【正文】 筑項(xiàng)目選址與道路交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性缺乏論證；城市道路建設(shè)與沿線用地開發(fā)的協(xié)調(diào)不足，比如主干路、快速路沿線的建筑開口等問題；對城市交通管理如何體現(xiàn)和強(qiáng)化城市交通規(guī)劃和建設(shè)意圖的協(xié)調(diào)不足，造成一流的規(guī)劃建設(shè)，二流的交通管理，三流的交通現(xiàn)狀 .通過多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，人們逐漸體會到，協(xié)調(diào)交通和土地利用之間的關(guān)系，也應(yīng)當(dāng)從不同層次著手加以解決 .宏觀上的協(xié)調(diào)可依賴城市土地利用總體規(guī)劃和城市綜合交通規(guī)劃的配合；中觀上則需要以城市分區(qū)土地利用規(guī)劃與城市交通組織的配合；而微觀上土地利用與交通的矛盾則突出體現(xiàn)于新的土地利用 項(xiàng)目建成后，勢必產(chǎn)生和吸引新的交通量，給附近一些道路設(shè)施的交通運(yùn)行及周圍環(huán)境造成影響，有的不但影響周圍局部地區(qū)，甚至?xí)叭?. 從開發(fā)商角度來看，為了在項(xiàng)目開發(fā)過程中盡量維護(hù)自己的利益，同時(shí)也為確保項(xiàng)目開發(fā)后能獲取更多的回報(bào)，開發(fā)商在項(xiàng)目選址過程中，會考慮那些具有良好的交通可達(dá)性的地址 .于是開發(fā)商會通過項(xiàng)目開發(fā)交通影響分析，來權(quán)衡承擔(dān)交通改善責(zé)任的得失 .另一方面，在大型聯(lián)合項(xiàng)目開發(fā)過程中，參與項(xiàng)目聯(lián)合體的所有開發(fā)商，均會提出各自在道路交通方面的不同要求 .例如，如何開設(shè)出入口，配建多少停車泊位等 .這些問題也 都需要通過交通影響分析來解決 . 華信國際廣場建設(shè)場地位于東西城市中軸線人民路（未來的迎賓道）和東環(huán)路交叉口的東南部，北臨邯鄲市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)及京深高速公路出入口，南靠汽車東站。 具體分布情況如下圖： 對應(yīng)于上圖中劃分的 S1～ S8地塊的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)如下表。 按土地使用性質(zhì)不同，將華信國際廣場分為 8 個(gè)地塊。 4）人流組織：商業(yè)人流主要集中于“十”型商業(yè)街內(nèi)，除兩側(cè)布置人行道外，還設(shè)置了大量的人流集散廣場；借助城市綠化帶滿足商業(yè)人流的休息、駐足、觀景等需求，同時(shí)也可滿足緊急情 況下的人 流疏散；居住區(qū)內(nèi)設(shè)置專用人行出入口，使“人車分流”。 3）停車場：區(qū)內(nèi)原規(guī)劃兩處社會停車場，由于該區(qū)域集中了大量的商業(yè)及居住人流，因此在規(guī)劃編制中停車場采用線性地面停車和集中式地下停車的方式，將原規(guī)劃社會普通車輛停車場地分散于各停車場中，如原社會停車場為公交或貨運(yùn)站場，建議移至該區(qū)域周邊布置。 1)出入口：結(jié)合城市對該區(qū)域的路網(wǎng)規(guī)劃，共設(shè)四個(gè)主要出入口，分布于南北東西四個(gè)方向，西側(cè)出入口結(jié)合綠化帶布置成島狀，作為整個(gè)區(qū)域的形象大門。在強(qiáng)調(diào)區(qū)位性的同時(shí)， “ 皇家園林 ” 的大氣莊嚴(yán)在此轉(zhuǎn)入悠閑氣質(zhì)。整個(gè)社區(qū)以東方藝術(shù)為線索，運(yùn)用中西融合的造園手法，以綠地、自然、陽光的人居環(huán)境為主題。 