【正文】 第 19 頁 (2)加強(qiáng)值班管理，保證現(xiàn)場(chǎng) 24小時(shí)有人值班； (3)盾構(gòu)過錢塘江時(shí)實(shí)行 24小時(shí)連續(xù)推進(jìn)，減少江底停頓 。 ④ 為在江中段推進(jìn)過程中，在必要時(shí)可在盾尾與管片之間墊放海綿用以止水，封堵管片與盾構(gòu)間的間隙。 5）防噴涌處理 盾構(gòu)螺旋機(jī)內(nèi)設(shè)置二道 液壓 閘門 和 一道手動(dòng)閘門，作為承壓水層施工時(shí)，一旦產(chǎn)生噴涌時(shí)，及時(shí) 關(guān)閉 閘門，并 通過加泥加水系統(tǒng)，分別向盾構(gòu)機(jī)正面、土倉(cāng)內(nèi)及螺旋機(jī) 進(jìn)行加泥等措施， 以 形成土塞效應(yīng)，預(yù)防噴涌影響施工。 盾構(gòu)穿越大堤后，江中段施工采取跟蹤觀測(cè)的方法進(jìn)行觀測(cè)，將觀測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)傳送給施工技術(shù)人員進(jìn)行分析，掌握 盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)切口前方及盾尾所對(duì)應(yīng)的江底的沉降情況，并調(diào)整盾構(gòu)推進(jìn)的參數(shù)。一般略高于理論平衡壓力。在卵石層中施工，通過渣土改良，可以更好地建立正面平衡壓力，降低透水性，另外盾構(gòu)切削下來的渣土也具有更好的流塑性和稠度。若施工人員重新進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，必須經(jīng)檢測(cè)人員檢測(cè)，沼氣濃度小于 ％時(shí)，方可恢復(fù)施工。該類型風(fēng)機(jī)一般送風(fēng)距離可達(dá) 。 2）通風(fēng)設(shè)備 杭州地鐵 1 號(hào)線工程濱江站～富春路站區(qū)間 （ 1， 2 號(hào)盾構(gòu)）隧道 工程 穿越錢塘江施工技術(shù)方案 杭州地鐵 1 號(hào)線工程濱江站～富春路站區(qū)間項(xiàng)目管理部 第 14 頁 在隧道內(nèi)必須設(shè)置強(qiáng)有力的通風(fēng)系統(tǒng)，予以 24 小時(shí)不間斷的通風(fēng)。 并預(yù)先取得初始值。 2）為減少沼氣快速釋放對(duì)隧道區(qū)域土體的擾動(dòng)，沼氣釋放應(yīng)先釋放外排孔。目的是為了確定沼氣的釋 放效果和地下沼氣的補(bǔ)充 匯 攏情況。 4）設(shè)置 2 道液壓緊急閘門和 1 道手動(dòng)閘門 另外還配備了 2 對(duì)閘門液壓緊急開關(guān)裝置和 1 套手動(dòng)開關(guān)裝置，用于緊急狀態(tài)時(shí)及時(shí)關(guān)閉螺閘門。 此盾尾密封結(jié)構(gòu)能抵抗６ Kg以上的水壓。 會(huì)后，我公司 根據(jù)專家會(huì)的意見積極對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行改進(jìn)。 關(guān)于沼氣情況的描述，前后兩次地質(zhì)勘探資料在沼氣分布范圍、氣流量等方面均存在較大的差異。結(jié)合地?zé)釁^(qū)域調(diào)查報(bào)告， 初步分析 濱江站至樁號(hào) K6+850，Ⅰ區(qū)內(nèi)分布有沼氣。 隧道最深區(qū)域中心標(biāo)高為 ，靠近錢塘江南側(cè)，其承壓水壓力在 ~杭州地鐵 1 號(hào)線工程濱江站～富春路站區(qū)間 （ 1， 2 號(hào)盾構(gòu)）隧道 工程 穿越錢塘江施工技術(shù)方案 杭州地鐵 1 號(hào)線工程濱江站～富春路站區(qū)間項(xiàng)目管理部 第 8 頁 左右。 2) 孔隙承壓水 Ⅰ區(qū)有兩層承壓水。錢塘江百年一遇最高洪水位 ， 300 年一遇最高洪水位為 。 綜合兩次地勘資料，取圓礫層最不利的重疊最大區(qū)域， 圓礫層 侵入隧道深度最大 達(dá) 米 左右，等于侵入了隧道半個(gè)斷面，且侵入?yún)^(qū)域達(dá) 520 多米 。 力學(xué)指標(biāo)詳見表 － 02。靜力觸探錐尖阻力 qc=～ ，平均值 ，側(cè)壁阻力 fs=～ ，平均值 ，屬中等壓縮性土。局部缺失，頂板埋深 ～ ，頂板高程 ～ ，層厚 ～ 。場(chǎng)區(qū)內(nèi)局部缺失，頂板埋深 ～ ，頂板高程 ～ ，層厚 ～ 。 