【正文】 透水性材料或 5%石灰土填筑，填土壓實(shí)度不低于 96％。石灰土施工應(yīng)于冰凍到來前的一個(gè)月完成，雨天不進(jìn)行石灰土施工。拌合后的灰土含水量要接近最佳含水量，如過干或過濕，應(yīng)灑水或晾曬。每段 施工完成后，按規(guī)范要求進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。 4）石灰土路堤 ①施工順序：測量放線 ?土料攤鋪 ?壓路機(jī)穩(wěn)壓 ?打方格網(wǎng) ?布石灰 ?拌合 ?碾壓?檢測 ?養(yǎng)護(hù) ②施工方法 土的塑性指數(shù)為 12～ 20，最大粒徑不大于 15mm，有機(jī)質(zhì)含量不大于 10%,石灰為Ⅲ級(jí)以上的磨細(xì)生石灰粉。 碾壓時(shí)應(yīng)先慢后快，壓路機(jī)橫向重疊 1/3 輪跡寬， 縱向重疊 1～ 。用幾種不同性質(zhì)的土料填筑路堤時(shí)，應(yīng)將不同填料分層填筑，同種材料的填筑厚度不宜小于 50cm，每層頂面應(yīng)平整并做成路拱。路堤兩側(cè)填土的寬度應(yīng)較設(shè)計(jì)寬出 30cm，保證路堤邊緣回填質(zhì)量。透水性不良的土壤如達(dá)不到要求時(shí)，則應(yīng)在借土場或填方路段的路邊灑水或晾曬后 方可攤鋪碾壓。 ②工藝要點(diǎn)：填土的含水量應(yīng)控制在大于最佳含水量的177。八流程：施工工藝按八個(gè)流程進(jìn)行作業(yè)：施工準(zhǔn)備→基底處理→分層 填筑→攤鋪整平→灑水或晾曬→碾壓夯實(shí)→檢驗(yàn)簽證→路基整修。 2）施工程序 路堤填筑原則上按“四分區(qū)、八流程”的工藝組織施工。 ⑥臨時(shí)排水： 采取永臨結(jié)合實(shí)施路堤以外的臨時(shí)排水系統(tǒng)，以保證路基的正常施工。 ④陡坡地段的處理：地面橫坡在 1:10～ 1:5 時(shí)，應(yīng)將表土翻松并壓實(shí)，地面橫坡陡于 1:5時(shí)，應(yīng)將原地面挖成不小于 2m 寬的臺(tái)階，臺(tái)階頂面做成 4%以內(nèi)傾斜坡。 ③原地面碾壓：路堤填土高度≤ 80cm 的路段，對(duì)清除表土后的基底超挖至路床頂 面以下 80cm，整平碾壓后再分層回填。 施 工 準(zhǔn) 備 路塹邊線放線 場地布置 爆破參數(shù)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì) 測量、布孔 鉆 孔 清 孔 裝 藥 堵 塞 網(wǎng)絡(luò)連接、施爆 自卸車運(yùn)輸 18 1）施工準(zhǔn)備 ①開工前對(duì)填料進(jìn)行試驗(yàn)，確定合格填料。 路基土方開挖施工工藝框圖 測量路 基標(biāo)高 測量路基標(biāo)高 含水率檢查 否 鏟平 偏高 補(bǔ)料 偏低 是 是 是 返工補(bǔ)壓 否 17 石方開挖施工工藝框圖 路基土方填筑 路堤填筑前，完成地面臨時(shí)排水設(shè)施，清除表土并對(duì)基底處理達(dá)到規(guī)范要求后方可進(jìn)行路基填筑。 16 測量確定開挖邊線、仰坡坡度 清除表層土及雜草 路基臨時(shí)排水溝 挖掘機(jī)挖土 人工修整邊坡 汽運(yùn)填方路段 或棄土場 側(cè)溝施工 推土機(jī)“初平”路基面 人工配合平地機(jī)“細(xì)平” 壓 實(shí) 灌砂法 測壓實(shí)度 截水溝施工 9）排水溝作到永臨結(jié)合，隨時(shí)完善，以保證施工中與填好的路堤不被表水損壞。 7）路基邊坡按設(shè)計(jì)及規(guī)范規(guī)定進(jìn)行整修，做到美觀、協(xié)調(diào)、順適。石質(zhì)邊坡采取光面爆破作業(yè)。需要爆破施工的部位，編制施工專項(xiàng)方案報(bào)監(jiān)理審批。 4）土方開挖自上而下分層進(jìn)行，運(yùn)距 100m 以內(nèi)，推土機(jī)直接推運(yùn)，運(yùn)距 100m 以上用挖掘機(jī)配合自卸汽車裝運(yùn)。 2）開挖前應(yīng)按復(fù)核后設(shè)計(jì)斷面，放出開挖輪廓線等標(biāo)志樁。 