【正文】 蘭州 交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 25 25 （ 2）心理機(jī)能下降，感知覺失調(diào)，記憶和思維減退，反應(yīng)遲緩等。 1．什么是疲勞 疲勞是人在連續(xù)工作一定時間后，體力和精力消耗超過正常限度所出現(xiàn)的生理心理機(jī)能衰退的現(xiàn)象 。 三、疲勞對行車安全的影響分析 鐵路運(yùn)輸工作要求運(yùn)輸職工在全部工作時間內(nèi)自始至終保持穩(wěn)定的注意和高度的警覺，這就造成生產(chǎn)和管理人員心理壓力大，耗費(fèi)的身心能量多。 喝酒或醉酒會使心里變得不正常，自然會造成危害行車安全的重大事故。 （ 6）酒后在情感上也會發(fā)生很大變化，機(jī)車乘務(wù)員如果在這時 出乘，是肯定要出事故的。 （ 4）記憶力因受酒精的影響而減退。 （ 2） 覺因受酒精的影響而下降。 2．喝酒對人的心理的影響 喝酒對人的心理的影響是多方面的。 二、飲酒對行車安全的危害分析 由于酒精對人體有麻醉作用，班前或當(dāng)班飲酒現(xiàn)象已經(jīng)成為了困擾鐵路行車安全的毒瘤，由此而產(chǎn)生的誤扳道岔，值班員錯辦進(jìn)路，司機(jī)冒進(jìn)信號等事件時有發(fā)生， 嚴(yán)重危及行車安全和路風(fēng)建設(shè)。如：婦女就不適合從事重體力勞動；高齡職工不適合勞動強(qiáng)度大的作業(yè)；青年職工也不適合從事對工作經(jīng)驗(yàn)要求較高崗位。 一、生理特征對行車安全的影響分析 生產(chǎn)者是生產(chǎn)力中的主體，如何用好“人”的因素對發(fā)展生產(chǎn)力有著決定性的作用。 第一節(jié) 人的生理因素影響分析 生理素質(zhì)是指影響運(yùn)輸安全的人體生命活動，包括身體條件及生理狀況。 第 四 章 人員素質(zhì) 因素影響的具體分析 在我國，鐵路人為性質(zhì)的事故占行車事故的比例高達(dá) 70%左右，可見，在運(yùn)輸事故中，人為因素所占的比例相當(dāng)高。 圖 34 制約鐵路行車安全系統(tǒng)的三大要素關(guān)系 本文不打算從行車組織結(jié)構(gòu)子系統(tǒng)進(jìn)行研究，而是就影響行車安全的最基本三個因素之一的人員因素進(jìn)行論述，并對其存在的問題提出相應(yīng)的對策。包括：自然環(huán)境、社會環(huán)境。如：線路、機(jī)車、車輛以及相關(guān)的檢測、維修設(shè)備等。如機(jī)車乘務(wù)員、車站行車人員等。而這些子系統(tǒng)，基本上又是由人、機(jī)、環(huán)境三大要素所組成。 蘭州 交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 21 21 影響運(yùn)輸安全的環(huán)境因素內(nèi)部環(huán)境外部環(huán)境作業(yè)環(huán)境內(nèi)部社會環(huán)境作業(yè)場所的溫度、濕度、采光、照明、噪聲、振動等運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、法律等環(huán)境自然災(zāi)害季節(jié)因素氣候因素時間因素鐵路沿線的地形地貌自然環(huán)境政治環(huán)境經(jīng)濟(jì)環(huán)境技術(shù)環(huán)境社會環(huán)境社會風(fēng)氣家庭環(huán)境法律環(huán)境管理環(huán)境圖3 3 影響運(yùn)輸安全的環(huán)境因素 第四節(jié) 本論文研究的主要內(nèi)容 鐵路行車安全系統(tǒng)是一個人造系統(tǒng)和自然系統(tǒng)合成的動 態(tài)系統(tǒng)。 （ 2）對設(shè)備的影響 由于我國鐵路并非像地鐵、輕軌鐵路一樣封閉運(yùn)營，致使破壞鐵路設(shè)備的現(xiàn)象時有發(fā)生，例如鋼軌聯(lián)結(jié)零件被拆除，信號通信電線被割斷，電信器材被盜走，危險品帶上車，關(guān)閉折角塞門，拔掉閘瓦簽偷走閘瓦等，所有這些，都會嚴(yán)重影響鐵路行車安全。例如：洪水、泥石流、地震等毀壞線路；風(fēng)大造成車輛溜逸；下雪造成道岔不密貼等。 （ 1）對人的影響 高溫容易使人疲勞和煩躁；嘈雜的噪聲使人難以發(fā)現(xiàn)異常聲響和報警信號；照明不夠使人不易識別物體等。 