【正文】 道右側(cè)展寬，左轉(zhuǎn)車道宜向進(jìn)口道左側(cè)展寬，進(jìn)口道展寬長(zhǎng)度的確定應(yīng)遵循以下原則：(引自《上海市城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程》)圖45展寬漸變段a．進(jìn)口道長(zhǎng)度由展寬漸變段長(zhǎng)度與展寬段長(zhǎng)度兩部分確定。若取消分隔帶，則須代之以寬度較小的分隔欄；c．上述兩種措施還不足以滿足需要，而原規(guī)劃紅線寬度又沒(méi)有富余時(shí)，可適當(dāng)壓縮人行道寬度，但壓縮后的人行道寬不宜小于原來(lái)寬度的2/3，非機(jī)動(dòng)車道一般不宜壓縮。附加的機(jī)動(dòng)車道寬度來(lái)自：a．壓縮原路段機(jī)動(dòng)車道的寬度。2)拓寬方法一般必須在原有規(guī)劃紅線寬度內(nèi)進(jìn)行。交叉口的拓寬設(shè)計(jì)，主要解決三個(gè)問(wèn)題：拓寬寬度，拓寬方法，拓寬長(zhǎng)度。根據(jù)上海的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)， m；出口道由于車速較進(jìn)口道高，其寬度應(yīng)較進(jìn)口道車道寬，具體尺寸根據(jù)實(shí)際道路條件確定。車道過(guò)寬，車道內(nèi)可能平行行駛2輛車，交通流不穩(wěn)定；車道過(guò)窄，相鄰車道間的車輛將相互影響而難以行走。b．在決定采用右轉(zhuǎn)專用相位的情況下，當(dāng)確定設(shè)置右轉(zhuǎn)專用車道后，一定要在信號(hào)周期的足夠時(shí)間內(nèi)，禁止右轉(zhuǎn)車通行，以保證相關(guān)的非機(jī)動(dòng)車和行人安全通過(guò)交叉口。對(duì)右轉(zhuǎn)專用進(jìn)口車道的設(shè)置，我國(guó)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明：只有在理由很充分時(shí)才設(shè)置，否則容易起右轉(zhuǎn)車同非機(jī)動(dòng)車和行人間的事故。如果設(shè)計(jì)對(duì)象是新建交叉口，沒(méi)有可靠而真實(shí)的交通量資料，建議除以下情況外都設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道：（1）確認(rèn)此進(jìn)口道幾乎沒(méi)有左轉(zhuǎn)交通；（2）進(jìn)口道中設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道后，只剩一條道供直行和右轉(zhuǎn)車使用。各國(guó)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)都認(rèn)為除非有充分理由不設(shè)左轉(zhuǎn)專用進(jìn)口車道，一般情況下都應(yīng)設(shè)置。在道路寬度不夠的情況下，要考慮道路紅線允許的情況下拓寬道路。1)進(jìn)口車道數(shù)若平面交叉口外圍機(jī)動(dòng)車通行區(qū)域仍維持與路段上車道數(shù)相等的情形，則交叉口通行能力就只有路段的一半不到，因此原則上有必要將進(jìn)口車道數(shù)增至路段車道數(shù)的兩倍，以使進(jìn)口道與路段通行能力相匹配，同時(shí)考慮進(jìn)口道的寬度約束。因此，平面交叉口設(shè)計(jì)須使進(jìn)口道通行能力與其上游路段通行能力相匹配，是提高整個(gè)城市道路網(wǎng)交通效率的決定性因素。主要設(shè)計(jì)內(nèi)容為；車道功能劃分、進(jìn)出口車道數(shù)設(shè)計(jì)、車道寬度設(shè)計(jì)、車道拓寬設(shè)計(jì)，左右轉(zhuǎn)專用車道設(shè)計(jì)、出口道設(shè)計(jì)，隔離帶設(shè)計(jì)等內(nèi)容。此時(shí)，車輛在人行橫道上有行人通過(guò)時(shí)，應(yīng)停車讓行。在信號(hào)燈控路口，由于橫過(guò)街道行人要受到右轉(zhuǎn)彎車輛和此時(shí)允許通行的左轉(zhuǎn)彎車輛的干擾和影響，在此情況下，行人在人行橫道應(yīng)由優(yōu)先的通行權(quán)利。設(shè)置行人過(guò)街橫道時(shí)應(yīng)盡可能縮短行人在交叉口內(nèi)步行的距離；當(dāng)人行橫道太長(zhǎng)，綠燈末行人無(wú)法安全通過(guò)交叉口時(shí)，可考慮在中間設(shè)置安全島，供行人駐足，道路中央分隔帶的寬度較大時(shí)，可實(shí)施行人二次過(guò)街方案。