【正文】 定、規(guī)范 道路建設(shè) 工程可行性研究報告 32 第五章 工程建設(shè)的必要性 村至 XX 鎮(zhèn)道路 工程 的建設(shè)是 XX 市 社會國民經(jīng)濟發(fā)展的需要 2021 年是全 市 人民求真務(wù)實、拼搏奮進的一年。 設(shè)計末年 2030年 XX村至 XX鎮(zhèn)道路 單向需要 2個車道，即按雙向4 車道設(shè)計即可滿足交通需求。我省交叉口無信號燈控制路段取C=；交叉口有信號燈控制路段取 C=。 γ —— 自行車影響修正系數(shù)；取 1 η —— 車道寬影響修正系數(shù)；取 1 n′ —— 車道數(shù)修正系數(shù)。 Cγ 表 XX 村至 XX 鎮(zhèn)道路 交通量預(yù)測結(jié)果表 （ pcu/d） 年份 交通量 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2020 云中 路 9954 10820 11761 12784 13896 15104 16417 17844 19396 21083 年份 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 云中 路 22916 24379 25935 27590 29096 30953 32929 35031 37267 39646 ② 車道數(shù)計算 由公式： 4/ 1 0DD D H V A A D T K K? ? ? 式中， DDHV—— 單向設(shè)計小時交通量（ pcu/h）； K—— 設(shè)計小時交通量系數(shù)（ %），取 K=13； KD—— 方向不均勻系數(shù)（ %），取 KD =63； AADT—— 設(shè)計年度的年平均日交通量（ pcu/d）； 城市道路路段設(shè)計通行能力（或?qū)嵱猛ㄐ心芰Γ┛筛鶕?jù)一個車道 道路建設(shè) 工程可行性研究報告 29 的理論通行能力進行修正而得，對理論通行能力的修正應(yīng)包括車道數(shù)、車道寬度、自行車影響及交叉口影響四個方面。 從前面對 XX 市城區(qū)人口、經(jīng)濟、機動車保有量及 OD矩陣的分析與預(yù)測，以 2021 年（ XX村至 XX 鎮(zhèn)道路 建成通車 ）為基年，按算術(shù)平均增長率 8%計算 2021～ 2020 年間的交通量，按 6%的增長率計算2021～ 2030 年間的交通量（各特征年平均日交通量見表 ）。這種車輛行駛路徑的重分配量是很大的，這種增量體現(xiàn)在本工程項目的轉(zhuǎn)移交通量 道路建設(shè) 工程可行性研究報告 28 上。 以上計算結(jié)果見下表 、表 ： 2020 年預(yù)測城區(qū)全車種目 O— D 分布矩形 （標準小汽車）輛 表 道路建設(shè) 工程可行性研究報告 27 D O 1 2 3 4 5 小計 1 4432 8244 3968 6228 22872 2 4494 7970 4064 4708 21236 3 8724 7704 3620 12980 33028 4 3666 4232 3862 4344 16104 5 6616 5024 13538 4023 29201 小計 23500 21392 33614 15675 28260 122441 2030 年預(yù)測城區(qū)全車種目 O— D 分布矩形 （標準小汽車）輛 表 D O 1 2 3 4 5 小計 1 7978 14839 7142 11210 41170 2 8089 14346 7315 8474 38225 3 15703 13867 6516 23364 59450 4 6599 7618 6952 7819 28987 5 11909 9043 24368 7241 52562 小計 42300 38506 60505 28215 50868 220394 XX 村至 XX 鎮(zhèn)道路 交通量預(yù)測及機動車車道數(shù) ① 交通量預(yù)測 按調(diào)查資料、特征年預(yù)測 OD表和交通量調(diào)整參數(shù)，計算確定本工程項目設(shè)計期末影響區(qū)全出行量（即含出租車、公 交車、特種車和外地車）。 