【正文】 通過這次實(shí)踐我了解了有關(guān)環(huán)境影響評價的有關(guān)法律法規(guī)。在主要十字路口設(shè)置車速監(jiān)測雷達(dá)，配合電子眼對靜安路內(nèi)的車輛行駛速度進(jìn)行嚴(yán)格管理。（4）嚴(yán)格控制機(jī)動車輛增長總量，積極發(fā)展城市公共交通。根據(jù)靜安路及武漢市自身的特點(diǎn)，應(yīng)采取以下管理措施：（1）嚴(yán)格執(zhí)行禁鳴措施，在禁鳴路段上加大力度，使禁鳴道路真正禁鳴，交通管理部門必須嚴(yán)格執(zhí)法，要像糾正汽車違章那樣處罰違章鳴笛者。研究表明，汽車在剛性和柔性路面上行駛（尤其是高速行駛）時產(chǎn)生的噪聲存在明顯的差異，汽車在對水泥混凝土路面上行駛時噪聲高于瀝青路面。使保持低的車流量和車速，避免行車噪聲、汽車報警聲和摩托車噪聲的影響。這個速度差值越大，車輛在進(jìn)入交叉口減速和離開交叉口加速過程中引入的附加噪聲值就越大。保持交叉口交通流在穩(wěn)定狀態(tài)下運(yùn)行。較小的車速和較小的交通流量產(chǎn)生較小的交通噪聲。利用樹林的散射和吸聲作用以及地面吸聲，可達(dá)到降低噪聲的目的，尤其是綠化在人們對噪聲的心理感覺上有良好的效果噪聲的衰減，反而會增強(qiáng)噪聲的往復(fù)反射和混響；在兩側(cè)以住宅、辦公、旅館等建筑為主的城市街道，在用地條件允許的情況下，要適當(dāng)增加行道樹和步行道至建筑物的寬度，保持足夠的交通噪聲衰減距離或緩沖帶；利用密集的松柏等綠色長廊把機(jī)動車道與步行道隔離，在步行道和建筑物之間再配以喬、灌木和草地的植物群落，可以收到一定的減噪效果。（5）控制路線距環(huán)境敏感點(diǎn)的距離，這是利用噪聲隨傳播距離的衰減和在傳播途徑中的吸收衰減這一基本性質(zhì)，是交通噪聲防治的根本途徑。廁所等非居住用房，或采取封閉門、窗、走廊等隔聲措施。盡可能避讓學(xué)校、醫(yī)院、城鎮(zhèn)居民住宅區(qū)和規(guī)模較大的農(nóng)村村莊等環(huán)境敏感點(diǎn)。它的使用價值表現(xiàn)在:①在城市人口密集區(qū)、特殊安靜區(qū)等地使用，既可保護(hù)聲環(huán)境，又可保持環(huán)境風(fēng)貌，建成的試驗(yàn)路已受到當(dāng)?shù)孛癖姷臍g迎。德國1986年起在萊茵地區(qū)對低噪聲面層進(jìn)行的長期觀察也表明，在透水性、耐久性、抗形變能力和使用性能等方面沒有發(fā)現(xiàn)任何變化。因此，從噪聲防治角度，鋪筑低噪聲路面降低交通噪聲源無疑是有效的措施。，降低了沖擊噪聲。就是由于面層具在有互通的孔隙網(wǎng)，產(chǎn)生驚人的降低交通噪聲的功能，于是引發(fā)了多孔隙低（降）噪聲路面的研究。氣泵噪聲的強(qiáng)度隨車速的增加而增加，且以高頻聲為主，在輪胎噪聲中占主要地位。該噪聲主要由路面的不平整度、車轍、橫向刻槽等引起輪胎振動(甚至連帶車身振動)而輻射噪聲。由于低噪聲路面與其它降噪措施(如聲屏障)相比，具有經(jīng)濟(jì)合理、保持環(huán)境原有風(fēng)貌、降噪效果好和行車安全等優(yōu)點(diǎn)，目前國際上發(fā)達(dá)國家已廣泛展開應(yīng)用研究。第三類：生物類型聲屏障的材料趨向自然類型。第二類：板體類型聲屏障的壁體用板體材料用板型材料建造的稱為板體類屏障。聲屏障的構(gòu)造因材料不同而各異，歸納起來可分為砌塊類型、板體類型和生物類型等三類：第一類：砌塊類型用預(yù)制塊砌著成的聲屏障稱為砌塊類屏障。5 dB時，解得RΔLd≥10 dB。