4）試驗(yàn)路段：根據(jù)不同填筑性質(zhì)的材料，結(jié)合合同段實(shí)情填筑試驗(yàn)路段，以取得松鋪厚度、最佳機(jī)械組合、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、壓實(shí)度、工序等施工技術(shù)參數(shù)，并將試驗(yàn)結(jié)果報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，用于指導(dǎo)不同路段填筑。將所有因拆除施工造成的坑穴回填 并壓實(shí)。 2） 清理和拆除：根據(jù)規(guī)范與設(shè)計(jì)要求，用挖掘機(jī)等設(shè)備清理、掘除、移動(dòng)、處理施工路段，道路用地范圍內(nèi)的表面的殘存建筑和生活垃圾、草皮、樹根、耕植土等，并裝運(yùn)到棄土場或指定需要地點(diǎn)；路基用地范圍內(nèi)的舊橋梁、舊涵洞和其它 障礙物等拆除前編制專項(xiàng)方案報(bào)監(jiān)理單位審批。 路基工程： 施工準(zhǔn)備： 15 1）測量放樣：交樁后，即進(jìn)行測量復(fù)核，復(fù)核中線、導(dǎo)線、高程，復(fù)核結(jié)果經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)后，即進(jìn)行施工測量放 樣作業(yè)，測設(shè)路基中線及邊線、坡頂、坡腳及構(gòu)造物控制樁，并在兩側(cè)引護(hù)樁。 8）受特定的改擴(kuò)建工程地表層條件限制，表面垃圾和雜物以及人工軟土，表層根系與垃圾土、雜填非適用性土較厚，施工路基各部分時(shí)，均按規(guī)范認(rèn)真全面清除。鋼筋骨架成品、半成品 在棚內(nèi)加工，汽車運(yùn)至現(xiàn)場安裝。 6）砼以自設(shè)拌合站供應(yīng) 為 主，商品砼為附。路基土石方與防護(hù)隨施工有條件跟進(jìn)。完成一個(gè)結(jié)構(gòu)物，隨即快速實(shí)施其周邊附屬工程，做到實(shí)施一個(gè)點(diǎn)，形成完善的一個(gè)面。同時(shí)落實(shí)保暢人員 ，強(qiáng)化全天候交通疏導(dǎo)與安全警戒工作。且半幅施工時(shí)，必須保留至少 米寬原有路面，保證車輛雙向正常通行。不回避問題，迎難而上，后備充足施工資源，隨條件的變化，隨時(shí)強(qiáng)化施工力度。施工組織充分考慮國道通行條件，充分考慮密布全線的拆遷結(jié)構(gòu)物、地上管線和地下管網(wǎng)協(xié)調(diào)困難、時(shí)間與節(jié)奏，充 分考慮沿鐵路、臨道口、臨房施工困難與安全不利因素是關(guān)鍵。 14 收尾配套： 2021 年 4 月 1 日～ 2021 年 4月 30日。 梁體預(yù)制： 2021 年 8 月 15 日～ 2021 年 8 月 31 日。 橋梁工程 橋梁基礎(chǔ)工程： 2021 年 6月 5日～ 2021 年 3 月 31 日。 舊路改造半幅段： 2021 年 9月 1日～ 2021 年 2月 28日。 舊路改造半幅段： 2021 年 8月 1日～ 2021 年 11月 30 日。 舊路改造半幅段： 2021 年 12月 1日～ 2021 年 12 月 31 日。主要準(zhǔn)備工作開工令下達(dá)前基本結(jié)束。 施工準(zhǔn)備： 從 2021 年 4 月 1 日～ 2021 年 5 月 20 日， 50 天。模板規(guī)劃詳見下表： 模板一覽表： 編號(hào) 類別名稱 數(shù)量 單位 備 注 01 20M 箱梁模板 3 套 鋼板厚 6mm10mm（內(nèi)外模） 02 16M 空心板模板 2 套 鋼板厚不低于 6mm－ 8mm（內(nèi)外模） 03 墩柱模板直徑＝ 20 米 按 10+6+4 配置，鋼板厚 5mm6mm 04 墩柱模板直徑＝ 14 米 按 10+4 配置，鋼板厚 5mm6mm 05 墩柱模板直徑＝ 18 米 按 10+8 配置，鋼板厚 5mm6mm 06 墩柱模板直徑＝ 18 米 按 10+8 配置，鋼板厚 5mm6mm 07 系梁模板 2 套 鋼板厚 4mm6mm 08 承臺(tái)模板 2 套 鋼板厚 4mm6mm 09 蓋梁模板（對(duì)應(yīng) 120 墩柱） 3 套 底板鋼板厚 10mm，其它部 5mm6mm 10 