【正文】 增強(qiáng)公路 防災(zāi)、抗災(zāi)能力。路基設(shè)計(jì)應(yīng)重視排水設(shè)施與防護(hù)設(shè)施的設(shè)計(jì)，取土、棄土應(yīng)進(jìn)行專門設(shè)計(jì)，防止水土流失、堵塞河道和誘發(fā)路基病害。 （ 6）縱坡與坡長 ① 最大縱坡與最小坡長如 表 所 示： 表 最 大縱 坡與最小坡長 設(shè)計(jì)速度（ km/h） 60 最大縱坡（ %） 6 最小坡長（ m） 150 ② 不同坡度最大坡長 如表 所 示： 表 不同坡度最大坡長 縱坡坡度（ %） 最大坡長 （ m） 設(shè)計(jì)速度（ km/h）（ km/h） 60 3 1200 4 1000 5 800 6 600 ③ 最大合成坡度 為 %； （ 7） 豎曲線 表 豎曲線最小半徑和最小長度 設(shè)計(jì)速度（ km/h） 60 凸形豎曲線半徑（ m） 一般值 2020 極限值 1400 內(nèi)蒙古科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 ____________________________________________________________________________________________________ 8 凹形豎曲線半徑（ m） 一般值 1500 極限值 1000 豎曲線最小長度（ m） 50 （ 8） 路基路面 路基路面應(yīng)根據(jù)公路功能、公路等級、交通量，結(jié)合沿線地形、地質(zhì)及路用材料等自然條件進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證其具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。 ② 最大超高漸變率內(nèi)邊線為 1/125，中線為 1/175； 內(nèi)蒙古科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 ____________________________________________________________________________________________________ 7 （ 5）行 車視距 行車 視距可分為：停車視距、會車視距、超車視距。因此，《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范 》（ JTG D202020）規(guī)定：二級公路（ 60km/h）緩和曲線最小長度一般值為 80m，最小值為 60m。 ③ 平曲線的最小長度 公路 的平曲線一般情況下應(yīng)具有設(shè)置緩和曲線（或超高，加寬緩和段）和一段圓曲線的長度；緩和曲線長度：圓曲線長度：緩和曲線長度宜在 1： 1： 1 到 1： 2： 1 之間。 （ 3）圓 曲線 圓曲線是平面線形中常用的線形要素，圓曲線的設(shè)計(jì)主要確定起其半徑值以及超高和加寬。 （ 2）直 線 內(nèi)蒙古科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 ____________________________________________________________________________________________________ 6 直線的最大長度應(yīng)有所限制，當(dāng)采用長的直線線形時(shí)，為彌補(bǔ)景觀單調(diào)之缺陷，應(yīng)結(jié) 合沿線具體情況采取相應(yīng)措施。計(jì)算結(jié)果 日）輛 /(6265?dN 大于《標(biāo)準(zhǔn)》中的 5000(輛 /日 )，因此，結(jié)合該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 前景確定該公路等級為二級。確定公路等級的各汽車代表車型和車折算系數(shù)規(guī)定如表 所示： 表 車型和車輛折算系數(shù) 汽車代表車型 車輛折算系數(shù) 說明 小客車 ≤19座的客車和載質(zhì)量 ≤2t的貨車 中型車 19 座的客車和載質(zhì)量 3t~5t 的貨車 大型車 2 載質(zhì)量 14t 的貨車 拖掛車 載質(zhì)量 14t 的貨車 內(nèi)蒙古科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 ____________________________________________________________________________________________________ 5 表 基年交通量及組成 車型 桑塔納（ 2020） 黃海（ DD680） 東風(fēng)（ EQ140） 黃河（ JN163） 輛 /日 512 349 627 594 換算系數(shù) 1 2 )1(0 )1( ???? nd rNN （式 11） dN —遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量 (輛 /日 ) 0N —基年年平均日交通量 r —年平均增長率 n —交通量預(yù)測年限 為了加速本地 的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，考慮到對外運(yùn)輸?shù)谋匾裕醪郊俣ü返燃墳槎?，預(yù)測設(shè)計(jì)年限為 15 年 。 內(nèi)蒙古科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 ____________________________________________________________________________________________________ 4 道路等級和主要技術(shù)指標(biāo)的論證及確定 設(shè)計(jì)原始資料 道路等級的確定是根據(jù)道路所在地區(qū)的地形，道路的性質(zhì)，使用任務(wù)及交通量，經(jīng)過充分的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，最后參考《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 》（ JTGB01—2020） （以下簡稱《標(biāo)準(zhǔn)》） 中對道路等級的規(guī)定從而確定的。紫色土土壤有機(jī)質(zhì)含量較低 ， 速效磷、鉀含量的豐缺差異較大。石灰土分布廣泛，遍及 80%的縣、市。多表現(xiàn)較為嚴(yán)重的水土侵蝕，該土壤的農(nóng)業(yè)墾種歷史較長，利用方式多種多樣，結(jié)構(gòu)面上經(jīng)常覆有鐵、錳膠膜或結(jié)核。其 分面下限阪峰較高，群山較低。其中水稻土占總耕地面積 %，潮土 %，黃棕壤占 %，其他 5 個(gè)土類的面積占總耕地面積比均小于 5%。從地質(zhì)力學(xué)角度看，為新華夏系一級構(gòu)造第三隆起帶南段與淮陽山字型構(gòu)造體系的復(fù)合部位。本區(qū)無大斷層通過，地殼相對穩(wěn)定，無孕震構(gòu)造。地層是中國南方標(biāo)準(zhǔn)地層區(qū)之一，出露的許多典型地質(zhì)剖面在中外地質(zhì)領(lǐng)域享有盛名。34′之間，東西最大橫距 公里，南北最大縱距 公里，地勢最高 2427 米。04′、北緯 29176。 宜昌市位于長江北岸、三峽東口，地跨東經(jīng) 110176。中部丘陵處于山地與平原的過渡地帶，由低山或坡度較緩、連綿不斷的高階地經(jīng)長期風(fēng)化、剝蝕和切割而成，海拔 100 米～ 500 米 ，坡度 5 度～ 25 度 ， 占總面積的 21%，分布在遠(yuǎn)安、宜都、夷陵的東部和當(dāng)陽北部。 地形與地貌 區(qū)內(nèi)地形比較復(fù)雜，高低相差懸 殊。 