華信山水文苑的兩個(gè)居住組團(tuán)由 8 個(gè)園林體系構(gòu)成。完美的構(gòu)思，新穎的設(shè)計(jì)，充分體現(xiàn)出建設(shè)者的縝密巧思及人文思想，形成在城市中心難得覓到的自然、舒適的辦公空間。在寸土寸金的金融中心區(qū)域，中心綠地、建筑室內(nèi)園林、建筑組團(tuán)之間的庭院綠地營造出立體式的綠化格局，充分體現(xiàn)了設(shè)計(jì)者建設(shè)辦公花園的精巧構(gòu)思。感受國際魅力，華信金融中心與世界同步。 建成后的華信金融中心，國際性證券、金融機(jī)構(gòu)云集，交易活躍，金融咨詢由此傳遞。 6） 華信金融中心： 華信金融中心由 8 棟錯(cuò)落有致的塔樓和一個(gè)中心廣場構(gòu)成。這里的汽車品牌有華晨寶馬、梅塞德斯 奔馳、上海通用、一汽大眾等國際知名品牌。 華信國際名車展示中心將成為邯鄲市最高端汽車的展示、服務(wù)、體驗(yàn)、銷售中心。華信國際會議中心專門設(shè)計(jì)了大面積的共享空間 。 5） 華信國際會議中心： 華信國際會議中心的 1至 5層為世界名車展示、服務(wù)中心， 6層以上為華信國際會議中心。巨大的水晶燈，巴洛克風(fēng)格的座椅，連沙發(fā)的面料也有精致的繡花。華信國際商務(wù)大廈使用世界先進(jìn)智能化的 MIS 管理系統(tǒng) 作為大廈安保中心，內(nèi)設(shè)監(jiān)控主機(jī)及相關(guān)設(shè)備，實(shí)行 24 小時(shí)監(jiān)控。 雙子座的一棟是華信國際商務(wù)大廈。其中， 38 層的雙子座建筑將成為邯鄲市最高的建筑。 4） 華信商務(wù)中心：華信國際商務(wù)中心地處邯鄲 CBD 的核心區(qū)域。商業(yè)街地表路面全部用淡紅色的花崗巖鋪設(shè)，干凈清爽，而且不必?fù)?dān)心滑倒；一條大理石鋪就的 “ 金色之帶 ” 匯聚了各類現(xiàn)代化城市公共設(shè)施，其中，有賞心悅目的花壇，造型別致、供游客小憩的大理石凳椅子，走累了，隨處可坐，賞路景、聞花 香，還可以思量一下接著去往何處，絕對的逍遙自在。 美凱龍四大主力店是當(dāng)今國內(nèi)外最摩登的大型商場。 商業(yè)街中商廈林立，名特商店集中，是中原地區(qū)規(guī)模最大的商業(yè)街區(qū)和精華薈萃之地。這里將引領(lǐng)邯鄲的新文化酒吧潮流，成為邯鄲的時(shí)尚中心。這里還有充滿小資情調(diào)的星巴克咖啡屋、動感的 4D 星美國際影城和誘惑你味覺的華信民族風(fēng)情小吃城，在這里你可以完全的釋放自己。工作之余，閑暇之時(shí)，他們?nèi)宄扇?地來到華信空中酒吧街，喝酒、跳舞、狂歡，緩解工作的疲憊，加深彼此的友誼。 2） 華信時(shí)尚空中酒吧街：華信空中酒吧街，以華信國際廣場大型商業(yè)的屋頂作為基底，形成的一條空中花園街，餐飲和娛樂功能集聚于此，充分挖掘商業(yè)空間價(jià)值的同時(shí)給城市創(chuàng)造一道亮麗的風(fēng)景。華信空中酒吧街中的瘋狂不論是傷感、迷幻、揪人愁腸的 JAZZ，還是迷離的霓虹燈，微醺的紅男綠女，都在召喚著不安與悸動的靈魂。在音樂環(huán)繞的廣場散步談心，又或在廣場的超級購物中心購物，累了就坐下來聆聽樂曲看噴泉表演，體驗(yàn)浪漫的夜色時(shí)光。 當(dāng)我們漫步在音樂噴泉廣場，一陣陣微風(fēng)吹過來，和著水珠吹到你臉上，涼絲絲的，很是舒服。噴泉采用國際最先進(jìn)的激光水幕、光亮噴泉和冷霧噴泉。 華信國際廣場有七個(gè)板塊構(gòu)成 :華信音樂噴泉廣 場、華信時(shí)尚空中酒吧街、大型商業(yè)中、金融中心、華信商務(wù)中心、華信國際會議中心 、華信山水文 苑。項(xiàng)目總占地 680 余畝，有華信集團(tuán)投資 40 億元傾力打造。而且通過調(diào)查對比分析，還可看出相對于僅以購物為主要功能的 商場，功能更加豐富的華信國際廣場吸引的客流在地域分布上更廣泛。