【正文】 未達(dá)標(biāo)不放過），自下而上盯住問題整改銷號，確保隱患及時徹底消除。 參考文獻(xiàn)： [1]李一龍，加強(qiáng)我國高速鐵路安全管理的思考[j].科學(xué)時代 最新【精品】 范文 第三篇： 影響鐵路運(yùn)輸安全的人員包括運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員和運(yùn)輸系統(tǒng)外人員。運(yùn)輸系統(tǒng)外人員主要指旅客、貨主以及鐵路沿線居民、機(jī)動車駕駛?cè)藛T等。 鐵路運(yùn)輸設(shè)備是影響運(yùn)輸安全的另一個重要因素。運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備有線路（路基、橋隧建筑物、軌道）、車站、信號設(shè)備、機(jī)車、車輛、通信設(shè)備等；運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備包括安全監(jiān)控設(shè)備、檢測設(shè)備、自然災(zāi)害預(yù)報與防治設(shè)備、事故救援設(shè)備等。典型的鐵路運(yùn)輸事故有機(jī)車車輛沖突脫軌事故、機(jī)車車輛傷害事故、電氣化鐵路觸電傷害事故，以及營業(yè)線施工事故等。主要隱患有車務(wù)機(jī)務(wù)兩方面：車務(wù)方面主要是作業(yè)人員向占用線接人列車，向占用區(qū)間發(fā)出列車，停留車輛未采取防溜措施導(dǎo)致車輛溜逸，違章調(diào)車作業(yè)等；機(jī)務(wù)方面主要是機(jī)車乘務(wù)員運(yùn)行中擅自關(guān)閉“三項(xiàng)設(shè)備”盲目行車，作業(yè)中不認(rèn)真確認(rèn)信號盲目行車，區(qū)間非正常停車后再開時不按規(guī)定行車，停留機(jī)車不采取防溜措施。主要隱患有。 機(jī)車車輛傷害事故。作業(yè)人員安全思想不牢，違章?lián)尩溃叩佬?、鉆車底；自我保護(hù)意識不強(qiáng)，違章跳車、爬車，以車代步，盲目圖快，避讓不及，下道不及時；作業(yè)防護(hù)不到位，作業(yè)中不加保護(hù)措施，線路上作業(yè)不設(shè)防護(hù)或防護(hù)不到位等。主要隱患有。 營業(yè)線施工事故。施工組織缺乏安全意識和防范措施，施工安全責(zé)任制不落實(shí)，施工人員缺乏資質(zhì)；施工前準(zhǔn)備工作滯后，施工中安全防護(hù)不到位，施工后線路開通條件不具備，盲目放行列車；施工監(jiān)理不嚴(yán)格，施工質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，施工監(jiān)護(hù)不落實(shí)等。運(yùn)輸需求是出售運(yùn)輸服務(wù)的前提條件，是研究運(yùn)輸市場變化的核心內(nèi)容之一。從客運(yùn)和貨運(yùn)兩方面對鐵路運(yùn)輸需求的影響因素進(jìn)行探討： 一、影響鐵路旅客需求的的主要因素影響鐵路運(yùn)輸需求的因素很多，在鐵路旅客運(yùn)輸點(diǎn)： 社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。因此，旅客運(yùn)輸需求與社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及市場繁榮密切相關(guān)。 居民生活水平和消費(fèi)水平。 人口數(shù)量因素人口是構(gòu)成市場的要素之一，旅客運(yùn)輸?shù)膶ο笫侨耍?，人口?shù)量是影響旅客運(yùn)輸需求量的重要因素。 客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量因素服務(wù)質(zhì)量是影響運(yùn)輸需求的最重要的因素之一，而旅客運(yùn)輸質(zhì)量中最重要的一項(xiàng)指標(biāo)就是安全。 二、影響鐵路貨物運(yùn)輸需求的因素 經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和水平貨物運(yùn)輸需求的大小決定國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度和水平。 貨運(yùn)價格因素。 貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量因素與旅客運(yùn)輸不同的是，貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量更多地體現(xiàn)在便捷、迅速、準(zhǔn)確上。例如，重工業(yè)產(chǎn)生的貨物周轉(zhuǎn)量通常要大于輕工業(yè)，而輕工業(yè)又大于服務(wù)業(yè)。 第五篇：鐵路中間站調(diào)車安全影響因素分析鐵路中間站調(diào)車安全影響因素分析 摘要。本文結(jié)合中間站調(diào)車作業(yè)特點(diǎn)，從作業(yè)規(guī)范、鐵路設(shè)備、職工素質(zhì)等三個方面，分析影響中間站調(diào)車安全因素及其內(nèi)在關(guān)系，并提出了保證鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全的措施，以期為中間站調(diào)車安全管理提供借鑒。從車務(wù)系統(tǒng)發(fā)生的行車事故總數(shù)看，多數(shù)發(fā)生在中間站，因此，中間站調(diào)車作業(yè)是確保鐵路運(yùn)輸安全的重要環(huán)節(jié)。 1作業(yè)規(guī)范對中間站調(diào)車安全的影響 調(diào)車作業(yè)由各工種聯(lián)合作業(yè)，配合性強(qiáng)，環(huán)環(huán)緊扣，因此要求各環(huán)節(jié)必須流暢銜接，以規(guī)范的作業(yè)來杜絕事故的發(fā)生，以下談?wù)劯黜?xiàng)作業(yè)與安全的密切關(guān)系。針對上述問題，大準(zhǔn)鐵路公司車務(wù)段要求調(diào)車組在掛車過程中要做到以下兩點(diǎn)：（1）連掛車輛要及時正確地顯示“ 十、 五、三”車的距離信號，沒有顯示“ 十、 五、三”距離信號，不準(zhǔn)掛車，沒有司機(jī)回顯，應(yīng)立即顯示停車信號；（2）連掛車輛時，要在確認(rèn)車輛掛好后再撤除防溜措施，以免車輛溜逸。因此，調(diào)車人員不但要熟悉手信號的顯示，而且信號顯示必須及時正確，嚴(yán)肅認(rèn)真，做到燈正圈圓、橫平豎直，防止出現(xiàn)錯誤顯示及含糊不清的顯示。當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)故障時，信號員未得到機(jī)車停輪的匯報，不得解鎖變更進(jìn)路，防止道岔中途轉(zhuǎn)換，造成機(jī)車車輛脫線。、取送任務(wù)，中轉(zhuǎn)信號及。主要有下面幾個方面： 線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，特別是軌道部分，直接與機(jī)車車輛發(fā)生關(guān)系。 車輛是運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)載工具，在行車中，一旦發(fā)生事故，往往會造成嚴(yán)重的財產(chǎn)損失。 信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備，雖由電務(wù)部門負(fù)責(zé)維修保養(yǎng)，但都由車務(wù)部門使用，而且規(guī)定登記后，才能進(jìn)行作業(yè)，如果未經(jīng)聯(lián)系登記，擅自。如果對信號設(shè)備維修不良、絕緣不好，以及電路短路、斷路，都將使信號設(shè)備不能正常工作，都是造成調(diào)車事故的不安全因素。同時， 中間站調(diào)車事故中，許多事故是由于調(diào)車人員的感覺發(fā)生錯誤（如誤聽信號、誤聽命令）而造成的。 調(diào)車人員的情緒從積極和消極兩個方面影響著中間站運(yùn)輸安全。 調(diào)車作業(yè)是在一個非常復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)中進(jìn)行的，調(diào)車人員在作業(yè)時必須全神貫注，集中精力，否則便可能發(fā)生意外。例如調(diào)車員在前方領(lǐng)車時，他的注意力便集中在前方的軌道和信號上。相當(dāng)數(shù)量的事故發(fā)生，都是由于責(zé)任者缺乏某些方面的能力而造成的。反之，觀察不到、記憶不清、判斷失誤、反映遲鈍、措施不當(dāng)都會導(dǎo)致事故的發(fā)