運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員 各級領(lǐng)導(dǎo)人員 專業(yè) 管理人員 基層作業(yè)人員 作風(fēng)硬朗，務(wù)實(shí)肯干，具有敏銳的洞察力，管理能力強(qiáng)，業(yè)務(wù)知識過硬，文化修養(yǎng)高，具有遠(yuǎn)見博識，身體健康等 務(wù)實(shí)肯干，專業(yè)技術(shù)業(yè)務(wù)精良，責(zé)任心強(qiáng)，文化修養(yǎng)高，工作細(xì)心認(rèn)真，具有發(fā)現(xiàn)并處理事件能力，身體健康等 身體健康，熟練的專業(yè)技術(shù)，具有安全觀念，責(zé)任心強(qiáng)，高度的紀(jì)律性，自我保護(hù)意識強(qiáng)，擁有職業(yè)道德 蘭州 交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 20 20 第三節(jié) 環(huán)境對人員和設(shè)備影響的分析 由于人和設(shè)備都處于特定的環(huán)境中工作，環(huán)境對人和設(shè)備就會施加各種影響。社會生產(chǎn)力越是發(fā)展，越是現(xiàn)代化，技術(shù)設(shè)備的作用也就越大，它們的技術(shù)狀態(tài)和質(zhì)量狀態(tài)的好壞，將 直接影響運(yùn)輸生產(chǎn)的能力、效率及安全。人的素質(zhì)主要包括以下幾個方面： （ 1）生理素質(zhì) 年齡、性別、耐力、視覺、聽覺等； （ 2）心理素 質(zhì) 氣質(zhì)和性格、情緒、需要和動機(jī)等； （ 3）業(yè)務(wù)素質(zhì) 文化修養(yǎng)、業(yè)務(wù)水平等； （ 4）思想素質(zhì) 事業(yè)心、責(zé)任感、安全意識等； 運(yùn)輸系統(tǒng)各級人員素質(zhì)高，對行車安全就是一個堅(jiān)實(shí)可靠的保障；否則對行車安全就是一種潛伏的危險。 從我國行車一般事故分類中可以看出， 22 類一般事故中與生產(chǎn)者未發(fā)生直接關(guān)系的只有 7類（ 9－ 15），只占總數(shù)的不到 1/3。 第一節(jié) 人員素質(zhì)分析 在鐵路行車這個人員 — 機(jī)（設(shè)備） — 環(huán)境系統(tǒng)中，在人 — 機(jī)界面、人 — 環(huán)界面、機(jī) — 環(huán)界面上，拋去“環(huán)境”這個我們不好決定的因素除外，只要人或機(jī)中有一個出現(xiàn)問題，就有發(fā)生事故的可能性。 誤本列客運(yùn)列車 1 小時以上，或耽誤本列貨物列車 2 小時以上；固定蘭州 交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 18 18 設(shè)備故障延時影響正常行車 2 小時以上（僅指正線）。 、動車組錯誤進(jìn)入無接觸網(wǎng)線路。 。 、使用行車設(shè)備耽誤列車。 。 。 、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車。 、防護(hù)信號，或未撤防護(hù)信號動車。 。 。 。 、錯發(fā)、漏傳、錯傳、調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運(yùn)行。 蘭州 交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 17 17 、脫軌的機(jī)車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。 。 、動車組帶電進(jìn)入停電區(qū)。 、裝載貨物（包括行包、郵件）、裝載加固材料（裝置）超限（含按超限貨物辦理超過電報批準(zhǔn)尺寸的）或墜落。 。 、 小車、施工機(jī)械、機(jī)具、防護(hù)柵欄等設(shè)備或路料、塌體、落石。 。 。 。 。 。 蘭州 交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 16 16 有下列情形之一，未構(gòu)成一般 B 類以上事故的，為一般 C 類事故： 。 機(jī)車中破 1 臺。 客運(yùn)列車中途摘車 1 輛。 其他線路行車中斷 2 小時以上。 100 萬元以上 500 萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。 有下列情形之一，未構(gòu)成一般 A 類以上事故的，為一般 B 類事故： 1 人死亡。 動車組中破 1 輛以上。 客車報廢 1 輛或大破 2 輛以 上。 客運(yùn)列車脫軌 1 輛。 其他線路雙線之一線或單線行車中斷 6 小時以上 10 小時以下，雙線行車中斷 3 小時以上 10 小時以下。 蘭州 交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 15 15 500 萬元以上 1000 萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。 有下列情形之一，未構(gòu)成較大以上事故的，為一般 A 類事故 ： 2 人 死亡。 