【正文】 式中：－街道混合車流的平均聲功率級(jí)，dB； －接受點(diǎn)距等效行車線的距離，m； －常數(shù)。由此，街道上混合車流輻射的平均聲功率級(jí)可按下式計(jì)算： 式中：－街道混合車輛輻射的平均聲功率級(jí)，dB； －分別為小型、中型、大型車在車流量中占的百分比，％； －混合車流的平均車速，km/h。據(jù)我們測量，在中低檔車速時(shí)，小客車＝；中客車＝；大客車＝；摩托車＝。5 噪聲影響深度分析與預(yù)測 道路交通噪聲影響對(duì)于靜安路道路交通噪聲的影響深度分析，我們以凱旋名邸監(jiān)測點(diǎn)為例，采用“直達(dá)聲的等效聲級(jí)”方法進(jìn)行分析。 噪聲測量與數(shù)據(jù)的處理分析由于受測量條件和儀器設(shè)備的限制，本次監(jiān)測按照《城市環(huán)境噪聲測量方法》（－2009）中規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，采用杭州愛華電子研究所生產(chǎn)的AWA6218型噪聲統(tǒng)計(jì)分析儀，對(duì)靜安路的監(jiān)測點(diǎn)的代表性時(shí)段進(jìn)行了等效聲級(jí)的噪聲測量，每點(diǎn)連續(xù)監(jiān)測24小時(shí)，每小時(shí)監(jiān)測三次，每點(diǎn)測三次，每次連續(xù)讀取200個(gè)數(shù)據(jù)，再取其平均值。以車流量為縱坐標(biāo)，時(shí)間段為橫坐標(biāo)作出個(gè)監(jiān)測點(diǎn)車流量每小時(shí)變化規(guī)律圖如下： 圖42車流量每小時(shí)變化圖 由圖可以看出白天車流量較大，夜間車流量較小。1．車流量總數(shù)統(tǒng)計(jì)表4－1車流量總數(shù)統(tǒng)計(jì)監(jiān)測點(diǎn)平均總車流量（輛/每天）平均每小時(shí)車流量（輛/小時(shí)）武昌城市公園監(jiān)測點(diǎn)12258510由表4－1我們可以看出，靜安路車流量較大平均每小時(shí)有510輛之多。監(jiān)測點(diǎn)每點(diǎn)連續(xù)監(jiān)測24小時(shí)，每小時(shí)監(jiān)測一次，歷時(shí)1天完成。L=1/l式中：l—全市干線總長度（km）； Lk—所測K段干線的聲級(jí)Leq(或L10)；lk—所測第K段干線的長度（km）。并計(jì)算，因?yàn)榻煌ㄔ肼暬痉险龖B(tài)分布，故可用： 評(píng)價(jià)量為或，將每個(gè)測點(diǎn)按5dB一擋分級(jí)（方法同前），以不同顏色或不同陰影線畫出每段馬路的噪聲值，即得到城市交通噪聲污染分布圖。測量方法為每隔5秒連續(xù)采樣200個(gè)瞬時(shí)A聲級(jí)，同時(shí)記下車流量（輛/小時(shí)）。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)“城市環(huán)境噪聲測量方法”，測點(diǎn)應(yīng)選在兩路口之間的交通干線的路邊人行道上，離路沿20cm處，測點(diǎn)離路口應(yīng)大于50m，所測結(jié)果表示該路段（兩路口間）的噪聲狀況。 基本測量儀器為精密聲級(jí)計(jì)或普通聲級(jí)計(jì)。另外，磁帶記錄儀有多個(gè)通道，可同時(shí)記錄各種記號(hào)，有利于使用數(shù)據(jù)處理計(jì)算機(jī)對(duì)噪聲特性進(jìn)行分析。其記錄方法除了DR（直接記錄）方式以外，還有FM（調(diào)頻）方式，這可保證記錄極底頻（）的信號(hào)?？