人行橫道及其兩端不應(yīng)有障礙，同時(shí)充分考慮到殘疾人的通行需求，進(jìn)行無(wú)障礙設(shè)計(jì)，寬度足夠條件下應(yīng)盡可能設(shè)置盲道。人行道上公共設(shè)施的位置不得妨礙行人的正常通行。1)人行道上行人通道的寬度設(shè)計(jì)。此時(shí)對(duì)人行橫道線的設(shè)計(jì)主要考慮行人的過(guò)街安全性和方便性。圖44考慮人行橫道位置時(shí)的停車線位置4)為保證信號(hào)交叉1：3信號(hào)相位變換時(shí)前相位綠燈末的直行車尾與后相位綠燈初的直行車頭，在正常行駛情況下通過(guò)它們之間沖突點(diǎn)時(shí)的安全時(shí)距，需要對(duì)經(jīng)過(guò)以上三步確定的停車線位置做最后檢定，并確定相應(yīng)的交通控制參數(shù)。根據(jù)國(guó)內(nèi)外研究，如果人行橫道內(nèi)部線側(cè)方離相應(yīng)路段上人行橫道線10m以上時(shí)，就會(huì)使行人不愿使用人行橫道而發(fā)生危害的違法橫穿交叉口的行為。3)停車線的位置也確定了各人行橫道的位置。所以可用此方法和條件對(duì)確定和停車線位置加以檢驗(yàn)和控制。顯然，這種方法適用于直右混行車道且右轉(zhuǎn)車和行人、非機(jī)動(dòng)車發(fā)生沖突的情況。圖43右轉(zhuǎn)車駐留的停車線位置確定根據(jù)車流的右轉(zhuǎn)彎行駛軌跡和非機(jī)動(dòng)車的通行空間來(lái)確定A、B兩點(diǎn)，A、B圓弧的長(zhǎng)度就是設(shè)計(jì)車輛的長(zhǎng)度。目的是為了使受非機(jī)動(dòng)車和行人交通影響的右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車不至于連鎖影響其后行駛的直行或左轉(zhuǎn)車輛的通行。在同時(shí)滿足上述條件的前提下，停車線的設(shè)計(jì)位置要盡量提前，以增加進(jìn)口車道的排隊(duì)空間。3）人行橫道位置和寬度。考慮可以容納一輛大型車的最不利條件，該距離需達(dá)到15m。2）為各種交通流提供安全的通行空間，即保證不同交通流在交叉口相遇時(shí)，交通強(qiáng)者有一個(gè)合理的空間避讓交通弱者。對(duì)于左轉(zhuǎn)車流，本向進(jìn)口道設(shè)計(jì)停車線要保證左轉(zhuǎn)車流以大于等于30m的半徑轉(zhuǎn)到其左側(cè)進(jìn)口道的出口道；同時(shí)，其右側(cè)進(jìn)口的左轉(zhuǎn)車流能以大于等于30m的半徑轉(zhuǎn)到本向出口道。實(shí)踐證明：停車線位置的確定決定交叉口交通面積，因此，停車線的科學(xué)設(shè)計(jì)非常重要。三是在信號(hào)燈控路口，車輛通過(guò)交叉口的時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)，從而降低交叉口的通行效率。交叉口交通控制與交通對(duì)象心理極其不適，易導(dǎo)致交通流長(zhǎng)時(shí)間停滯和交通秩序混亂。而人行橫道線的設(shè)置總在停車線前12m，因此確定了停車線的位置，就確定了人行橫道線的位置，同時(shí)，也就確定了交叉口的內(nèi)部面積。表 42平面交叉口的視距與判斷距離計(jì)算行車速度（km/h）203040506080停車視距（m）2030406075110停讓車標(biāo)志控制的判斷距離20355575105150信號(hào)控制的信號(hào)判斷距離60100140180240350綜合不同車型、道路設(shè)計(jì)車速及交叉口的渠化設(shè)計(jì)因素(包括中心線偏移、道路漸變段的設(shè)置、隔離帶離路口的距離等)，本設(shè)計(jì)取距離停車線140m內(nèi)的范圍為交叉口的設(shè)計(jì)范圍。(讓)車標(biāo)志和路口預(yù)告、信號(hào)控制等標(biāo)志的判斷距離為保證交叉口的交通安全和通行能力，應(yīng)能夠在交叉口前相當(dāng)距離看清交叉口的存在、交通標(biāo)志和交通信號(hào)等。在拓寬路口，要保證直行車流的排隊(duì)長(zhǎng)度不影響右轉(zhuǎn)彎車流。同時(shí)，直行車道的車輛排隊(duì)長(zhǎng)度也不能影響左轉(zhuǎn)車駛?cè)胱筠D(zhuǎn)車道。