勘探場地西側的浙江廣電中心基坑開挖施工，采用井點降水，影響本場地的地下水位，勘探期間測得鉆孔靜止水位埋深 ～ ，相應高程 ～ ，基坑降水停止后，根據后期觀測，水位恢復為埋深 （高程為 ）。承壓含水層頂板高程為 ～ ，隔水層頂板高程為 ～ ； 根據 勘察在承壓水抽水孔的兩個觀測孔中同時進行了地下承壓水水頭測試，將上部潛水含水層用鐵制套管隔離， 2021 年 2 月實測承壓水頭埋深在地表下 米，相應高程為 米； 2021 年 3 月至至 4 月 1 日實測承壓水頭埋深在地表下 ～ 米，相應高 程為 ～ 米。浙江華東建設工程有限公司（ ）的地質勘探資料。一部份在里程 K6+564 附近小范圍分布，另一部分沿南北方向呈長條狀分布，與地鐵隧道線交匯于江南風井位置； 3）江南風井段地下氣體以囊狀形式存在，主要賦存在⑥ 3 層粉細砂層，含氣層頂板埋深在地面以下 26 ～ 27m 處；含氣層底板埋深在地面以下 28 ～ 30m 處； 4）江南風井段⑥ 2淤泥質粉質粘土層為氣源層， ⑥ 3粉細砂層為主要儲氣層； 5） K6+564 附近氣體分布范圍較小，中心最大氣壓 ，而長條狀氣帶分布范杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間 （ 1， 2 號盾構）隧道 工程 穿越錢塘江施工技術方案 杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間項目管理部 第 9 頁 圍較廣，進一步向江中延伸，中心最大氣壓 ； 6）實測得出江南風井段地下有害氣體最大流量為 。 盾構長距離穿越錢塘江 錢塘江江面寬 公里，盾構在江底必需采取措施，確保隧道施工安全。 盾尾密封 盾尾密封設三道，呈鈍角形。 2）無級調速 螺旋機驅動采用一臺低速大扭矩液壓馬達直接驅動 ,同時配置液壓比例控制系統(tǒng)，轉速能 實現(xiàn)無級調節(jié)，實現(xiàn)了盾構機土壓平衡功能。 盾構推進過程中繼續(xù)保持釋放和監(jiān)測。 3）兩隧道中間可根據情況設一排釋放孔 。 （ 3）地層變形監(jiān)測 1）為了解沼氣釋放對周邊土體的擾動情況，可根據情況布設深層分層監(jiān)測點進行檢測。 另外，在隧道施工面內，還設置移動式有害氣體監(jiān)測儀，進行人工 24 小時 的監(jiān)測。650，風管 216。 2） 對進行沼氣監(jiān)測必須有專人進行。 圓礫層段施工技術 盾構在圓礫層施工，既要考慮其地質的不良影響，又要考慮環(huán)境的不利因素（位于錢塘江下），故在粉砂層及圓礫層段施工時應注意： （ 1）沼氣處理按 上述“ 章節(jié) 沼氣段 隧道掘進 施工技術 ”進行 ； （ 2） 機械設備上： 提高盾構機耐磨方面的能力，特別是在 盾構機刀盤、刀具 和螺旋機方面進行高耐磨處理。推進速度 一般 可設 在 1～ 2cm/min 左右。 承壓水及錢塘江潮汐影響下的過江隧道施工技術 （ 1）土壓力設定 在盾構推出錢塘江大堤前后，隧道覆土厚度變化特別大，因此需先確定大堤的準確里程，在盾構切入大堤后，根據覆土厚度、水深 、潮汐 變化 和監(jiān)測數(shù)據及時調整土壓力的設定值，減少對土體的擾動，保證大堤 和江中隧道施工 的安全。 在本區(qū)段施工時，根據上述優(yōu)化的同步注漿量嚴格控制，保證在掘進過程中及時填充建筑空隙，既不能因過少而造成江底大量沉降，也不能因過多而造成江底隆起，使錢塘江水涌入隧道。嚴格控制同步注漿的壓力， 以免漿液進入盾尾，損壞盾尾密封裝置，降低盾尾密封性能，引起盾尾漏泥、漏水。 防止隧道上浮及保持縱向穩(wěn)定的對策 在江中段，土中含水量較高，土的滲透系數(shù)大，加上錢塘江潮汐的影響，隧道不可避免地存在上浮的現(xiàn)象，為了減少隧道的上浮量，使隧道盡快穩(wěn)定，采取下列措施： （ 1）施工期間嚴格控制隧道軸線，使盾構盡量沿著設計軸線推進，下坡時千斤頂對管片有一個向上的分力，可控制高程在 20～ 30mm 內，以減少后期上?。? （ 2）每環(huán)均勻糾偏，減少對土體的擾動； （ 3）加強隧道縱向變形的監(jiān)測，并根據監(jiān)測的結果進行針對性的注漿糾正。