橋梁工程課程設(shè)計計算書(編輯修改稿)
2025-07-17 00:04 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 橫向分布系數(shù)相同。計算值如表：Ⅱ級中集中荷載計算彎矩效應時：計算剪力效應時：因雙車道不折減，故，計算結(jié)果如下表：，變化區(qū)段荷載重心處影響線豎標即： （五）主梁內(nèi)力組合計算結(jié)果見下表：三、確定橫隔梁的計算彎矩（一）確定作用在跨中橫隔梁上的計算荷載對于跨中橫隔梁的最不利布載如圖所示：縱向一列車輪對于中橫隔梁上的計算荷載為： 根據(jù)經(jīng)驗可知：3號主梁間橫隔梁間的橫隔梁彎矩最大，故取3號梁間的橫隔梁中間的截面為計算截面。（二）繪制中橫隔梁的彎矩影響線按修正偏心壓力法求，計算橫向分布影響線圖如下：P=1作用于1號梁軸上時P=1作用于2號梁軸上時P=1作用于5號梁軸上時有已學的影響線只是可知的影響線必定在計算截面處有突變，繪出影響線。（三）截面內(nèi)力計算將求得的計算荷載在相應的影響線上按最不利布載，對于汽車荷載并計入沖擊力系數(shù)：（四）內(nèi)力組合（鑒于橫隔梁的自重很小，計算時忽略不計）基本組合：四、行車道板的內(nèi)力計算（一）結(jié)構(gòu)自重及其內(nèi)力（按縱向1m寬的板條計算）橋面鋪裝層：T梁翼緣自重：總計：（二）可變荷載效應將車輛荷載后輪作用于鉸縫軸線上，后軸作用力為P=140KN，輪壓分布寬度如圖所示。車輛荷載后輪著地長度為a2=，寬度為b2=，則 a1=a2+2H=+2(+)= b1=b2+2H=+2(+)= 荷載對于懸臂根部
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