其土層特征描述和力學(xué)指標(biāo)詳見下表： 杭州地鐵 1 號(hào)線工程濱江站～富春路站區(qū)間 （ 1， 2 號(hào)盾構(gòu)）隧道 工程 穿越錢塘江施工技術(shù)方案 杭州地鐵 1 號(hào)線工程濱江站～富春路站區(qū)間項(xiàng)目管理部 第 2 頁 土層特征描述 表 － 01 土層 特征 ③ 5層 粉砂夾砂質(zhì)粉土 灰、青灰色，稍密，飽和，含有機(jī)質(zhì)、云母屑，砂質(zhì)粉土呈團(tuán)塊狀。在里程 K6＋ 750和 K8＋ 2座，在 K7＋ 220和 K7＋ 810 處設(shè) 2座聯(lián)絡(luò)通道，其中 K7＋ 220處聯(lián)絡(luò)通道兼排水泵站。全區(qū)分布，頂 板埋深 ～ ，頂板高程 ～ ，層厚 ～ 。無搖振反應(yīng)，切面光滑，干強(qiáng)度中等，韌性中等，實(shí)測(cè)標(biāo)貫擊數(shù) 2～ 6 擊，平均值 擊。靜力觸探錐尖阻力 qc=～ ，平均值 ，側(cè)壁阻力 fs=～ ，平均值 ，屬中等壓縮性土。實(shí)測(cè)標(biāo)貫擊數(shù) 17～35 擊，平均值 29 擊。 隧道斷面內(nèi)圓礫層分布情況 圓礫層的分布，根據(jù)原詳勘資料 “Ⅱ區(qū)地基土分析 ”中描述：在樁號(hào) K6+957～K7+， ⑿層細(xì)砂、圓礫層 頂部 1 ～ 2m分布盾構(gòu)開挖范圍的底部。 土層 隧道斷面所占比例 ③ 5 粉砂夾砂質(zhì)粉土 ③ 6 粉砂 ③ 7 砂質(zhì)粉土夾淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 ③ 8 粉砂 ④ 3 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 ⑥ 1 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 ⑥ 2 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 ⑧ 2 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 ⑨ 1 a 粉質(zhì)粘土 ⑨ 1 b 含砂粉質(zhì)粘土 ( 12) 2 粉砂 ( 12) 4 圓礫 杭州地鐵 1 號(hào)線工程濱江站～富春路站區(qū)間 （ 1， 2 號(hào)盾構(gòu)）隧道 工程 穿越錢塘江施工技術(shù)方案 杭州地鐵 1 號(hào)線工程濱江站～富春路站區(qū)間項(xiàng)目管理部 第 5 頁 通過對(duì)圓礫層取樣進(jìn)行巖性分析，其主要含巖類及強(qiáng)度情況如下： 圖 2 圓礫層取樣卵石照片 圖 3 圓礫層 巖性分類及強(qiáng)度 杭州地鐵 1 號(hào)線工程濱江站～富春路站區(qū)間 （ 1， 2 號(hào)盾構(gòu)）隧道 工程 穿越錢塘江施工技術(shù)方案 杭州地鐵 1 號(hào)線工程濱江站～富春路站區(qū)間項(xiàng)目管理部 第 6 頁 過江段承壓水 文 情況 （ 1）錢塘江水體 錢塘江是浙江省第一河流，其發(fā)源于安徽休寧縣境內(nèi)懷玉山主峰六股尖，在浙江省海鹽縣澉浦注入杭州灣，干流長(zhǎng)度 668km，流域面積達(dá) 55558km2，匯水面積達(dá) 萬km2。 （ 2） 地下水類型 場(chǎng)地地下水主要為第四系松散巖類孔隙潛水、孔隙承壓水以及基巖裂隙水。 第二孔隙承壓水： 錢塘江南岸承壓含水層主要分布于深部的⒁層細(xì)砂、圓礫層中，水量較豐富，隔水層為上部的淤泥質(zhì)土和粘土層（④、⑥、⑧、⑩層）。 有害氣體（ 沼氣 ） 分布情況 本區(qū)間隧道內(nèi)掘進(jìn)范圍內(nèi)存在大片的沼氣含氣層。 最新區(qū)間內(nèi)沼氣情況的描述 但根據(jù) 業(yè)主于 2021 年 2 月 2 日下午召開的關(guān)于“過錢塘江過江隧道段 、江南風(fēng)井段有害氣體”會(huì)議，及 2021 年 2月 20 日拿到的 浙江省地礦勘察院施工的 171。 圓礫層隧道掘進(jìn)施工 過江段盾構(gòu)剛進(jìn)入錢塘江就將穿越近 450 米的圓礫層，且圓礫層最大侵入深度達(dá) 米。 