螺旋機閘門處于良好狀態(tài)。 具體設備如下： 序號 設備名稱 規(guī)格 數(shù)量 單位 性能 用途 1 壓漿泵 海納式 2 臺 良好 壓漿 2 電焊機 2 臺 良好 焊接 3 排泥泵 PUMP 2 臺 良好 排污 4 空壓機 1 臺 良 好 應急指揮機構如圖所示： 杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間 （ 1， 2 號盾構）隧道 工程 穿越錢塘江施工技術方案 杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間項目管理部 第 20 頁 人員聯(lián)系方式 姓 名 職務 聯(lián)系電話 張 亮 盾構分公司副 總 經理 13311651629 劉訓華 杭州 地鐵建設公司 現(xiàn)場業(yè)主代表 13666627478 趙宏宣 建通工程建設有限 公司項目總監(jiān) 13957165764 王弘琦 項目 經理 13656817201 繆書明 黨支部書記 兼項目副經理 13601912769 郭宏宇 項目副經理 15967153336 陳衛(wèi)華 項 目副經理 13656817202 王國林 項目總工程師 15988110580 張榮輝 項目 副總 工程師 15958015590 陸 軍 施工 員 13656817206 張建高 安全 員 15958161275 杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間 （ 1， 2 號盾構）隧道 工程 穿越錢塘江施工技術方案 杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間項目管理部 第 21 頁 張銳 技術員 13656817212 應急匯報制度 發(fā)生噴涌和盾尾泄漏等緊急情況時，由井下人員聯(lián)系值班人員，值班人員向項目經理匯報，項目經理再向分公司、業(yè)主及監(jiān)理各方匯報，由他們向各自上級單位匯報，如下圖所示 : 5. 施工設計 軸線 調整建議 調整理由 根據業(yè)主原提供的： 171。 表明區(qū)間隧道穿越的地質情況發(fā)生較大變化。 （ 2）盾構斷面上半部為砂層和砂性土 ，下半部為圓礫層 ，盾構斷面內土層軟硬不均，對隧道施工軸線控制難度大； （ 3）圓礫層（ 12） 4 層除本身巖性特征外，該層還富含沼氣。同時也確保了后續(xù)施工的順利進行 。 （ 3） 減小了聯(lián)絡通道及泵房施工的風險性。 調整依據 （ 1）參照慶春路越江隧道在 三百年一遇沖刷線下隧道的覆土設計（隧道在沖刷線下最淺為 米）； （ 2）調整軸線后 ，經設計計算 仍能滿足隧道抗浮要求； （ 3）新調整隧道軸線滿足隧道剖面線形的要求； （ 4）參照成都現(xiàn)在卵石層施工的現(xiàn)狀和經驗。 一旦盾構機 刀具 磨損嚴重， 換刀 風險極大，且施工工期將無法保證。浙江華東建設工程有限公司（ ）的地質勘探資料。對水平運輸 系統(tǒng)的檢查保養(yǎng)，對軌枕、軌道作重點檢查，電機車進行一次二級例保。 4．應急預案 技術組織措施 (1)盾構過錢塘江前對施工人員進行交底，做到精心施工； 杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間 （ 1， 2 號盾構）隧道 工程 穿越錢塘江施工技術方案 杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間項目管理部