蓪⒃肼曅盘?hào)記錄在磁帶上，以便回實(shí)驗(yàn)室做進(jìn)一步分析。如果把頻譜分析儀和電平記錄儀轉(zhuǎn)動(dòng)，則可得到噪聲的頻譜圖。記錄的級(jí)根據(jù)需要（選擇不同傳感器）可以是聲壓級(jí)或振動(dòng)加速度級(jí)等。它可以把聲級(jí)計(jì)，振動(dòng)計(jì)，頻譜儀和磁帶記錄儀的電信號(hào)直接記錄在坐標(biāo)紙上，以便保存和分析。濾波器的作用是把復(fù)雜的噪聲成分分成若干個(gè)具有一定寬度的頻帶，次量時(shí)只允許某個(gè)特定的頻帶聲音通過，這時(shí)表頭指示的讀書是該頻帶的聲壓級(jí)，而不是總聲壓級(jí)。2．頻譜分析儀.頻譜分析儀不僅可以進(jìn)行噪聲測量，也可以進(jìn)行頻譜分析（即確定聲音隨頻率分布的過程）。Ⅱ型聲級(jí)計(jì)適用于一般室外使用。分類按測量精度和穩(wěn)定性把聲級(jí)計(jì)分為O、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ四種：O 型聲級(jí)計(jì)用作實(shí)驗(yàn)室參考標(biāo)準(zhǔn)。在本次的噪聲監(jiān)測中，我們采用的是聲級(jí)計(jì)為測量噪聲級(jí)的主要設(shè)備。 監(jiān)測時(shí)間及頻率 選擇無大風(fēng)（四級(jí)級(jí)以上）無雨的晴朗天氣，每個(gè)監(jiān)測點(diǎn)進(jìn)行連續(xù)二十四小時(shí)的監(jiān)測，歷時(shí)1天。因此我們決定選取武昌城市公園作為監(jiān)測點(diǎn)。靜安路也是從雄楚大道通往紫陽東路的主要通道有很多貨車通過。所以靜安路的白天噪聲要比晚上嚴(yán)重。 （5）交通噪聲管理嚴(yán)重滯后交通噪聲作為城市環(huán)境的主要噪聲，對(duì)其進(jìn)行管理，理應(yīng)在政府監(jiān)管和法律方面做出明文的規(guī)定和要求，但遺憾的是在1997年3月1日正式頒發(fā)實(shí)施的《中華人民共和國環(huán)境污染防治發(fā)》中的第二章：“環(huán)境噪聲污染防治的監(jiān)督管理”中竟沒有一條是針對(duì)交通噪聲的，而在第七章“法律責(zé)任”中僅有一條（第57條）對(duì)機(jī)動(dòng)車輛的聲響裝置有要求外，對(duì)其它交通噪聲的控制無其它任何法規(guī)責(zé)任了，這使我們今天對(duì)城市交通道路噪聲的監(jiān)督管理時(shí)在許多情況下無法可依。②道路專行線及其隔離欄位置不夠，且僅為雙向二車道，致使汽車鳴笛增加。特別是重型車輛的流量不斷增大，使得路面的破壞程度不斷加大，由路面情況的變壞而產(chǎn)生的交通噪聲在不斷增加當(dāng)中。 （4）路面狀況差，道路規(guī)劃不合理汽車在凹凸不平的道路上行駛時(shí)常會(huì)發(fā)出“轟轟”的振動(dòng)聲，一般比路面好的行駛噪聲高出35 dB(A)。靜安路的汽車鳴笛在沿路居民小區(qū)處特別突出。（3） 汽車鳴笛在車況和路面相同的情況下，汽車?yán)萨Q號(hào)聲（尖峰）90110dB(A)比汽車的行駛噪聲（波峰）8085 dB(A) dB(A)，即汽車鳴號(hào)的平均超標(biāo)噪聲dB(A) dB(A)，% 。現(xiàn)在部分新城，如梅苑三期的開發(fā)建設(shè)也正在進(jìn)行中，大量的工程車輛也要從紫陽東路上面通過。大量的公共交通車都要從這里出入，由于公共交通車都有固定的行駛路線，于是對(duì)公共交通車路線行經(jīng)路線的路段造成了嚴(yán)重的噪聲污染，大型的公共交通車在靜安路一些居民區(qū)有大約4個(gè)停靠站，于是大型公共交通車就會(huì)在靜安路線路范圍內(nèi)頻繁的“加速—減速－停車”在這種情況下就加重了大型公交車對(duì)路途沿線的交通噪聲污染。