【正文】 同一側(cè)的。利用這個原理，倒檔就要添加一個齒輪做“媒介”，將軸的轉(zhuǎn)動方向調(diào)轉(zhuǎn)，因此就有了一根倒檔軸。 倒檔時輸出軸要向相反方向旋轉(zhuǎn)。另外，還有倒檔和超速檔，超速檔又稱為 5 檔。 換檔時要先進(jìn)入空檔，變速器處于空檔時變速齒輪沒有鎖定在輸出軸上，它們不能帶動輸出軸轉(zhuǎn)動，沒有動力輸出。由于動力不經(jīng)中間軸，又稱直接檔，該檔傳動比的傳動效率最高。典型 3 檔傳動比是 :1，輸入軸轉(zhuǎn) 圈，輸出軸轉(zhuǎn) 1 圈，是進(jìn)一步的增速。典型 2 檔變速齒輪傳動比是 :1，輸入軸轉(zhuǎn) 圈，輸出軸轉(zhuǎn) 1 圈，比 1 檔轉(zhuǎn)速增加，扭矩降低。典型 1 檔變速齒輪傳動比是3:1,也就是說輸入軸轉(zhuǎn) 3 圈，輸出軸轉(zhuǎn) 1 圈。例如鄭州日產(chǎn) ZN6481W2G 型 SUV車手動變速器，它的傳動比分別是： 1檔 :１； 2檔 :1； 3檔 :1； 4檔1:1； 5檔（超速檔） :1。三軸式是變速器的主體結(jié)構(gòu)，輸入軸的轉(zhuǎn)速也就是發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，輸出軸轉(zhuǎn)速則是中間軸與輸出軸之間不同齒輪嚙合所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速。汽車變速器齒輪傳動就根據(jù)變速變扭的原理，分成各個檔位對應(yīng)不同的傳動比，以適應(yīng)不同的運(yùn)行狀況。當(dāng) N固定的時候， w與 T是成反比的。 汽車變速器的作用用一句話概括，就叫做變速變扭，即增速減扭或減速增扭。但是，汽車在使用的時候需要有不同的速度，這樣就產(chǎn)生了矛盾。 汽車 變速器設(shè)計 外文翻譯 我們知道，汽車發(fā)動機(jī)在一定的轉(zhuǎn)速下能夠達(dá)到最好的狀態(tài)，此時發(fā)出的功率比較大，燃油經(jīng)濟(jì)性也比較好。因此，我們希望發(fā)動機(jī)總是在最好的狀態(tài)下工作。這個矛盾要通過變速器來解決。為什么減速可以增扭，而增速又要減扭呢？設(shè)發(fā)動機(jī)輸出的功率不變，功率可以表示為 N = wT，其 中 w 是轉(zhuǎn)動的角速度， T是扭距。所以增速必減扭，減速必增扭。 一般的手動變速器內(nèi)設(shè)置輸入軸、中間軸和輸出軸，又稱三軸式，另外還有倒檔軸。不同的齒輪嚙合就有不同的傳動比，也就有了不同的轉(zhuǎn)速。 當(dāng)汽車啟動司機(jī)選擇 1 檔時，撥叉將 1/2 檔同步器向后接合 1 檔齒輪并將它鎖定輸出軸上，動力經(jīng)輸入軸、中間軸和輸出軸上的 1 檔齒輪， 1 檔齒輪帶動輸出軸，輸出軸將動力傳遞到傳動軸上（紅色箭頭）。 當(dāng)汽車增速司機(jī)選擇 2 檔時，撥叉將 1/2 檔同步器與 1 檔分離后接合 2 檔齒輪并鎖定輸出軸上，動力傳遞路線相似，所不同的是輸出軸上的 1 檔齒輪換成 2檔齒輪帶動輸出軸 。 當(dāng)汽車加油增速司機(jī)選擇 3 檔時，撥叉使 1/2 檔同步器回到空檔位置，又使3/4 檔同步器移動直至將 3 檔齒輪鎖定在輸出軸上，使動力可以從軸入軸 — 中間軸 — 輸出軸上的 3 檔變速齒輪，通過 3 檔變速齒輪帶動輸出軸。 當(dāng)汽車加油增速司機(jī)選擇 4 檔時，撥叉將 3/4 檔同步器脫離 3 檔齒輪直接與輸入軸主動齒輪接合，動力直接從輸入軸傳遞到輸出軸，此時傳動 比 1:1，即輸出軸與輸入軸轉(zhuǎn)速一樣。汽車多數(shù)運(yùn)行時間都用直接檔以達(dá)到最好的燃油經(jīng)濟(jì)性。 一般汽車手動變速器傳動比主要分上述 1－ 4 檔，通常設(shè)計者首先確定最低（ 1檔）與最高（ 4 檔）傳動比后，中間各檔傳動比一般按等比級數(shù)分配。 當(dāng)汽車要加速超過同向汽車時司機(jī)選擇 5 檔，典型 5 檔傳動比是 :1，也就是用大齒輪帶動小齒輪，當(dāng)主動齒輪轉(zhuǎn) 圈時，被動齒輪已經(jīng)轉(zhuǎn)完 1 圈了。如果一對齒輪嚙合時大家反向旋轉(zhuǎn)，中間加上一個齒輪就會變成同向旋轉(zhuǎn)。倒檔軸獨立裝在變速器殼內(nèi)，與中間軸平行，當(dāng)軸上齒輪分別與中間軸齒輪和輸出軸齒輪嚙合時，輸出軸轉(zhuǎn)向會相反。由于有中間齒輪，一般變速器倒檔傳動比大于 1 檔傳動比， 增扭大，有些汽車遇到陡坡用前進(jìn)檔上不去就用倒檔開上去。