【正文】 B ）時(shí)間 ( C ）數(shù)量 （ D ）重量 159 、生產(chǎn)物流控制的核心是（ ）。 ( A ）相同的層次碼 ( B ）不同的層次碼 ( C ）相同的標(biāo)識代碼 ( D ）不同的標(biāo)識代碼 157 、物料清單，是描述某一最終產(chǎn)品的所有零部件組件的組成及（ ）。 ( A ）可用資源量 （ B ） 凈需求量 ( C ）可用資金量 ( D ) 可用設(shè)備量 155 、已知 D 產(chǎn)品在第 3 周凈需求量為 30 件，同時(shí)第 3周計(jì)劃訂單產(chǎn)出量為 500 件，安全庫存量為 10件，故其計(jì)劃庫存量為（ ）。 （ A ）作業(yè)計(jì)劃 （ B ） 期量標(biāo)準(zhǔn)（ C ）能力計(jì)劃 ( D ）需求計(jì)劃 153 、非獨(dú)立性需求也即（ ）。 ( A )領(lǐng)貨憑證 ( B ）行車路單 （ C ）托運(yùn)單 ( D ）貨票 151 、關(guān)于圖上作業(yè)法下列說法正確的有（ ）。 ( A ）確定損失金額 ( B ）確定責(zé)任 ( C ）出具原始發(fā)票 ( D ）提供運(yùn)輸單據(jù) 14貨物在運(yùn)輸過程中發(fā)生損失，托運(yùn)人 可以向承運(yùn)人索賠，通常是根據(jù)（ ）索賠。 （ A ）節(jié)約里程法 ( B ）最短路徑（ C ）破圈法 ( D ）最遠(yuǎn)路徑法 147 、公路運(yùn)輸 中，同一運(yùn)輸區(qū)間有兩條以上營運(yùn)路線的按（ ）計(jì)費(fèi)。 ( A ) 30 kg ( B ) 45kg ( C ) 333kg ( D ) 65kg 145 、接受貨主委托，代表貨主辦理有關(guān)貨物運(yùn)輸、訂艙、報(bào)關(guān)等業(yè)務(wù)，并且是貨運(yùn)市場中的主要部分的專業(yè)人員是（ ）。 ( A ）加工組 ( B ）配貨組 ( C ）采購組 ( D ）客戶 143 、在配送中心對負(fù)責(zé)貨物的保管、揀取、養(yǎng)護(hù)等作業(yè)的崗位應(yīng)該是（ ）。下面四個(gè)數(shù)字分別代表四個(gè)階段，①分運(yùn)② 合流③ 分揀信號輸入④ 分揀 與分流，則自動(dòng)分揀機(jī)正確的分揀順序是 ( )。 ( A ）發(fā)貨頻率低、發(fā)貨量小 （ B）發(fā)貨頻率低、發(fā)貨量大 ( C ）發(fā)貨頻率高、發(fā)貨量小 （ D ）發(fā)貨頻率高、發(fā)貨量大 1配送中心在配備管理人員，當(dāng)采用參謀型組織時(shí)，配送中心經(jīng)理下管訂貨主管、庫存主管、（ ）、配貨主管。這種 分批方式叫做（ ）。 ( A ）總合計(jì)量分批 ( B ）定時(shí)分批 ( C ）智慧型分批 ( D ）定區(qū)分批 17 、配送配裝檢查很重要，要求各配送路線的貨物量不得超過車輛的（ ）的限制。 ( A ）定期訂購制 ( B ) 定時(shí)訂購制 ( C ）定量訂購制 ( D ) 批量訂購制 135 、實(shí)施 ABC 分類方法的一般步驟是（ ）。 (A)商品的包裝形式、重量和性能特點(diǎn) (B）商品的儲(chǔ)存時(shí)間 （ C ）地面負(fù)荷 ( D ）貨位編號 133 、（ S、 s）制庫存控制策略是（ ）的一種。 ( A ）貨物的流量 （ B ）貨物的重量 ( C ）貨物的體積 （ C ）貨物的包裝 131 、關(guān)于商品儲(chǔ)存規(guī)劃的說法不正確的是（ ）。 ( A ）牢固度 （ B ）平面度 ( C ）彎曲度（ D ）伸縮度 129 、庫房內(nèi)的通道分為（ ）和檢查通道。 （ A ）商品質(zhì)量 ( B ）商品數(shù)量 （ C） 商品包裝 ( D ）倉庫管理水平等因素 127 、制定倉庫的積載計(jì)劃時(shí)，要考慮（ ）等因素。 （ A ）完全免除接受和檢驗(yàn)手續(xù) （ B ）仍需完成接受和檢驗(yàn)手續(xù) （ C ）僅需要按收手續(xù) （ D ）僅需完成檢驗(yàn)手續(xù) 125 、 盤 點(diǎn) 結(jié) 果 的 評 估 中 ， 平 均 每 品 項(xiàng) 盤 差 次 數(shù) 率 的 計(jì) 算 公 式 是 ( ) 。 （ A ）網(wǎng)上搜索 ( B ）報(bào)紙 （ C ）觀察法 ( D ）調(diào)查公司收集資料 12調(diào)查表的使用是采購過程中用的比較多的一種，下圖是指（ ）調(diào)查表 日期 供應(yīng)商 供應(yīng)量 不合格品量 不合格率 不合格項(xiàng)目 第 8 頁 （ 1） （ 2） （ 3） （ 4） （ 5） （ 6） 合計(jì) （ A ）不合格品調(diào)查表 ( B ）矩陣調(diào)查表 ( C ）缺陷位置調(diào)查表 ( D ）不良原因調(diào)查表 123 、關(guān)于供應(yīng)商調(diào)查、供應(yīng)商輔導(dǎo)、供應(yīng)商篩選合理的步驟為（ ） 。 ( A ) GIS ( B ) GPS ( C ) POS ( D ) EDI . 1按照 EAN 一１３ 條碼的規(guī)定是（ ）。 （ A ）企業(yè)物流資源缺乏整合 （ B ）缺乏系統(tǒng)性整合 （ C ）非標(biāo)準(zhǔn)性設(shè)施減少競爭力（ D ）積極做好區(qū)域物流資產(chǎn)整合工作 11（ ）不是 EDI 的主要標(biāo)準(zhǔn)。 （ A ）一致性 （ B ）整合性 （ C ）動(dòng)態(tài)性 （ D ）銜接性 11哪種系統(tǒng)切換方式費(fèi)用最高（ ）。 （ A ）商流與物流（ B ）物理貨物與相關(guān)技術(shù) （ C ）物理貨物與相關(guān)數(shù)據(jù)（ D ）信息流與物流 11目前一些先進(jìn)的物流管理部門在信息采集時(shí)，使用射頻技術(shù)，可以主動(dòng)發(fā)射存儲(chǔ)信息，并具有較大的信息存儲(chǔ)空間，這種設(shè)備是（ ）。 （ A ）信息的內(nèi)容較單一 ( B ）物流信息具有共享性（ C ）物流信息種類多 ( D ）物流信息的單一性 11條碼技術(shù)是實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確而可靠地采集數(shù)據(jù)的有效手段。 （ A ) 信息 ( B ）商品 （ C ）企業(yè) ( D ）客戶 11車輛綜合管理系統(tǒng)采用（ ）技術(shù)及計(jì)算機(jī)管理技術(shù)建立車輛動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)。 第 7 頁 ( A ）運(yùn)輸訂單 ( B ） 運(yùn)輸計(jì)劃（ C ）當(dāng)期任務(wù)量 ( D ）運(yùn)輸路線與載貨量 10完善的物流信息管理系統(tǒng)應(yīng)該是為物流企業(yè)提供物流系統(tǒng)管理和運(yùn)作的物流運(yùn)作協(xié)同平臺(tái)、（ ）和決策支持平臺(tái)。 （ A )執(zhí)行管理信息 （ B ）共享管理信息 （ C ）操作管理信息 （ D ）全程管理信息 107 、物流信息的作用是：合理組織物流活動(dòng)， 使各個(gè)環(huán)節(jié)相互協(xié)調(diào)；根據(jù)總目標(biāo)適時(shí)、適量地調(diào)度系統(tǒng)內(nèi)的基本資源：以及（ ）。 （ A ）集裝箱貨物 （ B ）散裝貨物 （ C ）裸裝貨物 （ D ）件雜貨 10 FMS中的（ ）功能與攬貨作業(yè)連接。 ( A ）滯期費(fèi) （ B ）速遣費(fèi) ( C ）傭金 （ D ）作業(yè)費(fèi) 10在油輪租船運(yùn)輸經(jīng)營方式中，最常用的經(jīng)營方式是（ ）。 ( A ）控制對象 （ B ）控制目標(biāo) ( C ）控制主體 （ D ）質(zhì)量控制 100、船公司或其代理人在接收托運(yùn)申請后，應(yīng)著手編制（ ）。 ( A ）訂購點(diǎn)法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的（ B ）在制品定額法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的 (C ）累計(jì)數(shù)法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的 D）網(wǎng)絡(luò) 計(jì)劃法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的 9在一個(gè)控制系統(tǒng)里，目標(biāo)己定，收集控制信息的渠道也已暢通，需要一個(gè)機(jī)構(gòu)來比較當(dāng)前系統(tǒng)的狀態(tài)與目標(biāo)狀態(tài)的差距，如差距超過允許的范圍，則需制定糾正措施，下達(dá)控制指令。 （ A ）在制品定額法 （ B ）累計(jì)編號法 （ C ）生產(chǎn)周期法 （ D ）定貨點(diǎn)法 9生產(chǎn)某種最終物品或產(chǎn)品所需的原材料或材料的目錄是（ ）。 （ A ）后道 （ B ）前道（ C ）加工 （ D ）裝配 9實(shí)際 JIT生產(chǎn)的重要工具是（ ）。 （ A ）原工藝路線（ B ）次工藝路線 ( C ）反工藝路線（ D ）隨機(jī)工藝路線 9 MRP技術(shù)主要適用于（ ）需求物料的計(jì)劃編制。 ① 確定運(yùn)價(jià)物品號碼 ② 查出發(fā)到基價(jià)和運(yùn)行基價(jià) ③ 算出運(yùn)價(jià)里程 ④ 計(jì)算運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用 ( A ） 4 ( B ）① ② ③ ④ ( C ） 4 （ D ）③ ④ ① ② 91 、關(guān)于表上作業(yè)法中的閉合回路說法正確的有（ ）。 ( A ) 12 個(gè)月 （ B ) 9 個(gè)月 ( C ) 6 個(gè)月 （ D ) 3 個(gè)月 第 6 頁 8公路貨物運(yùn)粉中（ ）是托運(yùn)人托運(yùn)貨物的原始依據(jù)。 ( A ）關(guān)鍵客戶 （ B ）潛力客戶 ( C ）一般客戶 （ D ）臨時(shí)客戶 8公路運(yùn)輸計(jì)費(fèi)里程以（ ）為標(biāo)準(zhǔn)。 ( A ）高于 （ B ）等于 ( C ）低于 （ D ）依供求關(guān)系而定 8一批國內(nèi)航空貨物實(shí)際毛重 30kg ，長為 100cm ，寬為 60cm ，高為 40cm， 則該批貨物計(jì)費(fèi)重量為（ ）。 ( A ）自動(dòng)分揀機(jī) （ B ）電子票簽揀貨系統(tǒng) ( C ）自動(dòng)化立體倉庫 （ D ）巷道式堆垛起重機(jī) 8自動(dòng)分揀機(jī)的分揀效率極高 ，通常每小時(shí)可分揀商品（ ）箱。 （ A ）集中式 （ B ）分離式 （ C ）分布式 （ D ）離散式 8在配送中心負(fù)責(zé)核對配送完成表單等工作內(nèi)容的崗位應(yīng)該是（ ）。 （ A ）接力式揀貨 ( B ）摘果式揀貨 （ C ） 播種式揀貨 （ D ) ABC 群組劃分揀貨 7（ ）不屬于按揀貨單位分區(qū)。 （ A ）訂單分割 （ B ）總合計(jì)量分批 ( C ）工作分區(qū) （ D ）定時(shí)分批 7配送點(diǎn)接到配送計(jì)劃后，審核庫存商品是否能保證配送計(jì)劃的完成． 當(dāng)數(shù)量不足配送計(jì)劃要求時(shí)，要根據(jù)配送計(jì)劃組織（ ）。 ( C ）庫存物資的體積所占總庫存物資體積的比例 ( D ）庫存物資的保質(zhì)期的長短與總庫存物資平均保質(zhì)期長短