（2）聲屏障的構(gòu)造設(shè)計：：建造聲屏障的材料及材料形式較多，不論何種材料構(gòu)造，其隔聲量必須滿足基本需要。：聲屏障設(shè)計接受點(diǎn)應(yīng)設(shè)在建筑群中受噪聲襲擊最大，或噪聲敏感最大的建筑處。接受點(diǎn)處的期望環(huán)境噪聲級應(yīng)根據(jù)環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)容許值和背景值來確定，當(dāng)背景值（無道路時的環(huán)境噪聲級）大于標(biāo)準(zhǔn)限級時，取背景值為期望環(huán)境噪聲級。眼下這些建筑工程車對該路段的居民已經(jīng)造成嚴(yán)重的噪聲污染。結(jié)合車流量統(tǒng)計的結(jié)果來看，武漢市靜安路主要道路段的交通噪聲具有以下特點(diǎn)：(1)車流量中以小型客車為主，這也與靜安路的功能相符合，大量的私家轎車以及大量的公共交通車在靜安路穿行同時帶來了大量的交通噪聲，對靜安路附近居民的生活和學(xué)習(xí)工作都造成嚴(yán)重的影響。因此，我們應(yīng)該采取相應(yīng)的控制措施（具體見建議部分），以減弱靜安路沿線的交通噪聲對局部環(huán)境的污染。此法的特點(diǎn)是建立在以現(xiàn)狀監(jiān)測數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，有較高的準(zhǔn)確性，而且計算工作較簡便。何況以后還有惡化趨勢，所以必須采取相應(yīng)的治理措施。只有這樣，才能使達(dá)到居民樓的交通噪聲為50分貝，符合正常要求。代入公式得： （2）接受點(diǎn)距等效行車線的距離r的計算直達(dá)聲等效聲級取50分貝。據(jù)測量，兩側(cè)建筑物紅線之間距離較寬，并設(shè)有綠化帶的道路（如城市環(huán)道）取B＝30－33dB，市區(qū)主要街道取B＝33－35dB。由上式可以看出，如把小型車輻射的聲功率級作為基數(shù)，在相同車速下，其余車型輻射的聲功率級為：；。歷時一天多次監(jiān)測，得到靜安路監(jiān)測點(diǎn)的計算結(jié)果如下： 表43武昌城市公園監(jiān)測點(diǎn)交通噪聲值時間段等效聲級Leq/dB6:007:007:008:008:009:009:0010:0010:0011:0011:0012:0012:0013:0013:0014:0014:0015:0015:0016:0016:0017:0017:0018:0018:0019:0019:0020:0020:0021:0021:0022:00白天平均夜間平均 等效連續(xù)A聲級： 圖43 監(jiān)測點(diǎn)噪聲變化曲線圖 有上述計算可知靜安路噪聲超標(biāo)嚴(yán)重，兩側(cè)多為居民區(qū)，嚴(yán)重影響了附近居民的學(xué)習(xí)生活，應(yīng)馬上采取治理措施。2．車流量分類統(tǒng)計在車流量總數(shù)統(tǒng)計的基礎(chǔ)上，我們進(jìn)行了車流的分類統(tǒng)計，具體如下：表4－2武昌城市公園監(jiān)測點(diǎn)車流量分類統(tǒng)計時間車流量/輛每小時總計小客中客大客小貨中貨大貨6:007:002289244212123277:008:00432183387335768:009:006451830309277599:0010:0066924367231882210:0011:00516333321212464811:0012:00456123030122156112:0013:0048018213691557913:0014:0058555827301212122414:0015:00