根據(jù)對邯鄲市華信國際廣場的顧客問詢調(diào)查得到的結(jié)果表明，顧客選擇商場主要的考慮因素還是商品的質(zhì)量和貨物品種，雖然對距離有一定的考慮，但不是主要因素。而在一天各時(shí)段的分布中，不呈現(xiàn)明 顯的高峰期，客流分布比較均勻。 購物中心所吸引的主要是以購物（休閑娛樂）為目的的出行行為所誘發(fā)的交通量，同其它目的出行行為相比，這種出行表現(xiàn)如下幾個(gè)特點(diǎn)： 1） 購物交通具有時(shí)間性，客流集中在周末與節(jié)假日 大型購物中心多樣化的功能，決定了人們的出行目的以休閑、放松為主，而不是單純滿足購物的需要，因此有較長的出行時(shí)間，以周末、節(jié)假日為主。 該項(xiàng)目的定位為：中國最大的一站式購物休閑中心、國內(nèi)外知名品牌聚集地、國際化設(shè)施與邯鄲傳統(tǒng)文化氛圍的融合體。華信國際廣場位于城市發(fā)展方向一側(cè)，未來城市的一個(gè)重要商圈內(nèi)。 工作依據(jù) 1. 《邯鄲市城市規(guī)劃管理?xiàng)l例》 2. 《邯鄲市城市規(guī)劃管理?xiàng)l例實(shí)施細(xì)則》 3. 《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》 GB50220－ 95 4. 《交通工程手冊》（ 1998 年 5 月），中國公路學(xué)會編委會 5. 國家有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和法律法規(guī) 項(xiàng)目概況 華信國際廣場建設(shè)場地位于邯鄲市東環(huán)路與人民路交叉口的東南部，北臨邯鄲市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)及京深高速公路出入口，南臨汽車東站。 結(jié)合城市空間結(jié)構(gòu)的調(diào)整，進(jìn)一步提高中心城區(qū)、峰峰礦區(qū)和馬頭鎮(zhèn)區(qū)等重點(diǎn)建設(shè)地區(qū)土地資源的集約利用水平，嚴(yán)格控制武安市、磁縣、臨漳縣、成安縣、肥鄉(xiāng)縣、永年縣等城市遠(yuǎn)景發(fā)展衛(wèi)星城需要預(yù)留的重要土地資源。 結(jié)合城鎮(zhèn)化水平的提高，按照 “ 布局集中、用地集約、產(chǎn)業(yè)集聚 ” 的原則和 “ 組團(tuán)型 ”模式調(diào)整城市土地使用布局，促進(jìn)土 地資源集約利用。圍繞主城區(qū)形成與其緊密聯(lián)系的馬頭、河沙、戶村、商城四個(gè)新城鎮(zhèn)。 在空間格局上，中心城區(qū)建設(shè)用地將在環(huán)城高速公路環(huán)以內(nèi)得到有效聯(lián)動與整合。 優(yōu)先發(fā)展公共交通，規(guī)劃期內(nèi)實(shí)現(xiàn)公交出行率達(dá) 35%以上，形成以常規(guī)公交為基礎(chǔ)、軌道交通和快速公交為骨干、出租車為補(bǔ)充發(fā)展公共交通，并逐步推進(jìn)公路客運(yùn)、城市公交、縣鎮(zhèn)公交一體化的公共交通建設(shè)。城市道路以方格網(wǎng)為主，由快速路、主干路、次干路和支路組成完整的路網(wǎng)系統(tǒng)。精心構(gòu)建“穿城河、棋盤路、小游園、行道樹，中水回用育花木、林帶環(huán)城作防護(hù)”的城市特色，凸現(xiàn)古 趙文化和現(xiàn)代城市風(fēng)貌的城市獨(dú)特景觀。 按照“東蓄、中調(diào)、西治”的原則，在現(xiàn)有生態(tài)水網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)規(guī)劃形成“五河環(huán)繞，四湖疊映，河湖相通，碧水縈回”的濱水景觀，形成總面積約 30平方公里的生態(tài)水面。其中，廉租房占 5%左右，經(jīng)濟(jì)適用房占 15%左右，限價(jià)房占 10%左右。 