【正文】 分層澆注，逐層振搗，上層搗固要插入至下層 5～ 10cm 同時要根據(jù)搗固時表面泛漿、模板縫滲透等準確判斷振搗時機，做到既不欠搗也不過振。 （ 3）模板支立：立模的難點在于底部與梁片混凝土與模板縱向接頭的嚴密性，立模時模板縱向接縫間鑲嵌防水橡膠條，與梁頂?shù)慕涌p用滑石粉 107 膠泥填塞，以保證模板不漏漿。涂上阻銹劑后再進行下一步加工。 （ 1）橋梁的鋪裝完成后，對整橋進行一次和高程貫通測量，按貫通測量后的數(shù)據(jù)進行欄桿放樣，直線每 20m、曲線每 10m 放出一個基準點，立好模板后用基準點對模板進行檢查，符合要求后才能澆注混凝土，以保證線型準確。 欄桿是橋梁重要的形象構造之一，線形優(yōu)美。 ⑤ 水泥混凝土橋面鋪裝，為保證與上層瀝青混凝土接觸良好，其做面須拉毛處理。 ③ 橫向聯(lián)結鋼板焊接工作完成后再進行橋面鋪裝的施工，以防止后焊的鋼板引起橋面水泥混凝 土在接縫處發(fā)生裂紋?；炷恋呐浜媳仍O計、鋪裝、搗固符合現(xiàn)行 《 公路工程質量檢驗評收標準 》 的有關規(guī)定。 （ 2） 鋪裝注意事項 ： 對 鋼筋 混凝土梁式橋，不論是預制梁還是現(xiàn)澆梁， 都 應在梁體施工時采取有效措施控制過撓度，當梁體的實際撓度已過大，并不可避免將對橋面鋪裝層 的施工造成不利影響時，應采取調整橋面標高等措施，以保證鋪裝層的厚度。 ⑦ 為了與上層瀝青混凝土路面良好結合，鋪裝混凝土的表面要拉毛。在修整前要清除所在有的表面自由水，但不能用水泥、石粉或砂子來吸收表面水分。 ④ 混凝土的鋪設要均勻，鋪設的高度就略高于完成的橋面 標高，用振動器壓實，用整平板整平。 ③ 澆注橋面混凝土前，應在橋面范圍內布點測量高程，以確定澆注后的鋪裝厚度。 ② 采取措施保證鋼筋網(wǎng)位置正確和保護層厚度。 適用條件：地面有水，孔數(shù)較多 的中小跨徑預制梁板安裝。 8） 根據(jù)具體情況，選用不同的安裝方法： （ 1） 自行式吊機架設法：即直接用吊車將運來橋孔的梁板吊放到安裝位置上。 6） 梁、板運輸可用平板車或大型拖車，運輸時構件要平衡放正，用特制的固定架，防止傾復，并采取防止構件產(chǎn)生過大的負彎距的措施，以免斷裂。 4） 起吊梁板可用吊鉤鉤住吊環(huán)或通過預留孔用鋼絲繩起吊，起吊時注意不得損傷砼。 2） 堆放構件的場應平整壓實，不沉陷、不積水。 （ 3）混凝土養(yǎng)生：當梁頂部混凝土終凝后即開始灑水養(yǎng)護，澆注后前 7 天必須隨時保持混凝土表面潮濕，之后到張拉前止每天均保持養(yǎng)生 1～ 3 次，氣溫較高時梁頂面覆蓋三色布，當氣溫低于 10oC 時，為加快混凝土強度增長速度，可采用蒸汽養(yǎng)護，以加速臺座的周轉，采用蒸汽養(yǎng)護時必須嚴格按蒸汽養(yǎng)護規(guī)格執(zhí)行。當頂板鋼筋吊裝完成經(jīng)檢查合格后立即進行頂板混凝土澆注，上料方式 是直接將料倒在頂板上，自由傾落距離不大于 30cm，頂板由平板式和插入式聯(lián)合搗固。當內模吊裝完成經(jīng)檢查合格后立即進行腹板砼澆注，上料方式用料斗將料倒在一塊大鋼板上，用鐵鏟鏟入腹板中，根據(jù)梁高，腹板砼分成 2～ 4 層進行澆注，采用小直徑插入式振動器搗固和裝在側模上的附著式振動器振搗，振動器應插入上一層頂面 5～ 10cm 以保證層間良好的連接，插入式與附著式振動器應同步進行，即振動棒在哪里振搗就開哪里的附著式振動器。