【正文】 后的全橋恒載內(nèi)力圖見圖 44。此時(shí)全橋恒載內(nèi)力見圖 43。 恒載 內(nèi)力計(jì)算 （ 1）第一期恒載（結(jié)構(gòu)自重） （ 2）第二期恒載 二期恒載為橋面鋪裝層和防撞欄桿的重量，橋面鋪裝層用 10cm厚的瀝青混凝土鋪裝，容重取為 24K/m。8 111 第十五節(jié)段 14 號(hào)塊 36； 4 74； 8 112 第十六階段 15 號(hào)塊 37； 4 75； 80、 113 第十七階段 16 號(hào)塊 38； 4 76； 7 114 第十 八 階段 左（右）滿堂支架 1to2； 115to116 第十 九 階段 跨中和壟斷 39to40。8 109 第十三階段 12 號(hào)塊 34； 4 72。8 107 第十一階段 10 號(hào)塊 32； 4 70。8 105 第九階段 8 號(hào)塊 1 30； 4 68。90、 103 第七節(jié)段 6 號(hào)塊 1 28； 5 66。9 101 第五階段 4 號(hào)塊 1 26； 5 64。9 99 第三階段 2 號(hào)塊 1 24； 5 62。57to60。施工詳細(xì)劃分見下表 41。 5. 當(dāng)出現(xiàn)位移 不連續(xù)的情況時(shí)，例如相鄰兩單元以鉸接形式相連（轉(zhuǎn)角不連續(xù)），可在鉸接處設(shè)置兩個(gè)節(jié)點(diǎn)，利用主從約束考慮 該連接方式 裝 訂 線 10 施工分段劃分 全橋分為 116 個(gè)單元 。 裝 訂 線 9 第四章 荷載內(nèi)力計(jì)算 全橋結(jié)構(gòu)單元的劃分 分段原則 主梁的分段應(yīng)該考慮梁的跨徑、截面變化、施工方法、預(yù)應(yīng)力布置等因素，單元分的越細(xì)計(jì)算的內(nèi)力就越精確 ，接近真實(shí)值，并且兼顧施工中的實(shí)施，所以本設(shè)計(jì)分為 116 個(gè)單元。本設(shè)計(jì) 支座 處與跨中截面腹板厚度均取 60cm； 跨中截面及中支點(diǎn)截面示意圖如下圖 31 所示：（圖中單位以厘米計(jì)）。支座處底板厚度取 60cm；跨中底板厚度取 25cm。墩頂處底板還要承受很大的壓應(yīng)力，一般來講：變截面的底版厚度也隨梁高變化，底板一般 25100cm（變厚），頂板 2530cm（等厚）。 (2)頂板與底板 箱形截面的頂板和底板是結(jié)構(gòu)承受正負(fù)彎矩的主要工作部位。 裝 訂 線 8 (1)梁高 墩頂處梁高根據(jù)規(guī)范一般取 1/16～ 1/20L，取 L/18， 即 6m。本設(shè)計(jì)是一座公路連續(xù)箱形梁，采用的橫截面形式為單箱單室。截面變化曲線為二次拋物線。若采用懸臂法施工，變高度梁又與施工內(nèi)力狀態(tài)相吻合。連續(xù)梁在恒、活載作用下，支點(diǎn)截面的負(fù)彎矩的絕對(duì)值往往大于跨中正彎矩，因此采用變高度梁能較好的符合梁的內(nèi)力分布規(guī)律。本設(shè)計(jì)采用懸臂法施工，邊跨取為中跨的 倍，即為（ 60 +2? 100+60m），橋全長 340m。一般邊跨長度選為中跨跨徑的 ～ 倍，鋼筋混凝土連續(xù)梁橋取偏大值使邊跨與中跨控制截面內(nèi)力基本相同，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋取偏小值以增加邊跨剛度和減小活載彎矩的變化幅度，從而減少預(yù) 應(yīng)力筋數(shù)量。連續(xù)梁橋跨徑的布置一般采用不等跨的形式。 裝 訂 線 7 第三章 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋總體布置 橋型布置 本設(shè)計(jì)推薦方案采用 四 跨一聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，橋全長 340m。 