【正文】 197 1261 1134 1198 1262 1135 1199 1263 1136 1200 1264 1137 1201 1265 1138 1202 1266 1139 1203 4670 1267 1140 1204 1268 1141 1205 1269 1142 1206 1270 1143 1207 1271 1144 1208 1272 XX大學(xué)畢 業(yè)設(shè)計 (論文 ) 25 續(xù)上表 1145 1209 1273 1146 1210 1274 1147 1211 1275 1148 1212 1276 1149 1213 1277 1150 1214 1278 1151 1215 1279 1152 1216 1280 1153 1217 1281 1154 1218 1282 1155 1219 1283 1156 1220 1284 1157 1221 1285 1158 1222 1286 1159 1223 1287 第 五 章 斜拉橋結(jié)構(gòu) 內(nèi)力分析 第一節(jié) 恒載內(nèi)力 一、確定控制斷面 以 主跨 跨中斷面和支座處（主桁橫梁處）斷面為控制斷面。 表 4—2 活載作用下索力值 中桁 邊桁 1 邊桁 2 單元號 索力（ kN） 單元號 索力（ kN） 單元號 索力（ kN） 1096 1160 1224 1097 1161 1225 1098 1162 1226 1099 1163 1227 XX大學(xué)畢 業(yè)設(shè)計 (論文 ) 21 續(xù)上表 1100 1164 1228 1101 1165 1229 1102 1166 1230 1103 1167 1231 1104 1168 1232 1105 1169 1233 1106 1170 1234 1107 1171 1235 1108 1172 1236 1109 1173 1237 1110 1174 1238 1111 1175 1239 1112 1176 1240 1113 1177 1241 1114 1178 1242 1115 1179 1243 1116 1180 1244 1117 1181 1245 1118 1182 1246 1119 1183 1247 1120 1184 1248 1121 1185 1249 1122 1186 1250 1123 1187 1251 1124 1188 1252 1125 1189 1253 1126 1190 1254 1127 1191 1255 1128 1192 1256 XX大學(xué)畢 業(yè)設(shè)計 (論文 ) 22 續(xù)上表 1129 1193 1257 1130 1194 1258 1131 1195 1259 1132 1196 1260 1133 1197 1261 1134 1198 1262 1135 1199 1263 1136 1200 1264 1137 1201 1265 1138 1202 1266 1139 1203 1267 1140 1204 1268 1141 1205 1269 1142 1206 1270 1143 1207 1271 1144 1208 1272 1145 1209 1273 1146 1210 1274 1147 1211 1275 1148 1212 1276 1149 1213 1277 1150 1214 1278 1151 1215 1279 1152 1216 1280 1153 1217 1281 1154 1218 1282 1155 1219 1283 1156 1220 1284 1157 1221 1285 XX大學(xué)畢 業(yè)設(shè)計 (論文 ) 23 續(xù)上表 1158 1222 1286 1159 1223 1287 三、拉索初張力 取恒載作用下的索力和活載作用下的索力的一半之和作為初張力施加到模型的斜拉索上。 第二節(jié) 拉索初張力確定 一、 恒載索力 見 下 表 4—1。 （二）轉(zhuǎn)化為節(jié)點 荷載 ，見表 3— 9 XX大學(xué)畢 業(yè)設(shè)計 (論文 ) 16 表 3— 9 節(jié)點 荷載值 作用位置 節(jié)點號 集中力（ kN） 中桁下弦 1, 79 40 2— 39 41— 78 邊桁１上弦 159, 237 198 160— 197 199— 236 邊桁２上弦 317, 395 356 318— 355 357— 394 二、鐵路活載 ： （一）把列車活載轉(zhuǎn)化為作用到橫梁上的六種集中力： 見圖 4—1 圖 41 列車活載轉(zhuǎn)化為集中力示意圖 (a) 1F =+560= (b) 2F =220+= (c) 3F =+644= (d) 4F =+644= (e) 5F =+560= (f) 6F =560+560=1120KN XX大學(xué)畢 業(yè)設(shè)計 (論文 ) 17 （二 ） 轉(zhuǎn)化為節(jié)點 荷載，見表 3— 9 表 3— 9 轉(zhuǎn)化后的節(jié)點 荷載 作用位置 節(jié)點號 集中力（ kN） 邊桁１下弦 238, 316 － 278 － 279 － 277 － 276 － 275 － 239—274， 280—315 － 邊桁２下弦 396, 474 － 437 － 436 － 435 － 434 － 433 － 397—432， 438—473 － 中桁下弦 80, 158 121 120 119 118 117 81—116， 122—157 XX大學(xué)畢 業(yè)設(shè)計 (論文 ) 18 第四 章 斜拉索初張力確定 第一節(jié) 拉索初張力確定思路 大跨度公鐵兩用 斜 拉橋拉索的初張 力的 確定應(yīng)以剛度控制為依據(jù)， 以橫載及活載作用下主跨撓度符合規(guī)范要求衡量初張力的大小，并最終以剛度和桿件內(nèi)力雙重標準確定最后初張力。 第 二 節(jié) 公路 恒載 將公路橋面重量按施加于主桁（上弦）的結(jié)點荷載施加，荷載大小計算如下。忽略了橫向連接系和人行道的重量。 表 2—1 桿件截面特性 截面特性號 截面形狀 截面面積A(㎡ ) 扭轉(zhuǎn)慣量J（ 4m ） 慣性矩 33I ( 4m ) 慣性矩 22I ( 4m ) 1 2 3 4 5 6 7 8 XX大學(xué)畢 業(yè)設(shè)計 (論文 ) 10 續(xù)上表 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 XX大學(xué)畢 業(yè)設(shè)計 (論文 ) 11 續(xù)上表 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 XX大學(xué)畢 業(yè)設(shè)計 (論文 ) 12 續(xù)上表 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 , 68 （四 ） 定義三軸：主桁上下弦、斜桿、豎桿、主桁橫梁的 2 軸平行于整體坐標 Y軸， 3 軸平行于整體坐標 Z 軸 ，斜桿的 3 軸平行于整體坐標 Z 軸；主塔的索孔單元的3 軸平行于整體坐標 Z 軸，斜腿部分單元和橫梁單元的 3 軸均平行于整體坐標 X 軸 ；中桁的索單元 3 軸平行于整體坐標 Y 軸，邊桁 １ 的 索單元 用節(jié)點 475， 180 定義向量nV ，邊桁１的索單元用節(jié)點 475， 338 定義向量 nV 。 主塔 采用 C50混凝土，彈性模 量 E=? 510 MPa, 扭轉(zhuǎn)模 量 G=? 510 ,混凝土的重度為 。 斜拉索為鋼絞線 有 214? 253? 283? 337? 379? 409? 421? 451? 7共 ８ 種， 面積 A 見數(shù)據(jù)文件， 彈性模 量 E=? 510 MPa， pkf =1470MPa。 截面形狀見 表 2—1。 59－ 66 為 斜拉索的單元截面特性標識號。 索孔處的單元按等截面計算， 截面特性標識號為 26。 （二）左塔橫梁與主桁下弦接觸的節(jié)點 635 和 25 638 和 10 641 和 41 645 和13 642 和 29 648 和 453 分別被定義為同位移約束 四、 桿件單元 （一 ） 該 模型 單元截面特性數(shù)共有 68 種。 三、 同位移約束 （一）節(jié)點 493 和 524 是左塔兩根斜腿交接處同一節(jié)點的不同編號， 被定義為同位移 約 束。 （二）主塔底部的四個節(jié)點 52 55 60 634 被看為固定支座， 六個位移分量均為約束。 斜拉索總共有 192 個單元。 （見圖 2—1） （ 二 ） 主塔編號： 將塔上的三 排索簡化為中間一排，將索孔作為節(jié)點進行編號，左塔索孔編號為 475－ 490，左塔索孔編號為 555－ 570．將每根斜腿劃分為 30 個單元，左塔前斜腿編號為 493－ 523，左塔后斜腿編號為 524－ 554，右塔前斜腿編號為 573－ 603，右塔后斜腿編號為 604－ 634．其中 493 和 524