【正文】 監(jiān)、客運(yùn)、貨運(yùn)等部門的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人員、專職管理人員和基層工作人員，他們是保證運(yùn)輸安全的最關(guān)鍵因素，應(yīng)具有良好的思想品質(zhì)、技術(shù)水平及心理素質(zhì)。下半月，2011（10）. [2]馮睿為，高速鐵路緊急救援系統(tǒng)設(shè)置淺談[j].城市建設(shè)理論研究，2012（02）. [3]田遠(yuǎn)，高速鐵路安全防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)領(lǐng)域中國(guó)專利申請(qǐng)分析[j].中國(guó)發(fā)明與專利，2011（08）. 最新【精品】 范文參考文獻(xiàn) 專業(yè)論文 石瑞喜（1982—），男，XX省XX縣區(qū)，工程師。 4結(jié)語(yǔ) 高速鐵路的安全管理是一個(gè)系統(tǒng)工程，它是一個(gè)安全意識(shí)、技術(shù)能力沉積的過(guò)程，只有持續(xù)有效地做好設(shè)備的管理、人員的安全思想教育和綜合素質(zhì)培訓(xùn)，才能確保高速鐵路運(yùn)營(yíng)的安全、穩(wěn)定、高效，才能更好地避免和降低運(yùn)營(yíng)中事故的發(fā)生，確保高速鐵路運(yùn)營(yíng)的持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展。真正把安全管理問(wèn)題充分暴露出來(lái)，把影響安全的隱患反映上來(lái)，全面掌握安全底數(shù)，逐項(xiàng)研究制定整改措施，責(zé)任落實(shí)到人，明確整改期限。 。 。 圍繞高鐵安全關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)卡控措施中的關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)和“日必查”要求，明確了干部深入現(xiàn)場(chǎng)全過(guò)程盯控量化指標(biāo)。四是明確各生產(chǎn)、管理崗位的安全管理職責(zé)，形成縱向到底、橫向到邊的安全生產(chǎn)責(zé)任體系，對(duì)管轄設(shè)備實(shí)行專業(yè)包保、劃片包保、 最新【精品】 范文參考文獻(xiàn) 專業(yè)論文 設(shè)備包保，做到事事有落實(shí)、責(zé)任到人。明確成員和負(fù)責(zé)人的安全管理職責(zé)，形成分工負(fù)責(zé)、逐級(jí)負(fù)責(zé)、齊抓共管的安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)機(jī)制。明確主任對(duì)安全生產(chǎn)負(fù)第一位責(zé)任、全面負(fù)責(zé)，要親自組織解決安全生產(chǎn)中的突出問(wèn)題。 按照領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)、分工負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)的要求構(gòu)建安全生產(chǎn)責(zé)任制，明晰各層級(jí)之間的權(quán)責(zé)。 根據(jù)鐵道部、路局下發(fā)的41個(gè)技術(shù)、管理文件，結(jié)合京津城際鐵路設(shè)備、管理的自身特點(diǎn)，基本形成了涵蓋綜合管理、安全管理、生產(chǎn)管理、技術(shù)管理、教育培訓(xùn)等全方位的規(guī)章制度體系。 堅(jiān)持以夯實(shí)安全管理基礎(chǔ)為根本，以落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制為核心，以現(xiàn)場(chǎng)安全控制為重點(diǎn)，以“常態(tài)優(yōu)秀、萬(wàn)無(wú)一失”為目標(biāo)，通過(guò)建設(shè)“一八三一”安全管理模式，確保安全生產(chǎn)管理規(guī)范、運(yùn)行有序、持續(xù)穩(wěn)定。利用專業(yè)技術(shù)、人工感覺(jué)、工作經(jīng)驗(yàn)，在添乘中密切關(guān)注設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。 ，并按照要求建立臺(tái)賬、檔案，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)上報(bào)和解決。 三是開展科技項(xiàng)目攻關(guān)，掌握設(shè)備變化規(guī)律。在日常養(yǎng)護(hù)維修中，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、堅(jiān)持作業(yè)流程控制、堅(jiān)持質(zhì)量驗(yàn)收回檢制度。