方案三 全橋總的技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理性不易簡單的由結(jié)構(gòu)體積小、質(zhì)量輕、或者滿主梁在斜拉索的各點(diǎn)支承作用下，使彎矩值得以大大降低，可以減小 外形美觀 結(jié)構(gòu)輕巧 相對(duì)前兩種方案技術(shù)要求高、施工復(fù)雜、 裝 訂 線 6 應(yīng)力等概念準(zhǔn)確表示，相對(duì)來說造價(jià)相當(dāng)高 主梁尺寸減輕結(jié)構(gòu)自重，又能大幅度的增大橋梁的跨越能力 工期較長。 行車舒適性較差，若設(shè)計(jì)不當(dāng)在跨中容易產(chǎn)生較大的收縮徐變撓度，難以滿足特大跨徑對(duì)懸臂施工和橫向抗風(fēng)的要求。 結(jié)構(gòu)受力性能好、變形小、伸縮縫少、行車平順舒適、抗震能力強(qiáng) 造型簡潔美觀 采用懸臂施工方法，縮短了工期，且不影響通航。 方案比選 經(jīng)濟(jì)性 適用性 美觀性 施工難易程度 方案一 其施工方法已達(dá)到相當(dāng)先進(jìn)的水平，工期短效益明顯。因此對(duì)于斜拉索的質(zhì)量要求很高，工程造價(jià)相對(duì)較高，維修養(yǎng)護(hù)也相對(duì)困難。主梁受到斜拉索的支撐作用，特別是密索斜拉橋中主梁的受力以壓力為主，彎矩較小，主梁受力已不同于傳統(tǒng)的梁橋，主梁高度可以大大減小。 圖 22 連續(xù)鋼構(gòu) 設(shè)計(jì) （ 3）方案三：斜拉橋設(shè)計(jì) 本設(shè)計(jì)采用單塔布置，斜拉橋的受力可以看成用高強(qiáng)鋼材制成的斜拉索將主梁多點(diǎn)吊起，主梁恒載及作用在主梁上的活載通 過斜拉索傳至塔柱，再通過塔柱基礎(chǔ)傳至地基。本方案橋跨擬采用 60 +2? 100+60m，變高度箱形截面，高度從跨中 向支座 6m 以二次拋物線形式漸變，采用懸臂現(xiàn)澆施工方法。 2，若設(shè)計(jì)不當(dāng)在跨中容易產(chǎn)生較 大的收縮徐變撓度。 3，靜定結(jié)構(gòu)基本不產(chǎn)生次內(nèi)力。 （ 2）方案二： 連續(xù)鋼構(gòu)橋 裝 訂 線 4 剛構(gòu)橋具有以下優(yōu)點(diǎn)： 1，施工無體系轉(zhuǎn)換。采用分段施工技術(shù)，充分發(fā)揮了預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，使施工設(shè)備機(jī)械化和構(gòu)件生產(chǎn)工廠化，從而提高了施工質(zhì)量，減低了施工費(fèi)用。 圖 21 箱型連續(xù)梁橋型設(shè)計(jì) 連續(xù)梁橋可以降低梁高，有利于爭取橋下凈空 ,具有較大的剛度和強(qiáng)大的抗扭性能和結(jié)構(gòu)簡單，受力明確、節(jié)省材料、架設(shè)安裝方便，跨越能力較大、造型輕巧、平整、線路流暢、 橋下視覺效果好等優(yōu)點(diǎn) 。本橋總長 340m，本設(shè)計(jì)跨度組合為： 60 +2? 100+60m 為適應(yīng)連續(xù)梁內(nèi)力變化的需要，連續(xù)梁的縱向截面通常做成變截面的形式。 擬定方案 (1)方案一： 預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁橋 對(duì)于橋孔的分跨主要考慮以下影響因素：橋址地形、水文地質(zhì)條件、墩臺(tái)基礎(chǔ)支座等構(gòu)造，力學(xué)的要求。橋梁結(jié)構(gòu)造型簡潔，輕巧，設(shè)計(jì)方案力求結(jié)構(gòu)新穎，保證結(jié)構(gòu)受力合理，技術(shù)可靠，施工方便。 