在卸料時料越靠近底板越好，自由傾落度不大于 30cm，以免砼碰擊鋼筋使砂漿與石子分離，端部鋼筋較密，應特別注意搗固密實。（所有模板及鋼筋提前組裝綁扎，用機械吊裝，縮短混凝土澆注時間） （ 2）混凝土澆筑施工：施工時道路必須平整通暢，保證砼自攪拌完成后 10min 內入模澆注。 4） 鋼筋 施工 底板、腹板及隔板鋼筋的綁扎直接在模內進行，頂板鋼筋骨架先分成幾節(jié)做好，待腹板澆注完畢后用專用吊架起吊拼接，以便在腹 板混凝土初凝前繼續(xù)澆注頂板。 （ 2）拆模 首先，拆出外拱端頭模板及隔板模板、中隔板堵頭模，然后松對拉螺桿和兩邊支撐，拆除兩邊側模，因為模板屬大面、小厚度鋼結構，側向剛度不大，所以在拆除、起吊等作業(yè)時應防止模板發(fā)生塑性變形。內模預先分幾節(jié)拉好，待底板混凝土澆注到位后，用龍門吊吊進箱內進行拼裝，拼出的內模應平整、無坑洼、無翹曲現(xiàn)象、接縫嚴密。 2mm，而后拼裝端頭模。先拼邊模，然后拼端頭模。施工時模板間的接縫、模板與臺座間縫墊上一層防水橡膠條，以保證模板的密封性。 2）模板 按梁的設計尺寸要求設計，將設計圖交給較好的金屬結構廠加工，鋼板在加工前先行打磨光滑，涂上防銹油后再進行下一步加工。 砼墩臺面層預埋的支座鋼板，在灌筑時務須使板下充滿密實的砼，而且不得使鋼板下沉或上浮，設計許可時可在板上打孔，以排出空氣或多余的水分，預留孔的成型設備應及時抽拔。 ②在每層砼灌筑前，應將已澆砼表面泥土、石屑等清掃干凈 。 ⑥臺身混凝土未達到終凝前，不得泡水。 ④混凝土一次連續(xù)灌注。支撐支于可靠的地基上，保持模板穩(wěn)定不變形。 4）技術質量措施 ①模板接縫嚴 密，不漏漿。臺胸墻要等梁、板架設成后方能施工。高度小于 10m 的蓋梁施工采用滿堂支架，大于 10m 的墩帽通過預留在墩身上的鐵件支承鋼桁梁，然后在鋼桁梁上立模。由于橋梁的墩身不高，采用汽車吊提升砼，插入式振搗器搗固混凝土。根據(jù)我們多年來積累的施工經(jīng)驗，柱子模板分兩片由工廠定做，見下圖。利用導管內混凝土的超壓力使混凝土的澆注面逐漸上升，直至高于設計標高 1m。同時以一臺 16T吊車配合鉆架吊放、拆卸導管。導管為直徑 219mm 的鋼管，壁厚 6mm，每節(jié)長～ m，配 1～ 2 節(jié)長 1～ m 短管，由管端粗絲扣、法蘭螺栓連接，接頭處用膠圈密封防水。鋼筋籠定位后，在 4 小時內澆注混凝土，防止坍孔。鋼筋籠分段綁扎、吊放、接長時，先將下段掛在孔口，再吊 上第二段進行套管擠壓接頭，逐段連接逐段下放。換漿時間一般為 4～ 6 小時。 ，以免影響鉆進速度。在粘土鉆進，宜選用尖底鉆頭，中等轉速，大泵量，稀泥漿，進尺不得太快。鉆至護筒腳下 米后，方可按正常鉆進。安裝鉆機底座應墊平穩(wěn)固，鉆架四角拉好纜風，以防鉆機傾斜或位移。為此，在橋旁邊挖一儲漿池，作為廢棄泥漿的傾倒場地。制漿池的尺寸為 5 3m，深 1～ 2m 左右。 泥漿由粘土和水拌和而成，必要時摻入一定比例的白泥，使制備的泥漿滿足有關的性能和技術指標。水中墩護筒采用自制的鋼筋砼水泥護筒。 采用雙層草袋圍堰 （如果需要） ，里面填筑粘土并整平，以便就位鉆機。 鉆孔準備 ，人工平整場地、清除雜物。 主體完成后及時施做防水層和保護層，然后對稱夯填滲水土，為保證回填質量，采用振動夯壓實。 預制空心板采用預制廠集中生產(chǎn)，平板拖車運輸，架橋機或汽車吊安裝。 橋梁墩身采用定型鋼模，一模到頂，砼為拌和站集中生產(chǎn)，泵送入倉。旱地系梁采用挖掘機開挖基坑人工清理。