【正文】 量，進行施工放樣、定位、控制樁點護樁測設保護和工 序間檢查復核測量。 總工程師組織復測，復測精度按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，如誤差超過允許值范圍，及時報告業(yè)主、監(jiān)理工程師。 ② 工程范圍內(nèi)控制樁，由項目經(jīng)理部精測組負責接收、使用、保管、并保護和 保存好工程范圍內(nèi)全部控制網(wǎng)點、水準網(wǎng)點和自己布設的控制點。 （ 3）嚴格執(zhí)行測量復核簽字制度 ① 控制測量、施工測量分經(jīng)理部及工程隊兩級管理。交底資料詳細準確、直觀、符合設計、施工規(guī)范和工藝細則要求，交底資料經(jīng)第二人復核確認無誤簽字后，交付領工員、工班長簽收。 （ 2）嚴格執(zhí)行技術(shù)交底制度 ① 將各分項工程的技術(shù)標準、質(zhì)量標準、施工方法、施工工藝、保證質(zhì)量及安全措施等向領工員、工班長書面交底落實。 7）施工技術(shù)保證措施 （ 1）嚴格執(zhí)行設計文件、圖紙及施工設計復核簽字制度。 （ 3）所有進場材料分區(qū)保存，保證其整潔有序，不受天氣及施工的影響，不影響周圍設施的使用，不影響環(huán)境質(zhì)量。對不符合設計或標準要求的，禁止進入施工現(xiàn)場。 6）物資、設備管理措施 （ 1）甲方供應的材料在使用前將材料出廠質(zhì)量合格證明書、施工單位檢驗、試驗合格證書等遞交監(jiān)理工程師審批，監(jiān)理工程師批準后復核，合格后進場使用。為保證本標段工程的建設質(zhì)量，成立以公司總工程師為組長，有地質(zhì)、工程、機械等方面組成的專家組，定期或不定期深入現(xiàn)場，幫助現(xiàn)場優(yōu)化施工方案、解決施工技術(shù)難題。配齊配足施工管理、技術(shù)人員及技術(shù)工人，切實做到責任明確，工種齊全、獎罰及時，使每個人的切身利益與工程質(zhì)量掛鉤。 4）定期召開內(nèi)部生產(chǎn)協(xié)調(diào)會，總結(jié)和檢查前一個階段工期、質(zhì)量、安全情況，有針對性的采取改進措施，布置下一階段工作重點，確保工程質(zhì)量得到持續(xù)改進和提高。 3）嚴格執(zhí)行國家、蘇州市、甲方代表、監(jiān)理工程師頒發(fā)的各項質(zhì)量管理辦法，接受蘇州市建設工程質(zhì)量監(jiān)督總站、市政工程監(jiān)督站等單位對建設工程質(zhì)量實施監(jiān)督管理。 2）認真貫徹執(zhí)行 “ 百年大計、質(zhì)量第一 ” 的方針，加強對施工人員的質(zhì)量教育，加強 施工管理、強化質(zhì)量意識。項目經(jīng)理部根據(jù)工程質(zhì)量目標制定本標段工程的質(zhì)量管理制度及創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，認真做好施工組織設計及各項制度、措施的落實。 為保證質(zhì)量體系的有效運行，實現(xiàn)工程質(zhì)量目標，根據(jù)本標段實際情況，成立工程質(zhì)量自控組織機構(gòu)，按照招標文件、合同條款、設計文件及施工規(guī)范要求，運用先進的管理方法、施工工藝、做好工程質(zhì)量控制。對每道工序，工班之間按技術(shù)交底進行互檢，作業(yè)隊質(zhì)檢員進行自檢，項目經(jīng)理部質(zhì)檢工程師進行自檢，符合要求后，向監(jiān)理工程師申請檢驗，嚴格遵守隱蔽工程檢查、簽證制度。項目經(jīng)理部設安全質(zhì)量檢查工程師，檢查要落實到每道工序。按照《 GB/T19001ISO09001： 2020 質(zhì)量管理體 系要求》標準，實施項目質(zhì)量體系工作，提高質(zhì)量控制和保證能力，使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。