充分利用各種動(dòng)靜態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)和歷史資料，結(jié)合設(shè)備圖紙，分析各專業(yè)、各部位設(shè)備的質(zhì)量參數(shù)，動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)縮小病害范圍、靜態(tài)監(jiān)測(cè)圈定病害部位，制定整修方案，并認(rèn)真執(zhí)行方案修和設(shè)備等級(jí)認(rèn)定、方案審批制度，如道岔可動(dòng)心部分超過(guò)3mm的整修方案須報(bào)路局審批后才組織實(shí)施，確保了整修的程序規(guī)范和質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)。 ，探索設(shè)備變化規(guī)律。三是根據(jù)設(shè)備屬性堅(jiān)持日常巡檢和周期檢查相結(jié)合。一是利用綜合檢測(cè)車每旬檢查、人工及便攜式添乘儀每日添乘檢查，車載線路檢查儀趟趟檢查等形式實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，嚴(yán)密監(jiān)控設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)。 ，準(zhǔn)確掌握設(shè)備質(zhì)量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息。三是編制完成《各專業(yè)作業(yè)指導(dǎo)書》和《京津城際專業(yè)手冊(cè)》，加強(qiáng)培訓(xùn)教材的針對(duì)性和實(shí)用性。建立了標(biāo)準(zhǔn)的多媒體教室，開發(fā)了在線學(xué)習(xí)平臺(tái)，以方便職工進(jìn)行學(xué)習(xí)；建設(shè)四大專業(yè)實(shí)訓(xùn)操作基地，用于入職培訓(xùn)、實(shí)兵演練、技術(shù)比武、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)、模擬故障處理，提高實(shí)際操作能力，應(yīng)急故障處理能力。 。制定了《高鐵維修人員準(zhǔn)入退出管理辦法》，明確了選拔標(biāo)準(zhǔn)、培養(yǎng)機(jī)制、退出 最新【精品】 范文參考文獻(xiàn) 專業(yè)論文 機(jī)制。從表面上看，造成事故的直接原因是人、設(shè)備、環(huán)境，但管理才是最根本和本質(zhì)的原因，因?yàn)槠渌齻€(gè)要素都是受“管理”支配，管理對(duì)運(yùn)輸安全的至關(guān)重要性，從以下三個(gè)方面可以得到體現(xiàn)和說(shuō)明：管理有助于提高運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)“人、設(shè)備、環(huán)境”的安全性；管理能夠協(xié)調(diào)人、機(jī)、環(huán)境之間的關(guān)系；管理具有優(yōu)化運(yùn)輸系統(tǒng)的整體安全功能的能力。具體而言，是指參與管理的人員按照一定的客觀規(guī)律，對(duì)系統(tǒng)內(nèi)的各種資源進(jìn)行合理的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制，從而達(dá)到減少或消除事故的目的。 影響高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全的管理因素較多，主要有安全組織、安全法制、安全教育、安全信息、安全資金等。自然環(huán)境是指自然界決定的而且人在短時(shí)間內(nèi)難以改變的生態(tài)環(huán)境。其內(nèi)部環(huán)境從廣義上來(lái)說(shuō)，應(yīng)該包括內(nèi)部作業(yè)環(huán)境和內(nèi)部社會(huì)環(huán)境，但從本文的研究角度出發(fā)，主要考慮內(nèi)部作業(yè)環(huán)境所帶來(lái)的影響，內(nèi)部作業(yè)環(huán)境主要包括作業(yè)場(chǎng)所的溫度、濕度、采光、照明、噪聲、振動(dòng)等。 影響高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全的環(huán)境因素，包括內(nèi)部小環(huán)境和外部大環(huán)境兩部分。設(shè)備的使用安全性包括設(shè)備的運(yùn)行時(shí)間，維護(hù)保養(yǎng)情況等。因此，從安全角度考慮，相關(guān)工作人員應(yīng)充分了解設(shè)備的可靠性，保證其得到及時(shí)修理或更換。 ，指設(shè)備的可靠性、可操作性、可維修性等。 高速鐵路相關(guān)設(shè)備是決定高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全與否的一個(gè)重要因素，設(shè)備的良好狀態(tài)是保證運(yùn)輸安全的重要因素。 （1）鐵路系統(tǒng)內(nèi)人員的安全素質(zhì)要求 a、思想素質(zhì)；b、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)；c、生理素質(zhì)；d、心理素質(zhì)；e、群體素質(zhì)。 與普通