結(jié)合總體布局，規(guī)劃建設(shè)九大主要居住組團(tuán)。 規(guī)劃形成市級中心、組團(tuán)中心、社區(qū)中心三級公共設(shè)施配置體系。不同功能組團(tuán)之間由河流水系、生態(tài)綠地、防護(hù)綠地相間隔?！?，馬頭城區(qū)發(fā)展方向?yàn)椤爸攸c(diǎn)向西、向南擴(kuò)展，向東、向北控制發(fā)展”。人均建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)為 95平方米。為環(huán)城高速公路、邯濟(jì)鐵路、京港澳高速公路、南水北調(diào)干渠所圍合區(qū)域。中心城區(qū)作為主要發(fā)展核心，峰峰城區(qū)作為次要發(fā)展核心，形成“一主一輔”的空間格局，同時(shí)統(tǒng)籌考慮 13 個(gè)建制鎮(zhèn)的協(xié)調(diào)發(fā)展，構(gòu)筑“強(qiáng)化核心、主次聯(lián)動、區(qū)域并進(jìn)”的空間發(fā)展策略。加強(qiáng)對濕地、河流、水庫等生態(tài)敏感區(qū)以及基本 農(nóng)田、自然與歷史文化遺產(chǎn)、綠色通廊等的保護(hù)，對地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)區(qū)、地震斷裂帶、地下水嚴(yán)重超采區(qū)、礦藏埋藏區(qū)等進(jìn)行界定，劃定市域空間管制分區(qū)，提出空間管制原則和措施。） 綜合交通體系規(guī)劃 充分利用邯鄲市區(qū)位優(yōu)勢，依托京港澳高速、青蘭高速、環(huán)城高速；京廣鐵路、京廣客運(yùn)專線、邯黃鐵路和邯鄲機(jī)場等重大對外交通設(shè)施，構(gòu)建晉冀魯豫四省交界地區(qū)的陸路交通樞紐，構(gòu)建“公鐵聯(lián)合、航空促進(jìn)、高效便捷”的立體交通框架，至規(guī)劃期末形成“溝通南北、連貫東西、通達(dá)沿海、輻射城鄉(xiāng)”的現(xiàn)代化綜合交通體系。 在綜合交通規(guī)劃方面，重點(diǎn)打造“兩港、三網(wǎng)”。 都市區(qū)產(chǎn)業(yè)布局為“兩區(qū)、兩廊、一中心”。 到 2020年，形成“市域中心城市（中心城區(qū) +峰峰城區(qū)） 市域副中 心城市（武安市） 縣域中心城市（縣城） 建制鎮(zhèn)”的四級城鎮(zhèn)等級結(jié)構(gòu)。 “一個(gè)都市區(qū)”：即構(gòu)筑環(huán)城 30公里半徑的衛(wèi)星城圈，形成中心城區(qū)為核心，衛(wèi)星城為不同功能載體的組團(tuán)式都市區(qū)。到 2020年，全市地 區(qū)生產(chǎn)總值保持 812%的增長率，經(jīng)濟(jì)總量達(dá)到 6000億元左右，人均 GDP為 6萬元，城鎮(zhèn)化率達(dá)到 58%。 規(guī)劃確定城市性質(zhì)為：國家歷史文化名城，冀晉魯豫接壤地區(qū)中心城市。 六是科學(xué)確定中心城區(qū)發(fā)展方向。在環(huán)中心城區(qū) 30公里半徑范圍內(nèi)，著力強(qiáng)化中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)的互動發(fā)展，構(gòu)筑都 市區(qū)發(fā)展格局。 五是統(tǒng)籌城鄉(xiāng)和區(qū)域發(fā)展。 四是塑造獨(dú)具魅力的城市特色。 三 是合理安排大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。 二是做大做強(qiáng)中心城區(qū)。 圖 02 邯鄲市城市總體規(guī)劃圖 1） 規(guī)劃的戰(zhàn)略重點(diǎn)和城市性質(zhì) 一是打造冀晉魯豫接壤地區(qū)中心城市。 西部戶村組團(tuán)：以工業(yè)為主要功能的西部組團(tuán)，以發(fā)展鋼鐵及鋼鐵延伸、配套產(chǎn)業(yè)為主。 