【正文】 v = 179。 (2179。 )179。 (179。 1000179。 179。 +179。 ； (1)抗彎強度計算 f = M / W [f] 其中 f —— 面板的抗彎強度計算值 (N/mm2)； M —— 面板的最大彎距 ()； W —— 面板的凈截面抵抗矩； [f] —— 面板的抗彎強度設(shè)計值，取 ； M = 其中 q —— 荷載 設(shè)計值 (kN/m)； 經(jīng)計算得到 M = 179。 179。 179。 =活荷載標準值 q2 = (+)179。 179。模板 底模 的按照三跨連續(xù)梁計算。 。 扣件計算折減系數(shù)取 。 150mm木方。 150mm，間距 250mm，剪切強度 ，抗彎強度忻州環(huán)城高速公路 施工組織設(shè)計 中鐵二十五局集團忻州環(huán)城高速公路第二合同段 26 ，彈性模量 。 底板 厚度 15mm，剪切強度 ，抗彎強度 ，彈性模量 。 因此本橋梁架子的計算需按兩步計算： 計算 1＃、 2＃墩橫梁位置； 計算 腹板 和 翼緣板 位置。主節(jié)點處兩個直角扣件的中心距不應(yīng)大于 150mm。 、次龍骨接頭應(yīng)錯開布置，不能全部集中在同一斷面上。 ，并與立桿可靠連接。 ，應(yīng)隨時校正垂直度，安裝Φ 22 斜攔桿，垂直偏差控制在支架高度的 1/200 以內(nèi)，水平偏差控制在 5cm 以內(nèi)。 、操作要點 ，并找平。 15mm竹膠板 ,底模采用大塊鋼模，忻州環(huán)城高速公路 施工組織設(shè)計 中鐵二十五局集團忻州環(huán)城高速公路第二合同段 24 底模直接固定在 12cm179。 15cm 方木次龍骨，中心間距為 25cm。水平剪刀撐和縱桿用碗扣連接。順橋與橫橋向剪刀撐分別按每 3 排設(shè)置一道，鋼管采用Φ 48 鋼管及扣件 ,鋼管與地面夾角呈 450～ 600。 翼緣板、底板： 立桿的縱距 b=，立桿的橫距 l=，立桿的步距 h=。 為防止積水滲入使地基軟化而引起支架不均勻下沉，澆筑 10cm 厚 C20 砼 墊層 ，并設(shè) 2%的人字型橫坡排水，同時在兩側(cè)設(shè)置排水溝 。達不到壓實度要求地段采用換填片石 。該腳手架立桿軸心受力，根部有可調(diào)節(jié)支座，頂部有可調(diào)節(jié)托忻州環(huán)城高速公路 施工組織設(shè)計 中鐵二十五局集團忻州環(huán)城高速公路第二合同段 23 座，對現(xiàn)澆箱梁支架搭設(shè)十分方便。該腳手架能根據(jù)要求，組成多種組架 尺寸，本設(shè)計采用立桿間距尺寸為 600 ㎜。 WDJ 碗扣式鋼管支架立桿 和頂桿上每隔 米設(shè)置一副碗扣接頭，下碗扣和上碗扣限位銷直接焊在立桿或頂桿上，當上碗扣的缺口對準限位銷時，上碗扣可沿桿向上滑動。新扣件有出廠合格證、法定檢測 單位的測試報告和產(chǎn)品質(zhì)量合格證，對扣件質(zhì)量有懷疑時，應(yīng)按現(xiàn)行國家標準《鋼管支架扣件》（ GB15831）的規(guī)定抽樣檢測。 =計算得斜桿收到的 桿向壓力為 F= 2/*166 1000* mmNSF === [σ ]=310 2/mmN 則 σ [σ],滿足要求。 179。)=支架 +梁高按 米實體計算，則 Fwh=K0K1K3WdAwh=179。 ) 247。 =Wd=(rVd2)/(2 179。 10= Vd=k2k5V10=179。 忻州環(huán)城高速公路 施工組織設(shè)計 中鐵二十五局集團忻州環(huán)城高速公路第二合同段 21 地基應(yīng)力 : KP aSP === 現(xiàn)狀地基承載力 : [σ ]≥ 20Mpa 滿足規(guī)范要求 （十）、支架穩(wěn)定性計算 支架橫向水平推力主要是受到風荷載的作用而產(chǎn)生的，考慮到護欄斜撐受力，因此驗算斜撐的強度。 100cm,底層配Φ 12 鋼筋 ,鋼筋間距 ○ a 20cm 鋼管最大受力 P= 鋼筋混凝土擴大基礎(chǔ)下為原地面， S=179。