【正文】 使用的方法，計(jì)算不繁雜，具有方便適用的優(yōu)點(diǎn)。 設(shè)計(jì)依據(jù) 資料 [1] GB/T5027998， 巖土工程基本術(shù)語標(biāo)準(zhǔn) [S].中國計(jì)劃出版社 ， 1998. [2] GB503302020， 公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范 (JTG D30—2020)[S]. [3] GB500212020， 巖土工程勘察規(guī)范 [S].中國建筑工業(yè)出版社 ， 2020 [4] 李海光等 ， 新型支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與工程實(shí)例 [M].人民交通出版社 ， 2020. [5] 尉希成 ， 支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)手冊 [M].人民交通出版社， 2020. [6] 長江三峽庫區(qū)滑坡防治工程設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范 [DB].2020. [7] GB/T52241995，預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線 [S].中國標(biāo)準(zhǔn)出版社 .1996. [8] 袁聚云，基礎(chǔ)工程設(shè)計(jì)原理 [M]. 同濟(jì)大學(xué)出版社 .2020. [9] 鄭穎人，陳祖煜，王恭先等，邊坡與滑坡工程治理 [M].人民交通出版社 .2020. [10] GB500862020， 錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范 [S]，中國建筑工業(yè)出版社 . [11] GB500102020， 混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 [S]，中國建筑工業(yè)出版社 . [12] 顧 慰慈 ， 公路擋土墻設(shè)計(jì) [M].人民交通出版社， . [13] GB503302020， 建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范 [S]. [14] JTJ076－ 95， 公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程 [S].人民交通出版社 .2020. [15] 閆莫明，徐禎祥，蘇自約 ， 巖土錨固技術(shù)手冊 [M].人民交通出版社 .2020. [16] 黃求順，張四平，胡岱文 ， 邊坡工程 [M].重慶 ， 重慶大學(xué)出版社 ， 2020. 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[19] 貴州大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）工作指南 [M].貴陽 .貴州大學(xué)教務(wù)處 .2020. 設(shè)計(jì)原則 本邊坡工程為永久性支護(hù)，邊坡等級為一級； 采用不平衡傳遞系數(shù)法計(jì)算滑坡推力； 設(shè)計(jì)本著安全、經(jīng)濟(jì)的原則進(jìn)行 。 計(jì)算完成后根據(jù) 自己的計(jì)算結(jié)果繪制相關(guān)圖紙。經(jīng)過方案選定之后，進(jìn)行正式的設(shè)計(jì) 與 計(jì)算。 水文地質(zhì)條件較簡單。全場分布。全場分布。厚 ～ ，全場分 布。厚 ～ ，全場分布。 (2) 基巖 該邊坡下伏基巖石炭系下統(tǒng)大塘階 舊司組（ C1d1）炭質(zhì)泥巖夾灰?guī)r組成。 雜填土（ Qme）：原貴新二級公路施工棄渣，主要成分為灰?guī)r、炭質(zhì)頁巖棄渣堆積，粒徑約 1～ 200cm，大小不等。 巖土構(gòu)成 (1) 覆蓋層 亞粘 土（ Qel+dl）：黃色、褐黑色，含少量灰?guī)r、炭質(zhì)頁巖碎塊及植物根系?！?12176?！?80176?！?78176。斷層帶寬約 1～ 10 米。斷層西盤為上司組（ C1d2）灰?guī)r夾炭質(zhì)泥巖地層，巖層產(chǎn)狀145176。東盤為舊司組（ C1d1）炭 質(zhì)泥巖夾灰?guī)r地層，巖層 產(chǎn)狀 120176。 場區(qū)附近有一斷層 （ F）通過。 工程地質(zhì)條件 地層巖性 場區(qū)內(nèi)地層主要由上覆第 四系殘坡積層（ Qel+dl）亞粘土、雜填土（ Qme）及下伏基巖石炭系下統(tǒng)大塘階舊司組（ C1d1）炭質(zhì) 泥巖夾灰?guī)r組成 。 邊坡 地處亞熱 帶季風(fēng)濕潤氣候區(qū)，冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑，據(jù)獨(dú)山縣氣象站 1981～ 1990年氣象資料，年平均氣溫 15℃ ，極端最高氣溫 ℃ ，最低氣溫 ℃ 。 水文、氣候 邊坡地表水不發(fā)育，地表無泉點(diǎn)出露，主要為大氣降雨沿低洼部位向路基方向排泄。地形坡度相對較緩。挖方路段附近海拔高程 ～ ，相對高差 。 該邊坡為永久性邊坡，邊坡工程重要性等級為一級。設(shè)計(jì)汽車荷載：公路－ Ⅰ 級。雖然現(xiàn)在已經(jīng)有不少邊坡穩(wěn)定性分析方法和防護(hù)技術(shù)，但是隨著高速公路向西部山區(qū)的延伸，邊坡高度的不斷增加，遇到的地質(zhì)問題日益復(fù)雜，我們所面臨的邊坡加固問題也更加復(fù)雜，因此邊坡工程研究有待進(jìn)一步深入和完善。 (5) 通過開挖樁孔，能夠充接校核地質(zhì)情況，進(jìn)而可以檢驗(yàn)和修改原來的設(shè)計(jì)，使之更切合實(shí)際。 (4) 施工方便，設(shè)備簡單。 (3) 可以沿樁長根據(jù)彎矩大小合理地布置鋼筋。根據(jù)抗 滑 樁類型的不同，兼有以下優(yōu)點(diǎn)： (1) 抗滑能力強(qiáng)，污工數(shù)量小，在滑坡推力大、 滑動帶深的情況下，能夠克服抗滑擋土墻難以克服的困難。 1993 年在深圳市羅沙公路西嶺山大開挖引起的滑坡治理中較早地應(yīng)用了這一結(jié)構(gòu)，繼這一成功實(shí)例之后，深圳市進(jìn)行大規(guī)模的推廣和應(yīng)用，以后逐漸推廣到公路 、 鐵路邊坡災(zāi)害的治理中，自 2020 年以來，預(yù)應(yīng)力錨索格構(gòu)梁在三峽庫區(qū)邊坡災(zāi)害治理中得到了廣泛的應(yīng)用 。近年來我國也開始推廣應(yīng)用格構(gòu)錨固結(jié)構(gòu)措施。另外格構(gòu)錨固結(jié)構(gòu)可以與綠化防護(hù)措施相結(jié)合，比如在格構(gòu)框架內(nèi)植草，在穩(wěn)固邊坡的同時(shí)，還起到綠化邊坡環(huán)境的作用。 (5) 在深基坑開挖工程中使用錨索可免去大量支撐，節(jié)約工作量，給機(jī)械化 施工創(chuàng)造了良好條件。 (3) 改善巖土體的應(yīng)力狀態(tài)，能有效控制巖土體及工程結(jié)構(gòu)的變形，增強(qiáng)了巖土工程的穩(wěn)定性，并能使較弱結(jié)構(gòu)面上或滑移面上的抗剪強(qiáng)度得以提高，同時(shí)能保證工程的長期穩(wěn)定性。 (2) 主動抗衡。 預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)，在力學(xué)作用和施工工藝方面都有其鮮明的特點(diǎn) ： (1) 受力合理。 預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)的最大特點(diǎn)，是盡可能少地?cái)_動被錨固的土體或巖體，即不能破壞原有結(jié)構(gòu)，并通過錨固措施合理地提高可利用巖體或土體的強(qiáng)度。 據(jù) 不完全統(tǒng)計(jì)，在同樣的條件下，錨索抗滑樁比普通抗滑樁節(jié)約投資 30%左右。 第三階段（ 20 世紀(jì) 80 年代以后），隨著錨固技術(shù)的發(fā)展，在滑坡前緣使用群孔疏干前部巖土，預(yù)應(yīng)力錨索在邊坡加固中得到了廣泛的應(yīng)用，在工程實(shí)踐中演化出了各種各樣的結(jié)構(gòu)形式，主要有： ① 預(yù)應(yīng)力錨索地墩或地梁； ② 預(yù)應(yīng)力錨索抗滑擋墻； ③ 預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁； ④ 預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁板墻； ⑤ 預(yù)應(yīng)力錨索格構(gòu)。 第二階段（ 20 世紀(jì) 60、 70 年代），在相應(yīng)疏截滑帶水的情況下，采用抗滑樁支擋，工程效果明顯；國外多采用鋼筋混凝土鉆孔樁和鋼樁（直徑?。?，用群樁加承臺共同受力 。當(dāng)高速公路經(jīng)過山區(qū)時(shí)，由于高速公路建設(shè)要求的特殊性，其線路選擇范圍不大，這就意味著高速公路必須經(jīng)過一些地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)地段，如何解決象滑坡這樣的地質(zhì)災(zāi)害，這是高速公路建設(shè)者面臨的一 個(gè)嚴(yán)峻的問題。 公路建設(shè)對國民經(jīng)濟(jì)增長起到了巨大的推動作用，提高了人們的生活質(zhì)量，但同時(shí)對生態(tài)環(huán)境造成了一些負(fù)面影響：工程建設(shè)引起巖土體的移動、變形，增加了邊坡的不穩(wěn)定性，容易誘發(fā)邊坡失穩(wěn)；由于植被和表土的破壞流失，容易引起坡面上壤侵蝕，山體滑塌，河流阻塞等災(zāi)害。s national economy, the problem of landslide disasters is growing. How to deal with such thing is a serious challenge for highway builders. Slope retaining is an important problem which is usually involved in the speedway project. Many kinds of measure have been used for the slope retaining, such as anchor bar, prestressed anchor, pile and retaining wall. As for its simple and fast construction and its good strengthening effect， antislide pile is a very efficient measure in the measures of landslide treatment, which is widely used all over the world. Nowadays， a new pound structure of lattice beam and