成立以項目經(jīng)理部總工程師為組長的創(chuàng)優(yōu)攻關(guān)小組，定期或不定期舉行活動，分析工期、安全、質(zhì)量、成本并及時研究，制定對策，不斷提高工程質(zhì)量；工程技術(shù)部門根據(jù)工程規(guī)模、特點制定創(chuàng)優(yōu)計劃和詳細的創(chuàng)優(yōu)措施；質(zhì)檢部門負責進行檢查和評審。 質(zhì)量原則：質(zhì)量具有否決權(quán)，上道工序不合格決不進入下道工序。 人行道板鋪砌完成后，應沿線檢查平整度，發(fā)現(xiàn)有位移、不穩(wěn)、掉角、與相鄰板不平等現(xiàn)象，應立即修正，最后用干砂摻 1/10 水泥（按體積）拌和均勻?qū)⒋u縫填滿并在磚面灑水使砂灰混合料沉實，直至灰砂灌滿為度，同時保持磚 面清潔。 人行道板在鋪砌過程中要輕拿輕放，用橡皮錘或木錘（釘橡皮）敲實，不得使用鐵錘或其它工具。從路邊逐漸移至路中心，碾壓3～ 4 遍，碾壓速度開始不宜超過 。撒料后應及時掃勻，達到全面覆蓋，厚度一致，以石屑不重疊，不露瀝青為宜，當局部缺陷時，應人工適當找補，掃除局部過多積料，表面呈花狀，以利于乳化瀝青的裂解反應。灑布后乳化瀝青不得出現(xiàn)流淌現(xiàn)象，縱橫銜接處要采取措施，避免瀝青灑布不足或超量灑布的現(xiàn)象。 的夾角，使同一地點接受兩個或三個噴油嘴噴灑的瀝青。確定單位面積的乳化瀝青灑布的用量、行駛速度和油泵及汽車變速箱排掛位置；對灑布車進行調(diào)試，噴油嘴角度一致，并與灑油管成 15176。 二灰碎石基層施工結(jié)束，表面稍干后立即進行乳化瀝青封層，當基層表面干燥，應清掃，并灑少量水，待表面稍干后灑布。 瀝青下封層施工，采用陽離子乳化瀝青，灑布采用瀝青灑布車，一層乳化瀝青用量為 ～ ，石屑規(guī)格為 S14，用量 7～ 9m3/1000m2。 施工前選擇試驗段，試驗段的長度按照監(jiān)理工程師的要求確定，選定配合比、攤鋪設備、碾壓設備的配備及工藝參數(shù)。 施工時 遇雨應立即停止施工，除非已攤鋪混合料，此時，混合料盡快碾壓密實。在全過程中嚴禁機動車輛在已完成或正在進行碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車。每道碾壓與上道重疊 1/2 輪寬。碾壓采用振動壓路機和光輪壓路機進行。 混合料廠拌設備、位置在拌和前提交監(jiān)理工程師取得批準。 3．路面工程施工 基層施工采用廠拌法進行。貫入度已達到控制貫入度，而樁標高未達到設計標高時，應繼續(xù)錘擊 100mm 左右（或錘擊 3050擊），如無異常變化時，即可停錘。打入樁的貫入度通過試樁或作 試驗，然后與監(jiān)理、設計單位研究確定。 對擋墻基底土質(zhì)較差地段進行特殊路基處理，處理措施為打入 2020300cm 鋼筋混凝土樁。 基坑機械開挖、人工輔助，不超挖、不積水，碎石墊層級配良好，夯填密實，砼基礎載石筍與墻身連接，墻身人工砌筑，采用擠漿法砌筑，機械拌制砂漿，反濾層采用挖槽法施工。路基填筑壓實度采用重型擊實標準。 所有的灰土在取土場用灰土拌和站（ 500t/h）集中拌和后，方可作為路基的填料。表層用 8%的石灰土進行 處理，處理厚度達到設計要求；土路肩處開挖至原地面，位于老路面部位的路基可直接加鋪新建結(jié)構(gòu)，路基填土高度大于 30cm，要保證路面上鋪設的二灰碎石厚度；路基填土高度小于 30cm，需超挖 40 厘米鋪設 8%的灰土。安排專職試驗員和質(zhì)檢員駐廠對原材料和配合料進行質(zhì)量控制。梁體完成后盡快施工橋頭引道部分，金門路口中心環(huán)島地面道路待主線高架橋上部梁體施工完畢后，再行施工。 首先對防撞護欄部分梁頂砼鑿毛沖洗，人工綁扎調(diào)整墻身鋼筋，安裝設計的預埋件和預留管道，支立定型的防撞墻鋼模，為不影響主梁受力結(jié)構(gòu)，每隔 810 米分段。