m 、 m? 分別為現(xiàn)狀，將來城區(qū)的機動車保有量。 piQ? 、 Qai? 分別為將來 i 區(qū)的交通發(fā)生量、吸引量。考慮中國是一個發(fā)展中國家， XX地處內(nèi)陸，經(jīng)濟比較落后，人均用地指標低，交通設(shè)施有待進一步改善等因素，同時根據(jù)歷年機動車的平均增長速度，預(yù)測 2021～ 2020年機動車保有量增長率確定為 15%； 2021～ 2030增長率 道路建設(shè) 工程可行性研究報告 26 為 6%。 交通預(yù)測 交通量換算參數(shù) 根據(jù)全市路網(wǎng)平時段交通量調(diào)查統(tǒng)計、高峰小時（主要在上下班時間段）交通量調(diào)查得出高峰小時系數(shù) PHF為 ，設(shè)計小時交通量系數(shù) K 取 。 O— D 調(diào)查 根據(jù)我 公司 2021年 1月 對 XX 市交通調(diào)查的統(tǒng)計，以及回收可用的居民出行 O— D 調(diào)查表，通過對這些 數(shù)據(jù)的分析、校正調(diào)查中存在的疏漏、 2021年末城區(qū)機動車車種及車輛數(shù)的修正，按交通分區(qū)整理的 道路建設(shè) 工程可行性研究報告 25 全車種機動車出行 O— D 矩陣（見下表 ）。通過高峰期間的交通流量調(diào)查，得出 XX市各路段高峰小時交通流量調(diào)查情況的匯總（詳見表 ）。至 2021年底，擁有出租車 713輛。 摩托車保有量： XX 市 2021 年底，擁有摩托車 。 XX 市國民經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測表 表 特征年 國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元） 增長率（ %） 2021 310 2021 2021 2020 機動車保有量 汽車保有量： 至 2021 年底， XX 市擁有汽車 萬輛，其中大車 萬輛，小車 。 2021年全市經(jīng)濟社會發(fā)展的主要預(yù)期目標是：地區(qū)生產(chǎn)總值增長 15%左右，全社會固定資產(chǎn)投資增長 25%以上，社會消費品零售總額增長 18%以上，財政總收入增長 18%以上，一般預(yù)算收入增長 16%以上， 道路建設(shè) 工程可行性研究報告 22 居民消費價格漲幅控制在 4%以內(nèi)，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入增長 13%，農(nóng)民人均純收入增長 14%，城鎮(zhèn)新增就業(yè)崗位 ，城鎮(zhèn)登記失業(yè)率控制在 4%以內(nèi)。 預(yù)測的過程及內(nèi)容 現(xiàn)狀交通分析 城區(qū)現(xiàn)狀及規(guī)劃人口分布 XX市市區(qū)至 2021年底市區(qū)人口為 ，規(guī)劃 2020 年市區(qū)人口為 35 萬人。 交 通 現(xiàn) 狀 調(diào) 查 社 會 經(jīng) 濟 預(yù) 測 交 通 量 分 布 交 通 量 分 配 道路建設(shè) 工程可行性研究報告 21 轉(zhuǎn)移交通量是指項目竣工后，由于競爭關(guān)系而從鄰近道路中分流而來的交通量。 