做出判斷的臨界距離為，即停車視距，其由駕駛員反應(yīng)時(shí)間內(nèi)車輛繼續(xù)行駛的距離、駕駛員開(kāi)始制動(dòng)剎車到車輛完全停下來(lái)的距離及車輛停止后保持的安全距離組成，見(jiàn)下式： （式 41）——指汽車制動(dòng)開(kāi)始時(shí)的速度，道路的設(shè)計(jì)車速(km/h)；——指反應(yīng)時(shí)間(通常為留有余地，取反應(yīng)時(shí)間為：+反應(yīng)時(shí)間1s=)；——輪胎與路面的附著系數(shù)，；——道路坡度(%)，上坡為正，下坡為負(fù)；——道路上行車的安全距離。交叉口交通通行空間設(shè)計(jì)范圍：車輛在交叉口范圍內(nèi)行駛與在路段上行駛時(shí)受到的約束條件不同，因此可以通過(guò)確定車輛由路段進(jìn)入交叉口的臨界點(diǎn)來(lái)界定交叉口的范圍。交叉口交通通行空間設(shè)計(jì)要求：，簡(jiǎn)單明確，易于理解。國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)表明：合理地進(jìn)行道路平面交叉口和路段的通行空間設(shè)計(jì)，可以獲得相當(dāng)可觀的交通效益，有益于避免和改善城市交通阻塞和混亂的現(xiàn)狀。第4章 道路的交通通行空間設(shè)計(jì)道路交通信號(hào)控制交叉口交通設(shè)計(jì)的目的在于尋求交叉口交通運(yùn)行空間、時(shí)間以及交通需求和供給的最佳耦合，以提高通行能力和保證交通安全性，降低交通效益的損失。對(duì)造成損傷不嚴(yán)重的道路交通事故處理不積極甚至逃避，對(duì)非物質(zhì)性處罰、教育、警告的違規(guī)現(xiàn)象不重視甚至不理會(huì)。路段車輛違規(guī)停駛無(wú)管理：無(wú)交通警告標(biāo)志、無(wú)交警管理，車輛在人行道和非機(jī)動(dòng)車道長(zhǎng)時(shí)間占道停放，隨意行駛。本設(shè)計(jì)（論文）選擇水廠路—渚河路路段和展覽路—叢臺(tái)路路段為例，對(duì)光明大街路段交通問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)要分析：1. 路段交通安全與導(dǎo)流設(shè)計(jì)缺失光明大街沿線街道出入口對(duì)交通流的分流與匯合缺少適當(dāng)?shù)那O(shè)計(jì)、標(biāo)志管理和安全設(shè)施設(shè)置，不僅對(duì)行人和非機(jī)動(dòng)車的交通構(gòu)成一定程度的安全隱患和威脅，而且主干道分流機(jī)動(dòng)車與街道匯合機(jī)動(dòng)車形成不必要沖突，干擾主干道交通，增加延誤；路段過(guò)街橫道設(shè)置與公交車?？空?、商場(chǎng)廣場(chǎng)等人流密度較大場(chǎng)所的銜接和設(shè)計(jì)缺少側(cè)重公共交通的理念，局部區(qū)域的步行交通不能滿足自身需求，還會(huì)對(duì)車流交通構(gòu)成阻礙；交叉口出口道附近路段路邊停車帶和車流駛出機(jī)動(dòng)車道的分流處與交叉口距離設(shè)計(jì)不合理，嚴(yán)重阻礙出口道交通。部分信號(hào)交叉口交通協(xié)管、交通指揮工作力度小，任憑交通秩序混亂。大部分信號(hào)控制交叉口，信號(hào)周期偏長(zhǎng)，紅綠燈配時(shí)不盡合理。例如：進(jìn)出口道的渠化決定于實(shí)際交叉口的現(xiàn)狀（交叉口面積的大小、現(xiàn)有城建設(shè)施的阻礙）的程度小于決定于交通需求的程度。光明大街由南向北依次與學(xué)院北路、水廠路、渚河路、農(nóng)林路、陵園路、和平路、人民路、叢臺(tái)路、聯(lián)紡路相交，根據(jù)實(shí)地踏勘、交通調(diào)查和資料分析，簡(jiǎn)要將其存在交通問(wèn)題歸列如下：1. 交叉口交通設(shè)計(jì)科學(xué)實(shí)際性低普遍性問(wèn)題分析：光明大街交叉口渠化設(shè)計(jì)中，細(xì)部交通設(shè)計(jì)（導(dǎo)流功能設(shè)計(jì)、待行區(qū)域設(shè)計(jì)、誘導(dǎo)設(shè)施設(shè)計(jì)等方面）的缺失，在一定程度上削弱了在交叉口內(nèi)部區(qū)域?qū)煌鞯目刂?，增加了交叉口的交通壓力。光明大街?shí)際交通量遠(yuǎn)小于其飽和交通量，然而實(shí)際的交通設(shè)計(jì)與管理已經(jīng)逐漸無(wú)法滿足基本實(shí)現(xiàn)該道路的通行能力的需求。