設(shè)計(jì) 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計(jì)橋梁的橋位地型及地質(zhì)圖一份 設(shè)計(jì)荷 載：公路 —I 級(jí)； 人群： 橋面凈空：凈－ 11+2（人行道） =15 米 橋面橫坡： % 設(shè)計(jì)時(shí)速 ： 60km/h 環(huán)境 ： 橋址位于野外一般地區(qū)， I 類環(huán)境條件，年平均相對(duì)濕度為 75% 施工方法： 主梁采用后張法，預(yù)留空道采用預(yù)埋金屬波紋管成型，兩端同時(shí)張拉。 其中手繪圖不少于兩張。 （ 3） 選擇合理的下部結(jié)構(gòu)形式，擬定構(gòu)件尺寸 。 裝 訂 線 1 第 一章 設(shè)計(jì)資料 設(shè)計(jì)內(nèi)容 （ 1） 根據(jù)已給地形圖等設(shè)計(jì)資料，選擇三至四種以上可行的橋型方案，擬定橋梁結(jié)構(gòu)主要尺寸，根據(jù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，推薦最優(yōu)方案進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 （ 2） 對(duì)推薦橋梁方案進(jìn)行運(yùn)營階段的內(nèi)力計(jì)算，并進(jìn)行內(nèi)力組合，強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性等驗(yàn)算。 （ 4） 繪制橋梁總體布置圖、上部結(jié)構(gòu)一般構(gòu)造圖、鋼筋構(gòu)造圖、橋臺(tái)一般構(gòu)造圖、橋墩蓋梁一般構(gòu)造圖。 (5） 編寫設(shè)計(jì)計(jì)算書。 設(shè)計(jì)要求 ： 按整體式雙向兩車道進(jìn)行設(shè)計(jì) 預(yù)應(yīng)力種類：按 A 類預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件設(shè)計(jì) 采用材料： （ 1）預(yù)應(yīng)力鋼筋： 1? 7 鋼絞線 ，直徑 （ 2）非預(yù)應(yīng)力鋼筋：用 HRB335, R235； （ 3）混凝土： 主梁混凝土采用 C50； 裝 訂 線 2 鉸縫為 C30 細(xì)集料混凝土； 橋面鋪裝采用瀝青混凝土； 欄桿及人行道板為 C25 混凝土； 蓋梁、墩柱用 C30 混凝土； 橋臺(tái)基礎(chǔ)用 C20 混凝土； 橋臺(tái)臺(tái)帽用 C25 混凝土； （ 4）錨具用 OVM 錨 主要技術(shù)規(guī)范 JTG D602021《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 JTG D622021《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī) 范》 JTJ 0222021《公路磚石及混凝土橋 涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTJ D632021《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》 裝 訂 線 3 第二章 方案比選 在我國，安全、經(jīng)濟(jì)、適用、美觀是橋梁設(shè)計(jì)中的主要考慮因素，安全尤為重要。本設(shè)計(jì)橋梁的形式可以考慮以下形式：連續(xù)梁橋、 連續(xù)鋼構(gòu) 、斜拉橋三種形式。 本設(shè)計(jì)采用 四 跨 橋孔布置， 邊跨長度可取為中跨的 — 倍。梁底立面曲線 采取 二次拋物線的形式。 連續(xù)梁在力學(xué)性能上由于 其結(jié)構(gòu)剛度大，橋面變形小，動(dòng)力性能好，有利于高速行車。但是基礎(chǔ)沉降要求嚴(yán)格 ,梁體與墩臺(tái)之間的受力十分復(fù)雜，加大了設(shè)計(jì)難度。 