405271824182151315:0016:00558362730183069916:0017:0069612214891580117:0018:00684334227121881618:0019:0058530272161868719:0020:00522182739152464520:0021:0051521251872160721:0022:0047724181893057622:0023:00519632102157023:000:00171000081790:001:006630039811:002:006000066722:006:00348120248448516總時間總計961791244261826840112258圖4－1 武昌城市公園車輛分類比例圖由圖可以看出小客車占了絕大部分，其他類型的車較少，小客車是主要的噪聲來源。由于靜安路較短，主干道兩側(cè)并無大的岔路口，本次監(jiān)測主要對武昌城市公園監(jiān)測點(diǎn)路段進(jìn)行交通噪聲研究，調(diào)查了該路段交通工具在時間上的分布規(guī)律，測量了該路段的噪聲值，并結(jié)合數(shù)據(jù)統(tǒng)計規(guī)律性的總結(jié)提出了改善對策。將200個數(shù)據(jù)從大到小排列，第20個數(shù)為,第100個數(shù)為，第180個數(shù)為。儀器使用前應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行校準(zhǔn)，檢查電池電壓，測量后要求復(fù)校一次，前后靈敏度不大于2dB，如有條件也可使用錄音機(jī)記錄器等。磁帶速度自動控制系統(tǒng)保證記錄與重放之間的準(zhǔn)確無誤。4．磁帶記錄儀（也稱錄音機(jī)）磁帶記錄儀是一種經(jīng)常采用的現(xiàn)場測量信號記錄儲存儀器。常用的記錄方式有兩種：一種是“級——時間”圖形，另一種是“級——頻率”圖形。它一般是由帶通濾波器和聲級計組成。Ⅰ型專供實(shí)驗(yàn)室使用外，還供在符合規(guī)定的聲學(xué)環(huán)境或需嚴(yán)加控制的場合使用。 監(jiān)測儀器介紹常用的噪聲測量儀器有聲級計，頻普分析儀，電平記錄儀等。靜安路兩端小區(qū)較多，人口也相對較多，噪聲問題較中間路段嚴(yán)重。 監(jiān)測點(diǎn)的選擇通過實(shí)地考察我們發(fā)現(xiàn)靜安路的車流量比較均勻，而且靜安路沒有什么分支，道路較窄，所經(jīng)過的車輛都比較集中，主要是小轎車、出租車。靜安路路線規(guī)劃設(shè)計不合理對交通噪聲污染的影響主要表現(xiàn)在以下三個方面：①交通路口平面交叉少，整條道路岔路少，致使車輛不易分流，從而造成交通擁擠堵塞，使交通噪聲增加。車流高峰期經(jīng)常發(fā)生交通堵塞，在車流擁擠的情況下汽車鳴笛的頻率大大增加，對附近居民造成嚴(yán)重的噪聲污染。于是大型貨車的行駛噪聲就成為靜安路夜間噪聲污染的主要來源。（2）公交車和大型貨車的行駛噪聲由于靜安路附近分布有幾個住宅小區(qū)，人口較為集中，大多數(shù)居民在工作日都會在固定時間段外出工作，隨之造成這里在特定時段的車流量很大，特別是在凱旋名邸附近，由于這里是靜安路和雄楚大道的交匯處，雄楚大道處于修繕期間，使得交通更加擁擠。交通噪聲在道路兩側(cè)200300m的范圍內(nèi)形成噪聲污染帶，影響著人們的工作，學(xué)習(xí)和生活 噪聲污染源的評價 圖51武昌城市公園監(jiān)測點(diǎn)車型比例圖根據(jù)本次對靜安路交通噪聲污染源的調(diào)查，總結(jié)出以下幾點(diǎn)：（1）機(jī)動車數(shù)量劇增