北部北湖組團(tuán)：以居住、休閑旅游等功能為主。 南部高教物流組團(tuán)：以科教 研發(fā)和居住功能為主。 東北部開發(fā)區(qū)組團(tuán)：以高新技術(shù)園區(qū)為主。 東部新區(qū)組團(tuán)：以行政管理、現(xiàn)代服務(wù)、居住、都市工業(yè)為主。 “ 一城 ” 即中心城區(qū) “ 六功能組團(tuán) ” ，分別為： 舊區(qū)綜合組團(tuán)：以居住、工業(yè)、商業(yè)功能為主。逐步建設(shè)形成“三縱（大廣高速邯鄲段、石安高速邯鄲段和遠(yuǎn)景規(guī)劃的邢峰高速公路）兩橫（青蘭高速公路邯鄲段和遠(yuǎn)景規(guī)劃的邯大高速公路）一環(huán)（環(huán)城高速）五射線（以主城區(qū)為中心的五條高速公路射線）”為主框架的高速公路網(wǎng)，與周邊城市有高速公路相連，對內(nèi)構(gòu)筑起以市區(qū)為中心的 1小時(shí)交通經(jīng)濟(jì)圈，達(dá)到縣縣通高速公路，村村通油公路，極大提升邯鄲“四省交界區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心”地位，為建設(shè)沿海經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省作出積極貢獻(xiàn)。在四省交界區(qū)域中，只有邯鄲具備鐵路交叉、國道交匯、高速縱橫過境和航空港四位一體的立體交通條件。 邯鄲區(qū)位交通條件優(yōu)越，居晉冀魯豫四省要沖和中原經(jīng)濟(jì)區(qū)腹心，在四省交界區(qū)是唯一的特大城市，與石家莊、太原、濟(jì)南、鄭州四個(gè)省會城市的距離均在 200公里左右，與北京、天津等大都市的距離均在 500公里以內(nèi)。邯鄲市的自然環(huán)境得天獨(dú)厚，西倚太行山，東臨滏陽河，地勢西北高、東南低，中部丘陵起伏，盆地交 錯(cuò)；并有沁河、渚河、輸元河流經(jīng)市區(qū)（皆屬滏陽河支流），豐富的水利資源為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)提供了優(yōu)良的條件。邯鄲市屬暖溫帶半濕潤半干旱大陸季風(fēng)性氣候。當(dāng)時(shí)的邯鄲經(jīng)濟(jì)昌盛、繁榮發(fā)達(dá)，與長安、洛陽、開封、成都同稱五大都城。早在 2020 多年前的春秋初期，就有邯鄲的建制，當(dāng)時(shí)邯鄲已是一個(gè)人口聚居的城市。位于京廣鐵路、京深高速兩條我國南北交通大動脈上，近年邯鄲經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市發(fā)展速度迅猛，城市規(guī)模逐漸擴(kuò)大，依據(jù)邯鄲市總體規(guī)劃，城市正逐步向東發(fā)展，市政府也將東遷。研究項(xiàng)目的可行性及開發(fā)強(qiáng)度，采取措施進(jìn)行交通改善，以保證項(xiàng)目的新建不會造成周邊道路交通基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平的下降。 第八步，分析結(jié)論。 第七步，交通組織規(guī)劃。 考慮項(xiàng)目在建成并充分投入使用的情況下，估計(jì)周邊道路的高峰小時(shí)交通 量，進(jìn)行服務(wù)水平的靈敏度分析（ LOS sensitivity analysis） ,并計(jì)算由于項(xiàng)目新增的交通量所占總的新增交通量的比例，以確定由于項(xiàng)目開發(fā)對周邊道路網(wǎng)的影響程度。而由于項(xiàng)目開發(fā)導(dǎo)致的新增交通量，稱之為誘增交通量。 這里交通量的預(yù)測包括兩部分，一部分為背景交通量的預(yù)測，另一部分為誘增交通量的預(yù)測。 對項(xiàng)目周邊道路網(wǎng)進(jìn)行交通量調(diào)查，掌握項(xiàng)