6鐵路運(yùn)輸安全影響因素分析-在線(xiàn)瀏覽
2024-09-26 13:26本頁(yè)面
【正文】 態(tài)的描述。絕對(duì)安全觀認(rèn)為，安全指沒(méi)有危險(xiǎn)、不受威脅、不出事故，即消除能導(dǎo)致人員傷害，發(fā)生疾病、死亡或造成設(shè)備財(cái)產(chǎn)破壞、損失，以及危害環(huán)境的條件。 在鐵路安全系統(tǒng)的研究中，基本上圍繞著“人―機(jī)―物”三大要素基礎(chǔ)上，加入管理要素，認(rèn)為鐵路安全系統(tǒng)是一個(gè)以“管理”為中樞、“人”為核心、“機(jī)”為基礎(chǔ)、“環(huán)境”為條件所組成的總體性的以保障行車(chē)安全為目的的“人機(jī)環(huán)境”系統(tǒng)。 最新【精品】 范文參考文獻(xiàn) 專(zhuān)業(yè)論文 將影響高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全的因素分為“人、機(jī)、環(huán)、管理”四類(lèi)，具有下列意義： ，從引發(fā)事故的最根本原因出發(fā)，具有普遍性的意義； ，涉及全要素、全員、全過(guò)程。 在人機(jī)環(huán)系統(tǒng)中，人扮演了重要角色，掌握足夠技能的工作人員能夠發(fā)現(xiàn)并消除系統(tǒng)故障，然而大多數(shù)事故的發(fā)生都與人相關(guān)，都是由于人的不安全行為造成。 人對(duì)高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全的特殊作用可總結(jié)為下述三點(diǎn)： （1）主導(dǎo)性。（3）創(chuàng)造性。系統(tǒng)外人員對(duì)安全的影響主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面： a、旅客攜帶違禁“三品”上車(chē)而引發(fā)事故； 最新【精品】 范文參考文獻(xiàn) 專(zhuān)業(yè)論文 b、鐵路沿線(xiàn)人員違反鐵路安全法規(guī)，偷盜通信器材、破壞線(xiàn)路安全屏障、拆卸鐵路設(shè)備和在線(xiàn)路上放置障礙物等。 影響高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全的人的因素，是指上述人員與安全相關(guān)的素質(zhì)，對(duì)不同人員的素質(zhì)要求也是不同的。 （2）鐵路系統(tǒng)外人員的安全素質(zhì)要求 系統(tǒng)外人員不直接參與鐵路運(yùn)輸相關(guān)工作，他們的安全素質(zhì)要求，主要是要求他們嚴(yán)格遵守鐵路運(yùn)輸有關(guān)的安全法規(guī)，并對(duì)其普及相關(guān)安全知識(shí)，使其具有較強(qiáng)的安全意識(shí)，并掌握一定的安全技能。影響高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全的設(shè)備因素主要指相關(guān)設(shè)備的安全性能，包括設(shè)計(jì)安全性和使用安全性。設(shè)備在投入使用的初始階段，可靠性一般較高，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)轉(zhuǎn)使用后，由于磨損、老化、生銹等原因，其可靠性會(huì)逐漸降低，且隨著時(shí)間的推移，最后必然會(huì)發(fā)生故障。 。設(shè)備運(yùn)行時(shí)間越短，即設(shè)備越新，其使用安全性越好；設(shè)備維修保養(yǎng)得越好，其使用安全性也越好。 最新【精品】 范文參考文獻(xiàn) 專(zhuān)業(yè)論文 鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜、龐大的系統(tǒng)，它是由系統(tǒng)工作人員、系統(tǒng)硬件、組織機(jī)構(gòu)（管理機(jī)構(gòu)、維修機(jī)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)構(gòu)等）、社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素等很多組成部分相互作用、相互影響、相互制約而構(gòu)成。 影響高速鐵路行車(chē)安全的外部環(huán)境包括自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境。自然環(huán)境對(duì)運(yùn)輸安全有很大的影響，比如洪水、風(fēng)沙、暴雨、地震以及泥石流等自然災(zāi)害都會(huì)威脅到鐵路運(yùn)營(yíng)安全，本文主要考慮外部自然環(huán)境對(duì)高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全的影響和制約。 鐵路運(yùn)輸安全管理，概括的來(lái)說(shuō)，就是為了最大限度地減少或者消除運(yùn)輸事故及由事故造成的損失而采取的一切控制行為。