第3章 邯鄲市光明大街的交通問(wèn)題分析邯鄲市光明（南、北）大街為邯鄲市主城區(qū)“七縱七橫”路網(wǎng)結(jié)構(gòu)（圖31紅色線網(wǎng)）中“一縱”，是邯鄲城市道路中一條非常重要的主干道。邯鄲市交通法規(guī)體現(xiàn)出“中強(qiáng)外干”、“以車為本”：所謂“中強(qiáng)外干”，是指交通法規(guī)的相關(guān)文件、報(bào)告多，交管人員、居民的職業(yè)素質(zhì)、交通意識(shí)差，對(duì)于職業(yè)人員缺乏解讀，對(duì)于出行居民缺乏宣傳；所謂“以車為本”，是指交通管理與控制對(duì)車輛交通自由限制同時(shí)缺少對(duì)行人交通自由的限制和對(duì)駕駛?cè)藛T技術(shù)與法規(guī)的知識(shí)培訓(xùn)，車輛交通的管理依然要科學(xué)地重點(diǎn)加強(qiáng)，對(duì)行人交通的管理和駕駛?cè)藛T的培訓(xùn)、考核也須重點(diǎn)考慮。邯鄲市交通政策輕視交通工程設(shè)施改建的重要性和必要性：在實(shí)行方面，對(duì)交通工程設(shè)施改建的必要性考慮少；在執(zhí)行方面，對(duì)改建交通工程設(shè)施的質(zhì)量要求低。、車道功能劃分，調(diào)查道路現(xiàn)在的車道數(shù)，左、右轉(zhuǎn)彎專用車道的設(shè)置情況。s3150405641104470停駛車輛平均延誤s/輛 停駛車輛百分率　69%63%74%64%引道車輛平均延誤s/輛 路段幾何條件調(diào)查主要包括：道路幾何條件調(diào)查，道路的等級(jí)、斷面形式、設(shè)計(jì)車速、紅線寬度、車道數(shù)、車道寬，非機(jī)動(dòng)車道寬、人行道寬、分隔帶寬等基本內(nèi)容等基本內(nèi)容。s1785138010802085停駛車輛平均延誤s/輛 停駛車輛百分率　43%35%43%60%引道車輛平均延誤s/輛 項(xiàng)目單位光明北大街——和平路交叉口進(jìn)口方向東南西北延誤調(diào)查時(shí)長(zhǎng)min高峰10平峰10101010停駛車數(shù)輛84814825170非停駛車數(shù)輛0181894730總延誤輛交通量調(diào)查：在交叉口的高峰時(shí)間觀測(cè)2h獲得交通量，整理后的高峰小時(shí)交通量見(jiàn)下表：表 25交叉口交通量整理光明南大街——水廠路交叉口進(jìn)口機(jī)動(dòng)車（pcu/h）自行車（輛/h）行人（人/h）東左102158——直206564120右288445——南左56138——直6161127240右76119——西左140120——直264852180右92268——北左114312——直5441226240右176362——合計(jì)26745691表 26交叉口交通量整理光明南大街——渚河路交叉口進(jìn)口機(jī)動(dòng)車（pcu/h）自行車（輛/h）行人（人/h）東左152126——直780450100右114294——南左244114——直570840180右140120——西左12860——直838756150右398204——北左152222——直566906190右118210——合計(jì)42004302表 27交叉口交通量整理光明北大街——和平路交叉口進(jìn)口機(jī)動(dòng)車（pcu/h）自行車（輛/h）行人（人/h）東左12466——直406666110右104144——南左22436——直838990225右5642——西左76144——直3761812195右148360——北左14496——直9701080211右6478——合計(jì)35305514表 28交叉口交通量整理光明北大街——叢臺(tái)路交叉口進(jìn)口機(jī)動(dòng)車（pcu/h）自行車（輛/h）行人（人/h）東左124132——直730432121右226332——南左134126——直676998235右140115——西左16078——直480797147右104221——北左128234——直5641099202右200201——合計(jì)36664765調(diào)查內(nèi)容主要有：；（交叉口范圍內(nèi)交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)是影響交叉口交通流通行的重要因素）；，交叉口信號(hào)相位的選取及信號(hào)配時(shí)；。車輛換算系數(shù)見(jiàn)下表：表 24城市道路交通量調(diào)查車型分類及換算系數(shù)車型分類定義車型分類 折算系數(shù) 1小汽車 2小型載貨汽車 33～5t載重汽車