砼采用拌和站集中生產(chǎn)，砼輸送車運灰，砼輸送泵泵送入料斗，汽車吊或鉆架配合。 該標段橋梁基礎均為鉆孔 灌注 樁基礎，樁位地質以粘土、泥巖、粉砂巖為主， 故采用 GPS 回旋鉆機成孔，泥漿護壁，導管法灌注砼。 第 三 節(jié) 橋梁工程 橋涵工程概述 本標段 有中橋一座，采用鉆孔灌注樁基 礎 。 15mm，橫斷面高程177。 ⑦嚴格控制灰土的平整度和高程，要求達到如下標準。 10mm?；旌狭现胁粦辛酱笥?50mm 的土塊，使用粘性土時，大于 25mm 的土塊，含量不得大于 10%。 ③在碾壓過程中，如有彈軟、松散、起皮等現(xiàn)象，應及時翻開重新拌和、挖出改換或用其它方法處理，使其達到質量要求。 ②在碾壓過程中，石灰土的表面應始終保持濕潤。養(yǎng)護后僅允許為施工需要在石灰土層上開放交通，但應采取覆蓋措施，必須加強管理，應限制車速不得超過 30km/h，嚴禁履帶車通行。 常溫季節(jié)灑水車養(yǎng)護，每天灑水不少于4 次。 7）養(yǎng)護 ①完工的石灰土層，至少養(yǎng)護一星期，在養(yǎng)護期的全部時間內，應始終保持濕潤狀態(tài)。 ③繼續(xù)往前施工時，緊接的作業(yè)段攤鋪結束后，除去方木，用混合料回填，再壓實。對于 18cm～ 20cm 厚 10%的石灰土層，應采用 18～ 20t 的三輪壓路機、重型輪胎壓路機或振動壓路機。壓路機的碾壓速度，頭兩遍宜采用 1 擋（ ～ ），以后用 2 擋（ ～ ）。碾壓時，后輪應重疊 1/2 的輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處。直線段由兩側向路中心碾壓。因此，在施工安排上要給碾壓留出足夠的時間，一個攤鋪段可以分兩次交給碾壓，時間分別為上午 10 點和下午 3 點以前，壓路機可提前開始工作。 5）混合料碾壓 ①根據(jù)路寬、壓路機的輪寬和輪距的不同等，制定碾壓方案，以求各部分碾壓到的次數(shù)盡量相同（通常路面的兩側應多壓 2～ 3 遍）。 ③ 混合料攤鋪一段后，應立即檢測混合 料的攤鋪厚度并與原定的攤鋪厚度對照，若不符，則應及時調整。拌和時必須掌握以下要點： ① 在現(xiàn)場翻拌增加到石灰含量，控制最佳含水量時進行路拌法施工。施工時集料裝車應控制每車的數(shù)量基本相同。 ③計算材料用量：運輸集料前，應先計算材料的數(shù)量。每噸生石灰消解需要用水量約為 500～ 800kg。 ②備灰：石灰堆料場放在公路兩側寬敞，臨近水源，且地勢較高處，堆放時采用塑料布或其他材料覆蓋封存。 3）施工備料 備料：備料包括備土，備 灰和計算材料用量； ①備土：經(jīng)過試驗選定土源后，應將取土坑表層的樹木、草皮和雜土清除干凈，并挖出取土坑周圍排水溝，必要時設置積水坑用水泵排水。 （ 3）石灰土底基層施工 1）檢查下承層 檢查下承層的壓實度，平整度，高程，橫披，平面尺寸等，如出現(xiàn)表面松散、彈簧等現(xiàn)象必須進行處理。 （ 2）鋪筑試驗段 在底基層正式開工前，鋪筑試驗段。 （ 1）準備工作 石灰土底基層施工前應規(guī)范要求做好原材料試驗工作。 二、本合同段的路面基層 采用 施工方法 ： 本施工標段路面底基層采用 12%石灰土，設計厚度為 20cm，壓實度不小于 95%， 7天無側限抗壓強度不小于 。生石灰應分批進場，在用灰前 7— 10 天消解完畢，嚴禁隨消解隨使用。根據(jù)施工機械的差異，此電流數(shù)值可相對變化。