prestressed anchor is widely used for preventing and remedying landside. The anchor force is transferred by the lattice beam to the slope body, and results in the pressive stress in the slope body and the stress distribution in the body is improved. The treatment scheme, of slope reinforcement mainly adopts Framed anchor Structures and Antislide Pile Retaining Structure in the design. through paring Study of Construction Technology, Engineering Amount and Engineering Cost, and finally choice the Supporting Scheme. Keywords: Landslide Treatment, antislide pile, prestressed anchor lattice beam. 1 緒論 問題的提出 隨著我國西部大開發(fā)的推進(jìn)，長江三峽庫區(qū)、三江地區(qū)、紅水河等能源基地的興建加快，同時(shí)由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，我國高速公路的建設(shè)也日益加快，因而邊坡加固在國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中占有日益重要的位置。經(jīng)過施工工藝、工程量、造價(jià)等方面進(jìn)行比選，確定最終支護(hù)方案。 近年來，一種結(jié)合錨和坡面結(jié)構(gòu)的新型邊坡防護(hù)體系，即混凝土格構(gòu)錨固體系，已大量運(yùn)用于邊坡防護(hù)工程中，它是通過鋼筋混凝土格構(gòu)梁將錨固力傳遞給坡體，改善坡體應(yīng)力狀態(tài)，使坡體受壓，產(chǎn)生抗滑力，從而達(dá)到穩(wěn)固坡體的目的。用于邊坡防護(hù)的結(jié)構(gòu)體系多種多樣，比如預(yù)應(yīng)力錨索、錨桿、抗滑樁、擋土墻等等。 摘要 ........................................................................................................................................................................................ II ABSTRACT ........................................................................................................................................................................IV 1 緒論 .....................................................................................................................................................................................1 問題的提出 ................................................................................................................................................................1 國內(nèi)外支護(hù)結(jié)構(gòu)發(fā)展過程 .......................................................................................................................................1 幾種常見支護(hù)手段的分析 .......................................................................................................................................2 高速公路邊坡穩(wěn)定性分析發(fā)展趨勢 ......................................................................................................................3 2 工程簡介 ............................................................................................................................................................................4 工程概況 .............................................................