預(yù)測方法概述 交通預(yù)測四階段方法框圖如下： 道路建設(shè) 工程可行性研究報告 20 由于本工程為 新建 ，其道路交通的效果，都受到路網(wǎng)結(jié)構(gòu)及其演變、 XX市 用地布局、城鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展水平以及交通管理政策等的綜合作用的動態(tài)制約，為了科學(xué)而簡明實效地 分析預(yù)測新建道路后的交通情形，從工程方案的特點及基礎(chǔ)資料具備程度考慮，分析確定本項目的遠景交通是由以下三 種 基本形式構(gòu)成： 正常交通量 遠景交通量 轉(zhuǎn)移交通量 誘增交通量 對上述遠景交通量組成的具體的區(qū)別見下： 正常交通量是現(xiàn)狀路網(wǎng)不發(fā)生改變的假設(shè)情形下交通量的固有發(fā)展規(guī)律支配的自然增長的交通量，可根據(jù)調(diào)查的機動車全車種 OD分布矩陣、預(yù)測的未來特征年的全車種 OD分布矩陣及它它們在新建道路上的分配流量來計算。 交通量預(yù)測 預(yù)測原則 根據(jù) 2021年 1月由我 公司 組織統(tǒng)計的 XX市交叉口及斷面流量、流向調(diào)查和全市機動車 OD 調(diào)查的資料，在尊重總體規(guī)劃、 XX 市城市道路工程專項規(guī)劃和 XX市制定的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略目標的基礎(chǔ) 上，結(jié)合工程項目的特點，按四階段預(yù)測評價基年和未來特征年度的 XX 村至 XX鎮(zhèn)道路 交通量，為工程設(shè)計規(guī)模、標準等提供決策依據(jù)。道路車行道拱采用 %橫坡的直線接拋物線形路拱， 人行 道采用 2%向內(nèi)坡。 橫斷面布置： 道路建設(shè) 工程可行性研究報告 19 XX村至 XX鎮(zhèn)道路 道路寬 32米 ，推薦方案為 三塊板 形式。 道路 的 立體線形除必須滿足駕駛動力學(xué)要求的最小值外，還應(yīng)滿足駕駛員視覺心理方面連續(xù)、舒適的要求，反映 道路 線形好壞的關(guān)鍵是速度的連續(xù)性。 對促進 XX 市經(jīng)濟的發(fā)展具有十分重要的意義。 道路建設(shè) 工程可行性研究報告 18 第三章 道路規(guī)劃及交通量預(yù) 測 道路規(guī)劃 XX村至 XX鎮(zhèn)道路 工程 是一條連接南北向的重要的交通性主干道。 鋼材、水泥、瀝青：工程用鋼材、水泥、瀝青均可從建材市場購買。 石料： XX 市各石料場盛產(chǎn)巖性石灰?guī)r的各種規(guī)格的石料，可滿足本工程路面、擋土墻及橋涵的需要。 本項目應(yīng)該按地震動峰值加速度 為 。 沿線區(qū)域出露的地層全部為第四系（全新統(tǒng) Q4）主要以沖 積、洪積、坡積和風(fēng)積等不同城因類型的亞砂土為主、很少見礫石；河床及河漫灘中，巖性顆粒較粗，以砂卵石、礫石及亞粘土為主。喜馬拉雅山期斷層強烈升降運動，地層被割成不同的斷塊，構(gòu)成現(xiàn)代的山地與盆地格局。由于受牧馬河水的影響，兩側(cè)河床 地下水位比較高，地表土的含水量比較大。直接影響本項目的是牧馬河。年平均氣溫 ℃ ， 道路建設(shè) 工程可行性研究報告 16 一月份平均氣溫 零下 ℃ ，七月份平均氣溫 23℃ ，年平均降雨量442 毫米，無霜期 160天左右。同樣，牧馬河由南向北亦有河漫灘相、階地等河流相沉積物。 XX 市建成區(qū)及附近地段，依據(jù)工程地質(zhì)勘探資料分析，為一河湖沉積巖相的沖積平原，而九龍崗附近，為洪積 — — 沖積傾斜平原交匯處。 沿線水文地質(zhì)等自然條件、地震烈度區(qū)劃 地理位置與地形特征 XX市位于古汾河的上游，后經(jīng)河流侵襲和石嶺關(guān)隆起，濾沱河改道東流，造成 XX 盆地和太原盆地的分隔。 