2，主墩無支座。 同時(shí)它也具有以下幾個(gè)缺點(diǎn)： 1，全橋伸縮縫道數(shù)為橋孔數(shù)的兩倍，行車舒適性較差。3，順橋向抗彎剛度和橫橋向抗扭剛度小，難以滿足特大跨徑對(duì)懸臂施工和橫向抗風(fēng)的要求。 設(shè)計(jì)見圖 22。這樣大跨度的斜拉橋的主梁就像一根多點(diǎn)彈性支撐的連續(xù)梁一樣工作，從而主梁的截面尺寸比同跨徑的梁橋截面尺寸小得多，大大減少了主梁的材料用量，結(jié)構(gòu)自重明顯減輕，大幅度增加了橋梁的跨越能力。設(shè)計(jì)圖見圖 23. 圖 23 斜拉橋設(shè)計(jì) 裝 訂 線 5 斜拉索是斜拉橋的主要組成部分，除必須具有高強(qiáng)度性能外，還必須具備抗疲勞性能 、耐久性和良好的抗腐蝕性。大跨度斜拉橋由于密索體系的采用，主梁的剛度越來越小，抗風(fēng)穩(wěn)定性越來越突出，往往成為了決定主梁截面尺寸的主要因素。維修、養(yǎng)護(hù)工作量小。 方案二 施工無體系轉(zhuǎn)換，主墩無支座，全橋伸縮縫道數(shù)為橋孔數(shù)的兩倍。 造型簡潔美觀 采用懸臂施工方法，工期較短。 因此本設(shè)計(jì)推薦采用方案一連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)。 孔徑布置 本設(shè)計(jì)采用 四 跨一聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。因?yàn)槿绮捎玫瓤绮贾?，則邊跨內(nèi)力將控制全橋設(shè)計(jì)，而這樣是不經(jīng)濟(jì)的。此外，邊跨長度還與施工方法有關(guān)，如采用懸臂法施工，邊跨長度不宜超過中跨長度的 倍為宜。 橋的立面設(shè)計(jì) 從預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的受力特點(diǎn)來分析，連續(xù)梁的立面應(yīng)采取變高度的布置為宜。同時(shí)，變高度的立面布置可使梁體外形和 諧，節(jié)省材料并增大橋下凈空。因此，本設(shè)計(jì)采用 變 高度梁。 橋的橫截面設(shè)計(jì) 箱形截面這種閉合薄壁截面抗扭剛度很大，對(duì)于彎橋和采用懸臂施工的橋梁尤為有利；同時(shí)，因其都具有較大的面積，所以能夠有效地抵抗正負(fù)彎矩，并滿足配筋要求；箱形截面具有良好的動(dòng)力特性。單箱單室截面的優(yōu)點(diǎn)是受力明確，施工方便，節(jié)省材料用量。 跨中處梁高根據(jù)規(guī)范一般取 1/30～ 1/55L，取 L/39，即 。其尺寸要受到受力要求和構(gòu)造兩個(gè)方面的控制。因此 ,頂板厚度取 28cm。 (3)腹板 腹板 的功能是承受截面的剪應(yīng)力和主拉應(yīng)力，大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋，腹板厚度可從跨中 逐步向支點(diǎn)加寬，以承受支點(diǎn)處交大的剪力，一般采用300—600mm，甚至可達(dá)到 1m 左右。 圖 31（單位： cm） （ 4）橋面鋪裝 橋面鋪裝層采用 10cm 厚的瀝青混凝土鋪裝， 欄桿和人行道板 采用 C25 混凝土。 具體分段 本橋全長 340 米，總共分為 116 個(gè)單元，最小的單元長度為 1 米，最長的單元長度為 5 米，單元?jiǎng)澐忠妶D 41. 圖 41 單元?jiǎng)澐? 全橋施工節(jié)段劃分 橋梁劃分施工分段原則 1. 桿件的轉(zhuǎn)折點(diǎn)和截面的變化點(diǎn) 2. 施工分界點(diǎn)、邊界處及支座處 3. 需驗(yàn)算或求位移的截面處 4. 分段應(yīng)盡量使各段的工程量基本相同，一邊與施工節(jié)奏流暢，使施工均衡。 全橋整體采用懸臂節(jié)段澆筑施工