蓋梁模板（對(duì)應(yīng) 130 墩柱） 2 套 底板鋼板厚 10mm，其它部 5mm6mm 11 蓋梁模板（對(duì)應(yīng) 160 墩柱） 3 套 底板鋼板厚 10mm，其它部 5mm6mm 12 蓋梁模板（對(duì)應(yīng) 180 墩柱） 3 套 底板鋼板厚 10mm，其它部 5mm6mm 13 支架抱箍 D=120 2 套 鋼板厚 10mm 以上 13 14 支架抱箍 D=130 1 套 鋼板厚 10mm 以上 15 支架抱箍 D=160 2 套 鋼板厚 10mm 以上 16 支架抱箍 D=180 2 套 鋼板厚 10mm 以上 17 箱梁臺(tái)座 16 個(gè) 頂面鋼板厚 6 ㎜ 以上 18 空心板臺(tái)座 12 個(gè) 總體施工進(jìn)度安排： （評(píng)見附圖 1） 合同段合同總工期為 22個(gè)月。主要用于倒棄生活與建筑垃圾，非適用性材料。便道路面為泥結(jié)碎石。 漆水河谷內(nèi)新建貫通便道，分別從起點(diǎn)川口轉(zhuǎn)盤 邊 點(diǎn) (K0+035)、道班房處（ K0+450）、與二標(biāo)接頭 (K1+730)處下河修建，長約 公里。以滿足混凝土生產(chǎn)，空心板、箱梁預(yù)制的需要。測量班配備無線電手持對(duì)講機(jī)。同時(shí)在預(yù)制場自備 1臺(tái) 100kw 柴油發(fā)電機(jī)備用；橋梁 施工自備一臺(tái) 75kw 發(fā)電機(jī)，涵洞及防護(hù)排水工程盡量使用當(dāng)?shù)剞r(nóng)電，同時(shí)配備 20KW 發(fā)電機(jī) 2臺(tái)備用。 臨時(shí)用電 沿線有六 臺(tái) 變壓器，且大多數(shù)容量 較 大，可供生產(chǎn)使用。 2）各施工隊(duì)駐地：六個(gè)施工隊(duì)駐地 為了 方便施工、節(jié)約用地，盡量租用民房或使用荒地和山坡，人均居住面積不少于 3m2。 上海路達(dá)儀器設(shè)備廠 自檢 24 盛土容器 216。 30人 02 橋梁工程一隊(duì) 橋梁樁基工程施工 70人 03 橋梁工程二隊(duì) 橋梁上、下構(gòu)工程以及橋梁架設(shè)的施工 150人 04 涵洞施工隊(duì) 涵洞工程施工 40人 05 防護(hù)排水施工隊(duì) 防護(hù)、排水工程施工，以及橋梁附屬工程、臨時(shí)支護(hù)工程施工。根據(jù)總體安排 和任務(wù)完成情況 適時(shí)進(jìn)場和退場。 10）工程隊(duì)長：負(fù)責(zé)管轄工程的實(shí)施，對(duì)管轄的工程的安全、質(zhì)量、工期、效益等目標(biāo)按經(jīng)理部要求予以落實(shí)。 8）合約部：負(fù)責(zé)本合同段勞動(dòng)力調(diào)配、工資發(fā)放、計(jì)量支 付、資金管理及成本管理等工作。 6）安質(zhì)部：負(fù)責(zé)本合同段工程質(zhì)量檢查及控制、負(fù)責(zé)安全及環(huán)保工作的監(jiān)督指導(dǎo)，達(dá)到安全、文明施工。 4）項(xiàng)目副總工程師：協(xié)助項(xiàng)目總工程師進(jìn)行施工技術(shù)、質(zhì)量管理。 3）項(xiàng)目總工程師：主管本合同段的施工技術(shù)、質(zhì)量管理。詳見如下組織機(jī)構(gòu)框圖 項(xiàng)目經(jīng)理 項(xiàng)目副經(jīng)理 項(xiàng)目總工程師 工 程 部 綜合辦 合 約 部 試驗(yàn)室 路基工程 隊(duì) 涵洞工程隊(duì) 安 質(zhì) 部 防護(hù)排水工程 隊(duì) 橋 梁 工 程 一 隊(duì) 橋 梁 工 程 二 隊(duì) 財(cái)務(wù)部 砼拌站預(yù)制廠 隊(duì) 7 1）項(xiàng)目經(jīng)理：負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)本合同段工程的實(shí)施，對(duì)項(xiàng)目的進(jìn)度、安全、質(zhì)量、工期、效益等負(fù)全責(zé)。并設(shè)工程部、安質(zhì)部、財(cái)務(wù)部、綜合辦 公室、合約部、工地試驗(yàn)室等六個(gè)主要職能部門。 