寬 =150179。 179。 查表穩(wěn)定系數(shù)Φ = σ =N/ （Φ A ） = 179。 ＜ [λ ]=100，剛度滿足規(guī)范要求。 8mm截面特性表 規(guī)格 截面積 慣性矩 回轉(zhuǎn)半徑 截面矩 彈性模量 （ mm) A(cm2) I(cm4) i(cm) W(cm3) E(MPa) Ф 480179。 ，鋼管高度 L＝ 。 8mm 鋼管，鋼管立柱上下端均與70cm179。 （八）、 2I36 工字鋼計算 當縱梁產(chǎn)生最大剪力時，對鋼管樁 2 根 I36 工字鋼橫梁進行強度驗算。 m 忻州環(huán)城高速公路 施工組織設(shè)計 中鐵二十五局集團忻州環(huán)城高速公路第二合同段 19 W=M/f=()/(215N/mm2*17)= [W] 滿足要求。 =⑵、模板自重 q2= *(+2*2)=⑶工字鋼縱梁 工字鋼自重取 ， 179。 荷載組合 ⑴、混凝土自重為： q1= 179。 強度驗算 條件：δ＜ [δ m] δ =M/W=(ql2/8)/(bh2/6) ＜ [δ m] 組合荷載： q=[(+)+(4+)]=+100q=+8 .3 KN /m 忻州環(huán)城高速公路 施工組織設(shè)計 中鐵二十五局集團忻州環(huán)城高速公路第二合同段 17 受力簡圖 （圖四） 其中： H— 為混凝土厚度，將上式代入強度條件有： l＜ [(+)]1/2 計算結(jié)果如下： 當 H=+= 時， l＜ 當 H= 時， l＜ 撓度驗算： 條件： fmax＜ [f] fmax=5ql4/384EI＜ 1/400 即： ql4＜ 384EI/5x400 其中： E=1x107KN/m2 I=bh3/12=則： l＜ [16/(+)]1/4 其中 q 不計振動荷載 當 H=+= 時： l＜ 當 H= 時： l＜ 經(jīng)以上計算分折， [18 槽鋼間距控制 45cm 為宜，這樣布置可以滿足方木強度及剛度的要求。 m 忻州環(huán)城高速公路 施工組織設(shè)計 中鐵二十五局集團忻州環(huán)城高速公路第二合同段 16 W=bh2/6=1 x δ =M/W=＜ [δ ]=215 Mpa 撓度驗算 撓度條件： fmax＜ [f] fmax=5ql4/384EI＜ [f]=1/400 = 其中： E=1x107KN/m2 I=bh3/12=即： fmax= 5ql4/384EI= x 12/ = mm＜ 故抗彎強度以及撓度滿足要求。 受力簡圖 （圖三） （五）、側(cè)模計算 空箱位置 腹板位置 q= 14 34 14 100 100 q= 34 18 18 18 5 18 18 5 忻州環(huán)城高速公路 施工組織設(shè)計 中鐵二十五局集團忻州環(huán)城高速公路第二合同段 15 強度驗算 新澆注混凝土對模板側(cè)壓力計算公式： P= 1β 2υ 1/2 或 P=rH 其中： P— 新澆筑混凝土對側(cè)面模板的最大壓力（ N/mm2）； r— 鋼筋混凝土的容重，取 26KN/m3； t0— 新澆筑砼初凝時間（ h）根據(jù)施工情況，本計算取 4h； β 1— 外加劑影 響修正系數(shù)，不摻外加劑時取 ，摻具有緩凝作用的外加劑時取 ，本計算取 ； β 2— 混凝土坍落度影響系數(shù)，本計算取 ； υ — 混凝土澆筑速度，本計算取 6m3/h H— 混凝土側(cè)壓力計算位置處至新澆筑混凝土頂面的總高度，本計算取最大值為 ； P= 1β 2υ 1/2=或 P=rH== KN/m2 根據(jù)取兩式結(jié)果的較小值及混凝土側(cè) 壓力不宜超過 90KN/m2 的規(guī)定，所以 P 取 。 （四）、底模板計算 強度驗算 條件：δ＜ [δ m] δ =M/W=(ql2/8)/(bh2/6) ＜ [δ m] 其中： l— 底模板下方木間距 (m)； b— 為模板寬，取 b=1m； h— 為模板厚， 12mm 厚膠合板，取 h=； [δ m]— 木材抗彎強度，取 [δ m]=13Mpa； q— 作用在模板上的線荷載； q=[(+)+(4+)]=+8.3 受力簡圖 （圖二） 其中： H— 為混凝土厚度，將上式代入強度條件有： l＜ [(+)]1/2 計算結(jié)果如下： 當 H=+= 時， l＜ 忻州環(huán)城高速公路 施工組織設(shè)計 中鐵二十五局集團忻州環(huán)城高速公路第二合同段 14 當 H= 時， l＜ 撓度驗算 條件： fmax＜ [f] fmax=5ql4/384EI＜ 1/400 即： ql4＜ 384EI/5x400 其中： E=1x107KN/m2 I=bh3/12=則： l＜ [(+)]1/4 其中 q 不計振動荷載 當 H=+= 時： l＜ 當 H= 時： l＜ 因此在腹板的位置采用方木間距為 18cm，空箱位置采用 34cm 倒角介 于兩者之間間距為 25cm?；钶d標準值）。（恒載分項系數(shù)179。 ㈠、恒載 梁體混凝土自重：箱梁混凝土標號為 50，配筋率為 %，所以梁體混凝土自重取 26KN/m3，沖擊系數(shù)取 ； 木模板自重取 ； 鋼構(gòu)自重取 78KN/m3 ； 方木自重取 ； ㈡、活載 施工人員、機具、材料及其它臨時荷載，在計算模板及下面小方木時 按均布荷載為 ，并以集中荷載 進行比較，取二者產(chǎn)生的彎矩最大者。為簡化計算，確保安全，計算時假定兩步混凝土同時施工。 、支架受力分析 本次計算將對一號墩和二號墩之間的現(xiàn)澆梁進行計算及受力分析，并假設(shè)承臺上的那排鋼柱與其他鋼柱平行，承受的粱體增多，若假設(shè)后的結(jié)構(gòu)強度合格，則實際結(jié)構(gòu)強度亦符合要求 對箱梁截面混凝土的混凝土方量的計算，精確 計算出每個計算節(jié)點斷面面積。連續(xù)梁施工結(jié)束棚架結(jié)構(gòu)拆除仍采用此方式。 施工方案 基礎(chǔ)砼采用 現(xiàn)場立模澆筑，所有鋼料均在加工廠制作，汽車運輸至現(xiàn)場，吊車吊裝，人工配合安裝、焊接。高速路面以上圍欄下部采用 3mm 厚， 30cm 高鋼板作為擋板，與面板滿焊，使施工用水或泥漿排到高速路面以外，鋼板上面采用雙層柔性防護網(wǎng)防護，內(nèi)層為紗窗網(wǎng)，外層為尼龍網(wǎng)。其中翼板下支撐采用木模和鋼托架?？v梁間距 60 厘米，在腹板處加密，間距為 30 厘米 （ 5）碗扣式腳手架 碗扣式腳手架直接安放在縱梁上。 （ 4）縱梁 忻州環(huán)城高速公路 施工組織設(shè)計 中鐵二十五局集團忻州環(huán)城高速公路第二合同段 11 采用 I36a 工字鋼作為縱梁，縱梁與橫梁焊接連接。鋼管樁上布置 3I36a、 L1950cm 工字梁，橫梁上布置支架工字鋼縱梁，支架高度 5m。立柱與基礎(chǔ)預(yù)埋鋼板焊接，每根立柱焊接 4 塊鋼板肋加固，立柱頂面焊接一塊 60cm*60cm* 鋼板。為保證棚架頂面標高，條形基礎(chǔ)厚度為 150cm，基礎(chǔ)中預(yù)埋 厚鋼板，作為立柱連接件。棚架沿高速方向每側(cè)寬出梁體 2m，保證施工期間墜物不會落到高速路面上。具體 見附表 第五章 、 現(xiàn)澆梁 施工方案 本橋連續(xù)梁支架現(xiàn)澆采采取兩種方案：跨越忻阜高速公路段 (第二跨 )采用鋼管樁支架，其他跨 （第一、三跨） 采用滿堂支架現(xiàn)澆 現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁施工工藝流程圖 忻州環(huán)城高速公路 施工組織設(shè)計 中鐵二十五局集團忻州環(huán)城高速公路第二合同段 9 、鋼管樁支架 、支架搭設(shè) 為保證連續(xù)梁施工期間高速公路行車安全，擬 采取剛性棚架結(jié)構(gòu)進行防護，棚架結(jié)構(gòu)凈空高度不小于 5m，棚架頂面全封閉處理，充現(xiàn)澆支架基礎(chǔ)處理 現(xiàn)澆支架搭設(shè)