本區(qū)境內(nèi)水系屬外流水系，以長江為主脈，河流多、密度大、水量豐富，年平均總水 量 立方米，市境內(nèi)長度大于 10 公里的河流有 99 條，其中集水面積載 50 平方公里以上的河流有 64 條，總長 3793 公里，總集水面積占全區(qū)的 %。年平均空 氣相對濕度為 75%， 7 月份空氣相對濕度達(dá)到最大 (80%)，其次是 8 月份，冬季 1～ 2 月份最小，僅為 73%左右，其余月份為 75～ 77%。 4～ 5 月、 9～ 10 月出現(xiàn)暴雨的頻率明顯低于 6～ 8 月。全年平均暴雨日數(shù) 3 天左右，主要分布在 4～ 10 月，集中出現(xiàn)在 6～ 8 月。本區(qū)屬于季風(fēng)氣候區(qū)，冬半年常處于來自北方 的干冷氣團(tuán)控制之 下，氣層穩(wěn)定，不利于降水天氣系統(tǒng)的產(chǎn)生和發(fā)展，所以降水甚少；而夏半年，來自熱帶的暖濕氣流強(qiáng)盛，在長江流域一帶冷暖氣流交匯，易誘發(fā)降水天氣系統(tǒng)的發(fā)生和發(fā)展，導(dǎo)致降水量的急驟增加。從月分布來看， 7 月最多， 1 月最少。降水量主要集中于夏半年，春夏兩季降水總量約占全年降水量的 73%，秋季占 22%，而冬季降水量迅速減少，僅占全年的 6%。一天中大霧多出現(xiàn)在凌晨 3 點(diǎn)至上午 10 點(diǎn)左右。秋冬季節(jié)平均每月不到 1 天。瞬間最大風(fēng)速多為東北風(fēng)、東偏北風(fēng)，北風(fēng)和西風(fēng)，其它風(fēng)向較少，全年以靜風(fēng)和東南風(fēng)出現(xiàn)頻率最高，靜風(fēng)頻率為 28%，東南風(fēng)為 13%。年平均風(fēng)速為 米 /秒， 3～ 8 月份平均風(fēng)速 米 /秒 ,，是全年平均風(fēng)速最大月份， 12 月～次年1 月平均風(fēng)速最?。? 米 /秒）。年平均大于 10度的活動(dòng)積溫 5200 攝氏度以上，持續(xù)天數(shù)達(dá) 250 天。多年平均降 水量 毫 米。 區(qū)域概況 氣候特點(diǎn) 宜昌位于中亞熱帶與北亞熱帶的過渡地帶，屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候。 任務(wù)根據(jù)（公路建設(shè)設(shè)計(jì)意義） 公路建設(shè)的設(shè)計(jì)依據(jù) 湖北省宜昌位于長江北岸、三峽東口，西北部是大巴山，中部巫山，西南部是武陵山，宜昌城以東屬丘陵山區(qū)和平原，經(jīng)濟(jì)及旅游發(fā)達(dá)，主要公路已不能完全滿足目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，因此擬在宜昌與公路沙納線附近修建一條道路，本設(shè)計(jì)路段為其中的一部分，主要為區(qū)域之間的客、貨交流服務(wù)。 drainage design。 roadbed design。 finally selected 1km conduct crosssectional design and draw crosssectional diagram, calculate the earthwork. Subgrade superelevation and widening considered in the design calculations and design for the drainage protection. According to the traffic position and trends bined with the local situation of road pavement structure building design, after prehensive consideration on the full range of protection and drainage works to determine the structure and size, type, location, culvert along a preliminary structural design, and basic traffic safety facilities . Highway Engineering design considering the construction of a preliminary estimate, cost a total amount of 4,056,408 yuan. Route calculated entire design flat, vertical and horizontal elements, the design of roadbed, road, small bridges and culverts, etc., thus the successful pletion of Ganzhou, Jiangxi preliminary design of a new secondary road. Key words: New secondary road。 關(guān)鍵詞： 新建二級公路；路線設(shè)計(jì)；路基設(shè)計(jì)；路面設(shè)計(jì)；排水設(shè)計(jì)；公路工程造價(jià) 內(nèi)蒙古科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 ____________________________________________________________________________________________________ II New Construction of a highway in Yichang Hubei Design Abstract The design is mainly carried out in an area of Yichang new secondary road design, according to the information given by the analysis of the raw data, as well as the section of the geology, topography, terrain, hydrology and other natural conditions, according to the Highway Engineering technical standards , highway route design issued by the Ministry and other trafficrelated technical indicators, designed to route, roadbed, road and culvert, earthwork allocation, subgrade drainage protection, traffic safety facilities and other contentbased way. Vision will route traffic based on a design speed of design 60km / h lane twoway roads, the route length of meters, roadbed width of 10 meters, a total of five horizontal curve, five vertical curve. Section of the route, including plan, profile and crosssectional design. First carried out on paper alignment and correctionoriented line drawing, by parison to determine t