在取得地質(zhì) 補(bǔ)勘報(bào)告和總結(jié)成都現(xiàn)地鐵隧道施工的經(jīng)驗(yàn)后， 我公司又 對(duì) 盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行杭州地鐵 1 號(hào)線工程濱江站～富春路站區(qū)間 （ 1， 2 號(hào)盾構(gòu)）隧道 工程 穿越錢塘江施工技術(shù)方案 杭州地鐵 1 號(hào)線工程濱江站～富春路站區(qū)間項(xiàng)目管理部 第 11 頁 原來設(shè)計(jì)的撕裂刀 現(xiàn)改良型撕裂刀 圖 7 撕裂刀 圖 ８ 盾尾密封刷 了改進(jìn)： 1） 刀具數(shù)量由原來的 144 把調(diào)整為 171 把； 其中： 切削刀 70 把，弧面切削刀 12 把，中心刀 1 把，貝殼刀 52 把，撕裂刀 21 把，周邊刀 35 把 。 另外，在隧道內(nèi)還配置流動(dòng)式沼氣檢測(cè)設(shè)備，以有效的檢測(cè)隧道內(nèi)沼氣濃度。 最大壓力 ，最大 。 沼氣釋放可采取以下發(fā)措施： （ 1）釋放孔布設(shè) 杭州地鐵 1 號(hào)線工程濱江站～富春路站區(qū)間 （ 1， 2 號(hào)盾構(gòu)）隧道 工程 穿越錢塘江施工技術(shù)方案 杭州地鐵 1 號(hào)線工程濱江站～富春路站區(qū)間項(xiàng)目管理部 第 13 頁 1）釋放孔主要布設(shè)在隧道兩側(cè)，呈梅花狀交叉布設(shè)。 5）若釋放壓力降不下，可適當(dāng)增加釋放孔的密度。 沼氣段隧道掘進(jìn)施工技術(shù) 在存在高壓力高流量有害氣體區(qū)域進(jìn)行盾構(gòu)掘進(jìn)施工具有較大的施工危險(xiǎn)性。故考慮隧道強(qiáng)通風(fēng)區(qū)域約在出洞后，至推進(jìn)至約 700 米范圍 。 3）防護(hù)應(yīng)急設(shè)備 ① 隧道內(nèi)施工面配置防毒面具，以備應(yīng)急時(shí)使用。 4） 隧道內(nèi)通風(fēng)設(shè)備必須 24 小時(shí)開啟； 4）一旦隧道內(nèi)沼氣含量達(dá)到警戒值，必須停止施工， 待通風(fēng)稀釋安全后再恢復(fù)施工。 具體根據(jù)實(shí)際情況作調(diào)整。 4） 注漿量 本區(qū)段施工時(shí)，應(yīng)適當(dāng)增加同步注漿量 ； 并根據(jù) 江底 掃描 監(jiān)測(cè)情況， 及時(shí) 進(jìn)行二次補(bǔ)壓漿。 （ 4）出土量控制 每環(huán)盾構(gòu)掘進(jìn)出土理論方量約為 38m3。 盾構(gòu)長(zhǎng)距離穿越錢塘江 防止切口冒頂措施 （ 1）嚴(yán)格控制出土量，原則上按理論出土量出土，可適當(dāng)欠挖，保持土體的密實(shí)，以免錢塘江水滲透入土體并進(jìn)入盾構(gòu)； （ 2）圓礫層等土質(zhì)較硬，推進(jìn)時(shí)需往刀盤前加膨潤(rùn)土等以改良土體，要研究加膨潤(rùn)土量、刀盤力矩和螺旋機(jī)力矩的平衡關(guān)系； （ 3）若出現(xiàn)機(jī)械故障或其它原因造成盾構(gòu)停推，應(yīng)采取措施防止盾構(gòu)后退； （ 4）每環(huán)推進(jìn)結(jié)束后，關(guān)閉螺旋機(jī) 閘門方可進(jìn)行拼裝； （ 5）在螺旋機(jī)的出口設(shè)置防噴涌設(shè)施，在發(fā)生漏水情況時(shí)關(guān)閉螺旋機(jī)出口，將水堵在盾構(gòu)外； （ 6）控制壁后注漿的壓力，在注漿管路中設(shè)置安全閥，以免注漿壓力過高而頂破覆土。 ② 采取盾構(gòu)機(jī)上增設(shè)的注漿孔和盾尾后 3 環(huán)管片注漿孔進(jìn)行注漿，減緩盾尾止水壓力 。以確保盾構(gòu)在穿越錢塘江時(shí) 保證良好的狀態(tài)。 材料的配備 相應(yīng)的配備足夠的材料，一旦發(fā)生意外，可第一時(shí)間投入使用。 （ 2）圓礫層 根據(jù)詳勘資料 “ 圍巖分級(jí)和土、石可挖性分級(jí) ” 中描述：根據(jù)《鐵 路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（ TB100122021）附錄 E 級(jí)鐵路隧道圍巖分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，本工程區(qū)開挖深度內(nèi)土層圍巖類別均為Ⅵ級(jí)；工程區(qū)開挖深度內(nèi)土石可挖性分級(jí)，⑿ ⑿ 4 層圓礫為Ⅲ級(jí)硬土。綜合三者很難 保障氣壓法 換刀 施工的安全 。 調(diào)整后對(duì)施工的影響 隧道設(shè)計(jì)軸線調(diào)整后，將大大減少了盾構(gòu)掘進(jìn)斷面內(nèi)的圓礫層的侵入深度和涉及范