【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 7 8 9 10 11 12 13 14 18413 15 16 裝 訂 線 20 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 裝 訂 線 21 58 59 60 61 62 63 64 32278 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 22797 95 96 97 98 裝 訂 線 22 99 100 101 102 103 104 105 106 107 14374 108 109 110 111 112 113 114 115 116 溫度內(nèi)力計(jì)算 橋梁設(shè)計(jì)中通常溫度分沿梁高線性變化和非線性變化，在線性溫差變化情況下，梁式結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生撓曲變形，且梁再變形后仍然服從平截面假定，在連續(xù)梁結(jié)構(gòu)中，它不但引起結(jié)構(gòu)的位移，且由于多余約束的影響，從而產(chǎn)生結(jié)構(gòu)溫度次內(nèi)力 。 在成橋階段，考慮橋梁在溫度荷載作用下產(chǎn)生的內(nèi)力。 本設(shè)計(jì)中考慮頂板與底板溫度梯度為 05C 時(shí)的溫度內(nèi)力，利用 Midas計(jì)算得到的結(jié)構(gòu)個(gè)單元內(nèi)力圖如圖 48 （ a）彎矩圖 （ b）剪力圖 圖 48 溫度應(yīng)力作用下內(nèi)力圖 裝 訂 線 23 荷載組合 正常使用極限狀態(tài)的內(nèi)力組合 按正常 使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同的設(shè)計(jì)要求，采用以下兩種效應(yīng)組合 （ 1） 作用短期效應(yīng)組合 永久作用標(biāo)準(zhǔn)值與可變作用頻遇值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)表達(dá)式為： 111mns d G ik j Q jkijS S S??????? 式中 sdS — 作用短期效應(yīng)組合設(shè)計(jì)值； 1j? — 第 j 個(gè)可變作用效應(yīng)的頻率值系數(shù)，汽車荷載（不計(jì)沖擊力） 1? =，人群荷載 1? =，風(fēng)荷載 1? =，溫度梯度作用 1? =，其他作用1? =； 1j QjkS? — 第 j 個(gè)可變作用效應(yīng)的頻率值。 （ 2）作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合 永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用準(zhǔn)永久值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為： 211mnld G ik j Q jkijS S S??????? 正常使用極限狀態(tài)下的內(nèi)力包絡(luò)圖如圖 49。 （ a） 軸力包絡(luò)圖 （ b） 剪力包絡(luò)圖 裝 訂 線 24 （ c） 彎矩包絡(luò)圖 圖 49 正常使用狀態(tài)下內(nèi)力包絡(luò)圖 正常使用極限狀態(tài)下主梁?jiǎn)卧獌?nèi)力見下表 46： 正常使用極限狀態(tài)下內(nèi)力組合 表 46 單元 最大值（ Max） 最小值（ Min） 軸力 （ kN） 剪力（ kN） 彎矩（ kNm） 軸力 （ kN） 剪力（ KN） 彎矩（ kNm） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 裝 訂 線 25 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 裝 訂 線 26 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 裝 訂 線 27 110 111 112 113 114 115 116 狀態(tài)的內(nèi)力組合 （ 1）基本組合 基本組合是永久作用的設(shè)計(jì)值效應(yīng)與可變作用設(shè)計(jì)值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為： 0 0 1 112()mnu d G i G i k Q Q k c Q j Q j kijS S S S? ? ? ? ? ???? ? ??? 或 0 0 112()mnu d G i d Q d c Q j dijS S S S? ? ???? ? ??? 式中 udS — 承載能力極限狀態(tài)下作用基本組合的效應(yīng)組合設(shè)計(jì)值； 0? — 結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，按《通規(guī)》 JTG D602021 表 規(guī)定的結(jié)構(gòu)設(shè) 計(jì)安全等級(jí)采用，對(duì)應(yīng)于設(shè)計(jì)安全等級(jí)一級(jí)、二級(jí)和三級(jí)分別取 、 和 ； Gi? — 第 i 個(gè)永久作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)，應(yīng)按《通規(guī)》 JTG D602021 表 的規(guī)定采用； GikS 、 GidS — 第 i 個(gè)永久作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計(jì)值； 1Q? — 汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）的分項(xiàng)系數(shù)，取 1Q? =。當(dāng)某個(gè)可變作用在效應(yīng)組合中其值超過汽車荷載效應(yīng)時(shí)，則該作用取代汽車荷載，其分項(xiàng)系數(shù)應(yīng)采用汽車荷載的分項(xiàng)系數(shù)；對(duì)專為承受某作用而設(shè)置的結(jié)構(gòu)或裝置，設(shè)計(jì)時(shí)該作用的分項(xiàng)系數(shù)取與汽車荷載同值；計(jì)算人行道板和人行道欄桿的局部荷載，其分項(xiàng)系數(shù)也與汽車荷載取同值； 裝 訂 線 28 1QkS、1QdS— 汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計(jì)值； Qj?— 在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）、風(fēng)荷載外的其他第 j 個(gè)可變作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)，取 Qj? =，但風(fēng)荷載的分項(xiàng)系數(shù)取 Qj? =； QjkS 、 QjdS — 在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）外的其他第 j 個(gè)可變作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計(jì)值； c? — 在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）外的其他可變作用效應(yīng)的組合系數(shù)，當(dāng)永久作用與汽車荷載和人群荷載（或其他一種可變作用）組合時(shí)，人群荷載（或其他一種可變作用）的組合系數(shù)取 c? =；當(dāng)除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）外尚有兩種其他可變作用參與組合時(shí)，其組合系數(shù)取 c? =；尚有三種可變作用參與組合時(shí)，其組合系數(shù)取 c? =；尚有四種及多于四種的可變作用參與組合時(shí)，取 c? =。、 （ 2）偶然組合 永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用某中代表值效應(yīng)，一種偶然 作用的效應(yīng)分項(xiàng)系數(shù)取 ；與偶然作用同時(shí)出現(xiàn)的 可變作用，可根據(jù)觀測(cè)資料和工程經(jīng)驗(yàn)取適當(dāng)?shù)拇碇怠? 承載內(nèi)力極限狀態(tài)下結(jié)構(gòu)的內(nèi)力圖見圖 4— 10。 （ a） 軸力包絡(luò)圖 裝 訂 線 29 （ b） 剪力包絡(luò)圖 （ c） 主梁彎矩包絡(luò)圖 圖 410 承載能力極限狀態(tài)下內(nèi)力 承載能力極限狀態(tài)下主梁?jiǎn)卧獌?nèi)力見下表 47： 承載 能力極限狀態(tài)下內(nèi)力組合表 表 47 單元 最大值（ Max） 最小值（ Min） 軸力（ kN） 剪力（ kN） 彎矩（ kNm） 軸力（ kN） 剪力（ kN） 彎矩（ kNm） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 裝 訂