管理具有計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制的功能，可以使得人、設(shè)備、環(huán)境等其它要素組成一個(gè)協(xié)調(diào)統(tǒng)一的大系統(tǒng)。 3京津城際安全管理方法內(nèi)涵 ?，F(xiàn)有人員都是優(yōu)選出來(lái)的具有高鐵維修經(jīng)驗(yàn)的拔尖人才，都經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的條件篩選和崗位培訓(xùn)，通過(guò)嚴(yán)把入口關(guān)，確保人員素質(zhì)一流。一是完善教育培訓(xùn)硬件設(shè)施建設(shè)。二是建立適合高鐵特點(diǎn)的電子培訓(xùn)教材、正反典型案例、培訓(xùn)考試題庫(kù)和科技攻關(guān)課題庫(kù)，鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新，形成濃厚的研究氛圍。 本著“巡測(cè)結(jié)合、重檢慎修”的維修理念，借助先進(jìn)的工裝設(shè)備，確保基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備常態(tài)優(yōu)秀、安全生產(chǎn)有序可控。 堅(jiān)持“動(dòng)態(tài)檢測(cè)為主，動(dòng)、靜態(tài)檢測(cè)相結(jié)合”的原則。二是利用安伯格絕對(duì)小車(chē)、日月明相對(duì)小車(chē)、電子道尺以及人工檢查等形式進(jìn)行靜態(tài)監(jiān)測(cè)。對(duì)道岔及聯(lián)結(jié)零配件每個(gè)作業(yè)天窗進(jìn)行巡檢，對(duì)特殊結(jié)構(gòu)的橋梁進(jìn)行狀態(tài)周期檢查。 一是圈定病害范圍、制定方案。 二是堅(jiān)持日常養(yǎng)護(hù)維修與集中整治相結(jié)合。對(duì)于 最新【精品】 范文參考文獻(xiàn) 專(zhuān)業(yè)論文 設(shè)備質(zhì)量分析結(jié)果圈定的系統(tǒng)性病害和質(zhì)量參數(shù)下滑的專(zhuān)業(yè)設(shè)備進(jìn)行一次性集中整治。隨著設(shè)備質(zhì)量分析的深入開(kāi)展，在專(zhuān)業(yè)設(shè)備變化規(guī)律方面進(jìn)行了有益的探索和研究，初步掌握了設(shè)備變化的當(dāng)前狀態(tài)和長(zhǎng)期趨勢(shì)，有效指導(dǎo)我們對(duì)關(guān)鍵設(shè)備的重點(diǎn)監(jiān)控以及預(yù)防修方案的制定，做到預(yù)防為主、有的放矢。 ，尤其加強(qiáng)惡劣環(huán)境下的人工添乘監(jiān)控。在出現(xiàn)大風(fēng)、暴雨、冰雪、雷電等惡劣天氣時(shí)，更是加強(qiáng)添乘次數(shù)，及時(shí)掌握實(shí)時(shí)信息，以便準(zhǔn)確應(yīng)對(duì)。 ，完善適合高鐵特點(diǎn)的制度體系。 。一是建立領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制。二是按照“誰(shuí)管、誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則，建立分工負(fù)責(zé)制。三是按照“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，建立專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)制。 。突出對(duì)關(guān)鍵時(shí)間、關(guān)鍵設(shè)備、關(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵人員、關(guān)鍵環(huán)節(jié)的卡控，不斷提高現(xiàn)場(chǎng)檢查指導(dǎo)的針對(duì)性和有效性，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決存在的問(wèn)題和隱患。有針對(duì)性的定期開(kāi)展除雪打冰、防斷、防洪應(yīng)急演練，根據(jù)演練情況不斷地完善和補(bǔ)充修改，使各項(xiàng)應(yīng)急搶修預(yù)案具備很強(qiáng)的操作性、實(shí)用性和快速及時(shí)反映。采取定人定時(shí)全面排查隱患、包保負(fù)責(zé)，分層次、分輕重緩急進(jìn)行梳理，建立問(wèn)題庫(kù)。按照“四不放過(guò)”原則（問(wèn)題原因未查明不放過(guò)、整改措施未制定不放過(guò)、責(zé)任人未明確不放過(guò)、整改質(zhì)量
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