該楔塊在箱梁預(yù)制時(shí)生成，對(duì)預(yù)制臺(tái)座與預(yù)制模板提出新的要求。本線幾處橋 梁在半徑較小曲線上，其邊梁梁 板的翼緣設(shè)計(jì)采用了變模保曲措施，調(diào)模時(shí)比較麻煩，但必需認(rèn)真對(duì)待，以做到 內(nèi) 實(shí)外美。 預(yù)應(yīng)力施工控制；預(yù)應(yīng)力施工雖已是常規(guī)施工工藝，但對(duì)于防目止波紋管形變?cè)斐纱┦щy，可能引起工人漏穿 現(xiàn)象 ；壓漿材料配制粗糙、壓漿控制不認(rèn)真可能引起 6 壓漿不滿現(xiàn)象；以及張拉時(shí)間、順序差異，可能造成的起拱不一、構(gòu)件扭彎的現(xiàn)象現(xiàn)必需嚴(yán)格控制。 銜接路基指的是新舊路基（含公、鐵路基銜接）、短距離橋 與 橋間路基、突變陡坡路基、結(jié)構(gòu)施工形成缺口的回填等，一般設(shè)計(jì)上有特別處理、規(guī)范上有特殊要求。總體孔樁有 25%左右的長度需要爆破，對(duì)于臨路、臨建的爆破嚴(yán)控按控制爆破處理 設(shè)計(jì)實(shí)施 ，并加設(shè)孔口緩沖措施，同時(shí)采取多孔集中警 戒 、集中爆破，以達(dá)到控制成本和良好的安全氛圍。 施工技術(shù)與安全要點(diǎn)： 人工挖孔樁治水、防塌與爆破；合同段內(nèi)有橋梁孔樁近 1700 根，受地形與地表結(jié)構(gòu)物影響，施工以 挖孔樁為主，鉆孔為輔。解決這些問題、確保施工中不誤工、不停工、不窩工 因此對(duì)協(xié)調(diào) 工作要求很高。 臨鐵路施工溝通協(xié)調(diào)；鐵路是一個(gè)特殊的部門，鐵路安全管理嚴(yán)，歷來公鐵相關(guān)的協(xié)調(diào)歷時(shí)長、難度大。 施工與車輛通行矛盾協(xié)調(diào)；施工給車輛通行帶來不便，反之通行也影響施工的效率和速度 及安全 ，以及控制突破節(jié)點(diǎn)的時(shí)間。 川口擴(kuò)建段施工時(shí)，舊路只能半幅通行，對(duì)車輛通行影響較大，需嚴(yán)格控制施工節(jié)奏與時(shí)間。 工程關(guān)鍵控制點(diǎn)： 川口舊橋、水泥廠舊橋、傅家咀舊橋拆 除 與快速恢復(fù)單幅通車，要求施工側(cè)重單幅完成，舊橋兩側(cè)的墩臺(tái)先行完成。在拆遷協(xié)調(diào)量大，及雨季、上凍時(shí)間影響，與前者相比較管理投入大、施工 周 期長。 現(xiàn)在國道日車流量達(dá) 3萬車輛，時(shí)常出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，其行車密度遠(yuǎn)超一般高速公路 。 動(dòng)員周期： 在正式開工前 30－ 45 天，先行進(jìn)場管理人員與部分隊(duì)伍，進(jìn)行臨建工作與現(xiàn)場勘察、材料調(diào)查、設(shè)備調(diào)動(dòng)等工作，并理順管理程序與制度，編制組織設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)實(shí)施拌和站、預(yù)制場等，盡快按要求達(dá)到開工條件。 合同工期： 總工期 22 個(gè)月。 5） 電源：沿線地方安有變壓器 5臺(tái)，其中水泥廠 1臺(tái)（ 1000KVA），東風(fēng)建材廠 2臺(tái)（ 500KVA），可供我部生產(chǎn)使用。 3） 水泥與鋼材：采用符合規(guī)定要求并經(jīng)檢合格的礦山水泥廠 425水泥與龍鋼鋼材。 ： 1） 碎石：沿線品質(zhì)良好的石灰?guī)r料廠較多，我部擬用方便運(yùn)輸?shù)母黄接拦趟槭瘡S的碎石； 2） 砂：沿線采砂石的砂料質(zhì)量參差不齊，等級(jí)差異較大，質(zhì)量高的砂離工地距離較遠(yuǎn)。 、地上桿線：合同段全線地下有多道給水、雨水、污水管線，天然氣管道，沿漆水河谷有一條中水管線，部分在地上、部分在地下；沿線密布電信、電力各種電線、電纜、電桿等。 ：未拆除舊橋情況下，合同段前 450 均在現(xiàn)有國道邊，沿國道進(jìn)入工地；道班房（ K0+450）至水泥廠道口中舊橋（ K1+17