據(jù)統(tǒng)計(jì)，武漢市每年機(jī)動(dòng)車增長率為16％，以這樣的增長率發(fā)展，如果不能采取有效的改進(jìn)措施，小型客車的交通噪聲污染將會(huì)嚴(yán)重影響靜安路附近居民的正常工作和學(xué)習(xí)。從本次研究的監(jiān)測數(shù)據(jù)當(dāng)中可以看出，在靜安路的車流量中小型客車占最大比例，從一個(gè)側(cè)面可以看出靜安路附近一些居民區(qū)內(nèi)私家車擁有率不會(huì)低，于是在上下班時(shí)段在居民區(qū)附近的交通狀況就變得擁擠不堪，再加之眾多房地產(chǎn)開發(fā)商的各自為政使靜安路的總體規(guī)劃問題很多，原有道路的設(shè)計(jì)流量已經(jīng)不能滿足道路小型車輛的增長速度。與車速有關(guān)的有變速器，傳動(dòng)軸工作噪聲，輪胎與路面摩擦噪聲，車體產(chǎn)生的空氣動(dòng)力噪聲等。汽車噪聲源大致可分為喇叭與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)的聲源。而車輛加速所產(chǎn)生餓噪聲與其加速檔位和加速度的大小有關(guān)。噪聲隨車流的增加而增加，尤其是重車所占的比例增加則噪聲增大。接近交叉口處的噪聲越高，路面粗糙程度越高則噪聲越大。其特點(diǎn)如下： （1）道路交通噪聲的分布與道路網(wǎng)的分布一致，其影響范圍主要是道路兩側(cè)及道路周圍的建筑物等。與車速有關(guān)的有變速器，傳動(dòng)軸工作噪聲，輪胎與路面摩擦噪聲，車體產(chǎn)生的空氣動(dòng)力噪聲等。汽車噪聲源大致可分為喇叭與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)的聲源。已經(jīng)有很多預(yù)測交通噪聲的方法，這些方法有的對(duì)車流輛進(jìn)行較為詳盡的研究分析，預(yù)測時(shí)需要預(yù)先知道的數(shù)據(jù)就相當(dāng)多，預(yù)測方法也比較復(fù)雜；有的對(duì)車輛流做了過多的簡化，如省略了車速和車輛種類等重要因數(shù)，使結(jié)果的誤差相當(dāng)大。車輛流的狀況實(shí)際上就是噪聲源的狀況。道路交通噪聲是由車輛在道路上行駛產(chǎn)生的，噪聲通過路邊的建筑群傳播，造成噪聲污染，交通噪聲污染程度取決于道路車輛流狀況及路邊建筑物分布情況。交通噪聲在道路兩側(cè)200300m的范圍內(nèi)形成噪聲污染帶，影響著人們的工作，學(xué)習(xí)和生活。隨著人們環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，城市交通噪聲污染越來越受到社會(huì)的關(guān)注，也是兩側(cè)單位與居民反映敏感的污染問題。3. 噪聲源調(diào)查與評(píng)價(jià) 噪聲污染源調(diào)查本次進(jìn)行的是靜安路交通噪聲的環(huán)境影響與評(píng)價(jià)，其主要噪聲污染源是交通噪聲。影響城市區(qū)域環(huán)境噪聲的主要聲源是生活噪聲和交通噪聲。2013年，（A），（A）。路寬15米，雙向二車道。 武漢市靜安路概況 靜安路位于武漢市武昌區(qū)，北接紫陽東路，南接雄楚大道。%。‰，其中，‰，‰。建成區(qū)綠化覆蓋率 。截至2014年末，%；，7個(gè)中心城區(qū)面積863平方公里。22′，最東端位于新洲區(qū)徐古鎮(zhèn)將軍山村，最西端位于蔡甸區(qū)侏儒街國光村，最南端位于江夏區(qū)湖泗街道均堡村，最北端位于黃陂區(qū)蔡店街道李沖村，形似一只自西向東的彩蝶。