儲灰罐容量應不小于一根樁的用灰量加 7kg，當上述重量不足時，不得開鉆下一根樁的施工； b 嚴格控制噴灰標高和?；覙烁?，不得中斷噴灰，確保樁體長度；嚴格在尚未噴灰的情況下進行鉆桿提升作業(yè)； c 施工中發(fā)現(xiàn)噴粉量不足，實行整樁復打，復打的噴粉量仍應不小于設計用量； d 粉體攪拌樁施工時，為確保成樁質量，應在樁體 的全長范圍內進行復攪；當施工過程中遇到停電、機械故障原因中斷噴灰時，應在 12 小時內復攪復噴，保證二次復攪復噴搭接長度不小于 1m； e 樁身施工時，應采用中～低 速 檔 鉆進（或提升），切勿采用高速檔快速鉆進（或快速提升）。 g 當復攪發(fā)生空洞或意外事故（如停電、灰管堵塞等）影響樁身質量，鉆具提升后應立即回填素土，進行重新噴灰復攪，在 12 小時內補救， 搭接長度不小于 ； h 關閉攪拌機械； i 移位； j 回填石灰處治土并壓實。 （ 2） 粉體攪拌樁施工機械應配有電腦記錄并打印噴 粉量設備。 （ 3） 河塘路基需填筑擋水埂，抽水、清淤，縱橫向陡岸挖成臺階。 （ 2） 坡腳外側開挖臨時排水邊溝，為保證所填筑路基的穩(wěn)定，初期不能開挖得很大，尤其是填筑高度大于 路段。 軟土地 基 的施工方法及注意事項 ① 施工前應加強施工期勘探，如發(fā)現(xiàn)地質情況和設計文件存在較大出入，則應立即上報相關部門并采取變更措施。涵洞兩側填土應分層壓實，分層檢查，每一壓實層松鋪不宜超過 20cm。 （ 8） 為保證路基邊部的強度和穩(wěn)定，施工時兩 側 至少超寬 30cm 填土壓實 （含軟土路堤沉降加寬） ， 施工 加寬與路堤同步填筑， 嚴禁出現(xiàn)貼坡現(xiàn)象。若兩個地段同時填，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度，不得小于 2m。如 原 地面不平，應由最低處分層填起，每 填 一層，經(jīng)過壓實符合規(guī)定要求之后，在填上一層。 （ 3） 沿 （壓）魚 塘 、河溝 路段 ，應清淤徹底（清淤后塘底基本同塘周圍土質）。 （ 2） 為了滿足路基整體強度和壓實度的要求，路基用土過濕時須經(jīng)過晾曬、摻石灰處治，以降低路基土的含水量。 五、 路基施工主要采用以下施工方式 路基施工采用挖掘機挖土，自卸汽車運土，推土機結合平地機放平，鋼輪壓路機靜壓、震壓相結合 的 壓實方法（壓實機械配置見設備投入表）。 （ 2） 對于非機動車道和人行道填筑路基前先清除地表耕植土或松散土，設計按平均厚度 15cm 計列，進行原地面碾壓，壓實度不小于 87％，路堤需滿足 40cm 路床及以下 15cm 基底厚度，基底 15cm 采用素土壓實，壓實度不小于 92％， 40cm 路床非機動車道和人行道分別摻 6％或 5％石灰處治土（壓實度≥ 95％）。對于機動車道路基填土高度 H? 時，清除 15cm 耕植土后，進行地面碾壓，其壓實度≥ 90％，路基底部一層 20cm5％石灰處治土壓實 度不小于 93％；當?shù)孛娉睗駮r，翻挖 20cm 摻 5％石灰處理并碾壓，其壓實度≥ 90％。耕植土清除采用推土機和人工清除相結合的方法，清除后的耕植土存放在路基兩側的臨時邊溝以外的征地范圍內堆放。確保工程的質量?；靥钪幸獓栏癜凑赵O計及規(guī)范要求施工， 施工中每一項工作開始前都要向監(jiān)理報告，得到監(jiān)理同意后，抓緊施工。盡可能提前挖土 ，堆放 排 水并先摻放 1/2 的設計灰量