4．一般事故 造成 3 人以下死亡，或者 10 人以下重傷，或者 1000 萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的，為一般事故。 2．重大事故 蘭州 交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 14 14 有下列情形之一的，為重大事故： (1) 造成 10 人以上 30 人以下死亡，或者 50 人以上 100 人以下重傷，或者 5000 萬元以上1 億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的； (2) 客運(yùn)列車脫軌 18 輛以上的； (3) 貨物列車脫軌 60 輛以上的； (4) 客運(yùn)列車脫軌 2 輛以上 18 輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車 24 小時以上或者中斷其他線路鐵路行車 48 小時以上的； (5) 貨物列車脫軌 6 輛以上 60 輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車 24 小時以上或者中斷其他線路鐵路行車 48 小時以上的。 行車事故 的分類，應(yīng)按照事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。仿佛事故就應(yīng)該是鐵路運(yùn)輸?shù)母碑a(chǎn)品，火車開到哪里它就會跟到哪里。 1996年 5月 21日 18時，全路首次實(shí)現(xiàn)了 100天無行車重大、大事故的運(yùn)輸安全百日，但是，好景不常，進(jìn)入 97年后安全工作再次出現(xiàn)滑坡，尤為嚴(yán)重的是 4月 29日在京廣線榮家灣車 站內(nèi)，發(fā)生了震驚中外的 324次旅客列車與停站 818次旅客列車追尾沖突重大事故，給國家和人民生命財產(chǎn)造成了極為慘重的損失。鐵道部再次就安全工作進(jìn)行整治， 1991 年全路創(chuàng)下歷史上事故率最低的一年（ 件／百萬機(jī)車公里）。 第 二 章 鐵路行車安全現(xiàn)狀分析及行車事故分類 第一節(jié) 我國鐵路行車安全現(xiàn)狀 近十五年來，我國鐵路行車安全狀況經(jīng)歷了一個起伏不定的動態(tài)變化過程，據(jù)統(tǒng)計資料表蘭州 交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 13 13 明， 1988 年第一季度鐵路連續(xù)發(fā)生了四起旅客列車重大傷亡事 故，引起了國務(wù)院的重視，鐵道部立即做出整改， 1988 年下半年至 1989 年全路運(yùn)輸安全狀況明顯好轉(zhuǎn)。 3．我國鐵路運(yùn)營為客貨混合運(yùn)行 ，由于兩者速度相差較大，行車組織工作較國外復(fù)雜，不安全因素較多。 整個運(yùn)輸系統(tǒng)安全工作的好壞主要取決于行車安全工作。提速后的鐵路與提速前相比，在行車方面有行車速度高、密度大的特點(diǎn)。 第二節(jié) 鐵路行車安全系統(tǒng)研究的意義 隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活的改善，追求安全、快速、舒適的運(yùn)輸已成為時代對于運(yùn)輸業(yè)的要求。此外的環(huán)境因素是我們所不能決定的，無論是自然環(huán)境還是社會環(huán)境，都將直接影響鐵路行車安全（值得一提的是，路外人員的行為在某些方職工教育與福利待遇 企業(yè)管理水平 社會大環(huán)境、 生產(chǎn)力發(fā)展與 經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ) 生產(chǎn)環(huán)境條件 社會環(huán)境 自然環(huán)境 環(huán)境因素 路外人員行為 設(shè)備的先進(jìn)性與可靠性 設(shè)備因素 職工自身素質(zhì) 規(guī)章的完善性 制度的合理性 職工責(zé)任心 職工技術(shù)能力 人為因素 鐵路行車安全 3 1 2 蘭州 交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 12 12 面也會給鐵路行車設(shè)備帶來影響，糾其根本，是社會環(huán)境造成的）。 鐵路運(yùn)輸安全系統(tǒng) 路 外 安全子系統(tǒng) 貨運(yùn)安全子系統(tǒng) 行車安全子系統(tǒng) 客運(yùn)安全子系統(tǒng) 勞動安全子系統(tǒng) 蘭州 交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文）