然后吊入伸縮縫裝置，連接錨固及預埋鋼筋，再施工槽口混凝土。施工前檢查出廠合格證等質(zhì)量證明文件，并會同監(jiān)理工程師對伸縮縫半成品的質(zhì)量進行檢查。當整聯(lián)箱梁頂板澆注完成后，清除梁頂面浮漿及雜物，表面拉毛，用水沖洗干凈，按設計要求涂防水涂料，檢查預留伸縮縫、預留槽，埋設預埋件，之后再鋪瀝青砼鋪裝。 7．橋面系施工 橋面系施工包括：施工前檢查（標高、橫坡、平整度、預埋件、管線）；箱梁頂防水層砼鋪裝層施工；伸縮縫施工；防撞護欄施工。 封錨：當預應力鋼束張拉、壓漿完畢后，拆除予留的錨槽盒，清理橋面板予留 后澆段模板 ,使其保持干凈 ,并將錨頭周圍砼鑿毛 ,切掉錨桿外 30 ㎝范圍外的鋼絞線 (保證鋼絞線端頭混凝土保護層厚度不小于20mm)，開始用梁體同標號、同配比的砼澆筑 封錨，并使其砼外露面光滑、干凈。本橋梁體的縱向預應力較長，故管道壓漿的最大壓力控制在 ,其余控制在 ,達到孔道的另一端和排氣孔飽滿排出與規(guī)定稠度相同的水泥漿為止。R 若中間因故停歇時，應立即將孔道內(nèi)的水泥漿沖洗干凈。 壓漿前，應對孔道進行清潔處理，先用高壓水清潔孔道雜物，而后用不含油的壓縮空氣排除低凹處的積水，一般用壓縮空氣沖孔 30min 左右，而后開始壓漿；壓漿使用 SNS 系列活塞式壓漿機進行。水泥漿存放于儲漿桶內(nèi)，此時桶內(nèi)水泥漿仍要低速攪拌，并保持足夠數(shù)量，以保證每根管道的壓漿能一次完成。水泥漿的強度按設計要求強度配制由水泥漿攪拌機攪拌，抽檢以 試件抗壓試驗強度為準 ,配比中摻入高效減水劑、以減少單位水泥漿中的水泥用量，同時泌水率應 ≤3 ％，膨脹率 ≤10%( 可摻入適當鋁粉或量產(chǎn)的其它膨脹劑 ),水泥漿的稠度在 14~18S 之內(nèi)。張拉橫向筋時，隨縱向預應力束同步張拉，一端擠壓錨固，一端張拉，本橋采用小型千斤頂單根張拉，分段壓漿。張拉過程中，伸長量用公式△=PpL/ApEp 計算。施工中詳細記錄張拉初始拉力（設計應力的 10~15%）， δcon 時的張拉力及對應的伸長量。兩端同時張拉至設計應力后，持荷，檢測鋼絞線的伸長量，與理論設計值比較合格后錨固（伸長量差值控制在 6%以內(nèi)）。預應力損失值根據(jù)設計規(guī)定的控制張拉應力或?qū)嶋H該類錨具測定的錨圈口摩阻損失和孔道摩阻損失。 當梁體砼的強度達到設計強度的 90%且齡期不小于 15 天后，開始張拉鋼絲束。應注意工作錨板對中，夾片用鋼管或工具套管均勻打緊并外露一致，嚴禁鋼絞線在穿心孔內(nèi)發(fā)生交叉，以免張拉時出現(xiàn)斷絲現(xiàn)象。 張拉時安裝錨具前，將鋼絞線、錨墊板表面的灰槳、 泥砂用鋼絲刷除掉，錨板內(nèi)的錐型孔必須保持潔凈，不得有任何污物。 (6)張拉設備的標定：液壓千斤頂?shù)淖饔糜糜蛪簛砜刂?，油壓表的讀數(shù)為油缸內(nèi)的單位油壓在理論上油壓乘以活塞面積應力千斤頂?shù)淖饔昧Γ珜嶋H上油缸和活塞間有一定的摩擦力，因此，實際作用力要比理論的小，而且每個千斤頂?shù)哪ψ枇Χ疾煌遗c油泵油表也有關(guān)系，因此，檢定時，油泵油表與千斤頂均應編號配套檢定，檢定采用壓力試驗機和標準測力計進行。橫向頂板束則采用 YC60 穿心式千斤頂單根單側(cè)張拉。安裝完錨墊板后，要用布條將注漿孔堵塞，澆完砼后拆開。橫隔板橫向鋼束則是先將波紋管預留在鋼筋骨架中，再穿束，安裝時，波紋管和波紋管的接頭、波紋管和錨環(huán)，以及波紋管與通氣孔膠管間均須用黑膠布緊密貼嚴，嚴禁漏漿漏水，在兩端用竹膠板制作錨槽盒，以保證錨墊板與鋼束的軸心線相垂直。 (4)鋼絞線的穿束與預埋：澆注砼前后及穿束前均應檢查錨墊板及孔道，保證錨墊板位置準確，孔道內(nèi)暢通，對于在砼澆注前穿束的管道，在澆注砼后，檢查管道內(nèi)預應力鋼束能否自由 滑動。 (3)鋼絞線的切割：鋼絞線的下料長度為孔道凈長加上兩端預留長度（頂板橫向束單側(cè)張拉，僅在一側(cè)預留鋼絞線，主鋼束每端預留 700mm，鋼絞線必須使用高速砂輪切割機切割，此時，將切口兩側(cè)各 35 厘米處用鐵絲綁扎，并將切口端焊牢，焊成圓頭。 預應力施工 (1)鋼絞線的檢驗：從每批鋼鉸線中取出 3 盤，從每盤鋼鉸線的端部截取一根試樣進行表面質(zhì)量、直徑偏差和力學性能試驗，合格后方可投入使用。對于支座和伸縮 縫的錨固螺栓和預埋筋，應保證預埋位置的準確。 鋼筋的下料及綁扎：鋼筋下料先在工棚進行，將骨架分部分在工棚焊接成型，后運至工地在支架上進行綁扎焊接安裝。 B 一聯(lián)縱向一次澆注完成，從一端向另一端澆注，從低處向高處澆注。砼所有施工結(jié)合面必須嚴格按施工 縫要求進行鑿毛、清洗，保證結(jié)合處有充分的強度。對每一振搗部位，必須振搗密實，砼密實的標志是砼停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦泛漿。采用逐孔分層澆筑，一次搭架澆筑，以保證砼施工質(zhì)量，避免接縫產(chǎn)生褶紋，突變錯臺。梁體砼澆筑，分底板、腹板及頂板兩次進行，預留通氣孔及瀉水孔，拆模后及時打通。待支架下沉穩(wěn)定后，逐步減壓卸載，調(diào)整支架底模的高度，再繼續(xù)進行鋼筋、模板及砼澆筑等工序。支架預壓時，縱向在 1/ 1/ 1/4 跨，橫向邊、中、邊共安裝 9 只百分表進行下沉量測量。待支架變形穩(wěn)定后，再澆筑箱梁。預壓重量為箱梁重的 100%，在主梁槽內(nèi)除腹板和隔板外均采用水袋 預壓，水的排放直接從路西側(cè)的河中進行。在每聯(lián)梁的梁端伸縮縫處，先澆梁采用組合鋼模支立，后澆梁則按伸縮縫寬度采用泡沫板做為模板，當砼梁澆筑完成強度達到 100%，拆出泡沫板。模板除底板、外模采用大塊組合鋼模板外，內(nèi)模采用鋼木組合方式，大面積處用組合鋼模，倒角處采用木模施工。在側(cè) 模處，底模的橫向方木要伸出側(cè)模外至少 20 ㎝以便側(cè)模支立方便，竹膠板間夾以雙面膠貼密封條，以杜絕板縫間漏漿 ,加強側(cè)模與腹板相交處的支撐 ,確保薄弱地方的穩(wěn)固?？v向方木上面，橫向采用 1010 ㎝方木，按間距 m 布置，在其中夾以 510 ㎝木條，上貼竹膠板，綜合構(gòu)成梁的外模體系。本橋鋼支架豎向每桿步距 ，平面布置中間梁體按 間距布置，在腹板及橫隔板處按 加強，翼緣板按 間距布置，間距不等的支架之間用鋼管扣件聯(lián)結(jié)。 鋼支架搭設 根據(jù)上部箱梁的結(jié)構(gòu)形式和對應模板支立的方式計算上部荷載，對支架的受力驗算，經(jīng)驗算滿足要求后可以進行現(xiàn)場施工，若不能滿足要求即實際菏載超過腕扣支架的允許荷載，需對支架的間距進行調(diào)整，直至驗算滿足要求。 在連續(xù)梁翼板下，鋼支架間距與主梁底板下鋼支架間距相同。 基礎處理 在施工墩柱同時，進行鋼支架基礎處理，基礎處理分三種情況： 墩臺基坑的回填，基坑回填按規(guī)范要求分層夯實，并結(jié)合正式地面道路情況，施作路面結(jié)構(gòu)層，養(yǎng)護 7 天后，澆注早強混凝土條基作為鋼支架基礎。 6． 預應力鋼筋混凝土箱梁的施工 鋼筋混凝土預應力連續(xù)箱梁，共分 3 聯(lián) :335m+(40+45+40)m+335m ，均為雙向張拉三向受力體系。 安裝時，要用丙酮和酒精仔細擦洗相對滑移面，不得夾以灰塵，然后在表面滿涂 “295” 硅脂油。 5．支座 安裝 本橋主橋采用 WBPZ（ KL）型系列盆式橡膠支座。 墩臺帽施工中隨時測量，確保支撐墊石鋼筋網(wǎng)及錨栓孔、接線盒、接線管位置的正確性，保證墊石面平整度，高程符合設計要求。加強背帶和圍箍，不設拉筋，保證砼墩身的光潔。綁扎承臺鋼筋，預埋墩臺身鋼筋，請監(jiān)理工程師檢查，檢查合格澆灌承臺砼，采用砼罐車運輸，砼泵車泵送入模， φ50mm 振搗棒振搗，每次澆筑配 2 人操作，振搗分層厚