05′，北緯29176。位于東經(jīng)113176。武漢有著優(yōu)越的地理位置，是中國內(nèi)陸最大的水陸空綜合交樞紐。2013年，全市轄江岸、江漢、硚口、漢陽、武昌、青山、洪山、東西湖、漢南、江夏、蔡甸、黃陂、新洲13個(gè)行政區(qū)和東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)、武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、東湖生態(tài)旅游風(fēng)景區(qū)、武漢化學(xué)工業(yè)區(qū)、武漢新港以及吳家山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。唐朝詩人李白曾在此寫下“黃鶴樓中吹玉笛，江城五月落梅花”，因此武漢自古又稱江城。地處江漢平原東部。所以駕駛員應(yīng)避免立體場音響的早聲干擾，不然易造成行車事故。同時(shí)，噪聲還會(huì)使色覺、 視野發(fā)生異常。試驗(yàn)表明：當(dāng)噪聲強(qiáng)度達(dá)到90分貝時(shí)，人的視覺細(xì)胞敏感性下降，識(shí)別弱光反應(yīng)時(shí)間延長；噪聲達(dá)到95分貝時(shí)，有40％的人瞳孔放大，視模糊；而噪聲達(dá)到115分貝時(shí)，多數(shù)人的眼球?qū)饬炼鹊倪m應(yīng)都有不同程度的減弱。8．噪聲對(duì)視力的損害。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)今世界上有7000多萬耳聾者，其中相當(dāng)部分是由噪聲所致。7．噪聲對(duì)兒童身心健康危害更大。另外可導(dǎo)致孕婦流產(chǎn)、早產(chǎn)，甚至可致畸胎。女性受噪聲的威脅，還可以有月經(jīng)不調(diào)、流產(chǎn)及早產(chǎn)等，如導(dǎo)致女性性機(jī)能紊亂，月經(jīng)失調(diào)，流產(chǎn)率增加等。從而影響到工作和學(xué)習(xí)，久而久之，就會(huì)得神經(jīng)衰弱癥，表現(xiàn)為失眠、耳鳴、疲勞。但噪聲使人不得安寧，難以休息和入睡。5．干擾休息和睡眠。高噪聲的工作環(huán)境，可使人出現(xiàn)頭暈、頭痛、失眠、多夢、全身乏力、記憶力減退以及恐懼、易怒、自卑甚至精神錯(cuò)亂。調(diào)查1101名紡織女工，高血壓發(fā)病率為 ％，其中接觸強(qiáng)度達(dá)100分貝噪聲者，％。醫(yī)學(xué)專家經(jīng)人體和動(dòng)物實(shí)驗(yàn)證明，長期接觸噪聲可使體內(nèi)腎上腺分泌增加，從而使血壓上升，在平均70分貝的噪聲中長期生活的人，可使其心肌梗塞 發(fā)病率增加30％左右，特別是夜間噪音會(huì)使發(fā)病率更高。3．損害心血管。2．使工作效率降低。據(jù)臨床醫(yī)學(xué)統(tǒng)計(jì)，若在80分貝以上噪音環(huán)境中生活，造成耳聾者可達(dá)50％。 噪聲危害噪聲污染對(duì)身心健康危害很大：1．強(qiáng)的噪聲可以引起耳部的不適，如耳鳴、耳痛、聽力損傷。而且近些年來，強(qiáng)烈噪聲的污染范圍有向郊區(qū)和城鎮(zhèn)擴(kuò)散的趨勢。我國目前對(duì)城市居民影響最大的噪聲是交通噪聲，約占各類城市噪聲的35％。 隨著現(xiàn)代工業(yè)、建筑業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展，各種機(jī)械設(shè)備、交通運(yùn)輸工具數(shù)量在急劇增加，城市噪聲