XX 村至 XX 鎮(zhèn)道路 作為城 市路網(wǎng)中南北向的交通性主干路，目前還未實施，致使城市交通難以實現(xiàn)便捷和暢通。 道路密度低，通達深度不足，已經(jīng)限制了 XX市經(jīng)濟得進一步發(fā)展，近年來雖加強了基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，但相對發(fā)展速度仍較緩慢，道路貫通度、成網(wǎng)率及路網(wǎng)密度均較《城市道路交通規(guī)劃規(guī)范》要求相差較大。 道路現(xiàn)狀評價 XX市現(xiàn)有鐵路干線 2條，大運高速公路 1條，國道 3條，縣道 15條，基本形成以公路交通為主的公路、鐵路并舉的對外交通體系。 雨水管網(wǎng)沿道路布設(shè)，盡量重力 流排入河道。 市區(qū)污水管網(wǎng)沿道路敷設(shè)，采用重力流方式排入規(guī)劃污水處理廠，結(jié)合污水廠設(shè)置，污水排放分成兩個相互獨立的系統(tǒng)，南部排水區(qū)主 道路建設(shè) 工程可行性研究報告 14 干管沿舊大運路布設(shè)，北部排水區(qū)主干管分別沿云中路、七一路、 XX村至 XX 鎮(zhèn)道路 和北環(huán)路布設(shè)。至 2020 年市區(qū)污水量 /日， 規(guī)劃新增城市污水處理廠 1 座，同時對在建污水處理廠進行擴建。 污水量按用水量的 80％計取，則至 2020 年，市區(qū)污水的排放量為 /日。 城市南北主干道有 5條，分別為：七一路、五臺山路、云中路、XX 村至 XX 鎮(zhèn)道路 和元遺山路，東西向主干道有 5 條：即九源街、和平街、城北街、長征街和秀容街。 規(guī)劃城市路網(wǎng)在現(xiàn)有路網(wǎng)的基礎(chǔ)上形成 “ 縱橫成網(wǎng)，內(nèi)外成環(huán)，對外輻射 ” 的結(jié)構(gòu)。 道路交通規(guī)劃 大運公路市區(qū)段提高為一級，并將其和平街以北端作局部改線，以適應(yīng)城市發(fā)展的需要，并作為城市的西外環(huán)路；新建忻阜高速公路。 城市規(guī)模 XX市市區(qū) 2021 年底總?cè)丝跒? 萬人，規(guī)劃市區(qū) 2020 年總?cè)?道路建設(shè) 工程可行性研究報告 13 口為 35 萬人。城鎮(zhèn)居民人均可支配收入 13780 元，同比增長 13%；農(nóng)民人均純收入 3420 元，同比增長 13%，兩項指標均比全省高出 3 個百分點，呈現(xiàn)出同步增長的態(tài)勢。財政總收入完成 億元，同比增長 %，一般預(yù)算收入完成 ，同比增長 %；兩項收入增幅分別高于全省 6個和 11個百分點，均排全省第 3 位。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)戰(zhàn)勝了春寒伏旱，糧食總產(chǎn)量達到 億斤，同比增長 %，創(chuàng)歷史新高，特別是高效農(nóng)業(yè)、設(shè)施農(nóng)業(yè)大面積增加 ，畜牧業(yè)保持了穩(wěn)定發(fā)展。原 XX地區(qū)的原平市由 XX省直轄。區(qū)人民政府駐光明東街。市人民政府駐新設(shè)立的忻府區(qū)。 1993 年，國務(wù)院批準，撤銷原平縣，設(shè)立原平市。忻縣地區(qū)轄 14 縣。轄忻縣、原平、代縣、繁峙、五臺、定襄、靜樂、嵐縣（駐東村）、興縣、岢嵐、保德、五寨、河曲、偏關(guān)、神池、寧武等 16 縣。忻縣專區(qū)轄 16 縣。原晉北專區(qū)所屬忻定、寧武、原平、繁峙、五臺、靜樂、興縣、河曲、五寨、保德、偏關(guān)等 11