但檔位多的缺點就是變速器構(gòu)造復(fù)雜，體積大，現(xiàn) 在輕型汽車變速器一般是 4－ 5 檔。 手動變速器與同步器 手動變速器是最常見的變速器，簡稱 MT。手動變速器又稱手動齒輪式變速器，含有可以在軸向滑動的齒輪，通過不同齒輪的嚙合達(dá)到變速變扭目的。 輸入軸也稱第一軸，它的前端花鍵直接與離合器從動盤的花鍵套配合，從而傳遞由發(fā)動機(jī)過來的扭矩。中間軸也稱副軸，軸上固連多個大小不等的齒輪。輸出軸的尾端有花鍵與傳動軸相聯(lián)，通過傳動軸將扭矩傳送到驅(qū)動橋減速器。倒車軸上的齒輪也可以由操縱裝置撥動，在軸上移動，與中間軸齒輪和輸出軸齒輪嚙合 ,以相反的旋轉(zhuǎn)方向輸出?？諜n時輸出軸的齒輪處于非嚙合位置，無法接受動力傳輸。兩個旋轉(zhuǎn)速度不一樣齒輪強(qiáng)行嚙合必然會發(fā)生沖擊碰撞，損壞齒輪。但這個操作比較復(fù)雜，難以掌握精確。 目前全同步式變速器上采用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環(huán)等組成，它的特點是依靠摩擦作用實現(xiàn)同步。鎖止角與錐面在設(shè)計時已作了適當(dāng)選擇，錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈迅速同步，同時又會產(chǎn)生一種鎖止作用，防止齒輪在同步前進(jìn)行嚙合。這幾個擋位的正確使用對于駕駛自動變速器汽車的人來說尤其重要，下面就讓我們一起來熟悉一下自動變速器各擋位的使用要領(lǐng)。 ● R(倒擋 )的使用 R位為倒擋，使用中要切記，自動變速器汽車不像手動變速器汽車那樣能夠使用半聯(lián)動，故在倒車時要特別注意加速踏板的控制。在等待信號或堵車時常常將選擋桿保持在 D 位，同時踩下制動。因為選擋桿在行駛位置上，自動變速器汽車一般都有微弱的行駛趨勢，長時間踩住制動等于強(qiáng)行制止這種趨勢，使得變速器油溫升高，油液容易變質(zhì)。有些駕駛員為了節(jié)油，在高速行駛或下坡時將選擋桿扳到 N位滑行，這很容易燒壞變速器，因為這時變速器輸出軸轉(zhuǎn)速很高，而發(fā)動機(jī)卻在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，油泵供油不足，潤滑狀況惡化，易燒壞變速器。 D位是最常用的行駛位置。如果起步時迅速將加速踏板踩下，升擋晚，加速能力強(qiáng)，到一定車速后，再將加速踏板很快松開，汽車就能立即升擋，這樣發(fā)動機(jī)噪聲小，舒適性好。 ● S、 L位低擋的使用 S位或 L 位上處于低擋范圍，可以在坡道等情況下使用。但是從 D位換入 S位或 L 位時，車速不能高于相應(yīng)的升擋車速，否則發(fā)動機(jī)會強(qiáng)烈振動，使變速器油溫急劇上升，甚至?xí)p壞變速器。同時必須牢記，打滑時 可將選擋桿推入 N 位，切斷發(fā)動機(jī)的動力，以保證行車安全。 stalls :1。 stalls 1:1 5 stalls (speeding file) : 1. When drivers choose a launch vehicle stalls, Plectrum will be 1 / 2 file synchronization engagement with a back stall gear and output shaft lock it, the power input shaft, intermediate shaft and output shaft gear of a stall, a stall the output shaft gear driven, and the output shaft power will be transmitted to the drive shaft (red arrow). A typical stall Biansuchilun transmission ratio is 3:1, that is to say three laps to the input shaft and output shaft to a circle. When the growth rate of car drivers choose two stalls, Plectrum will be 1 / 2file synchronization and file a joint separation after 2 stall and lock the output shaft gear, power transmission line similar, the difference is that the output shaft gear of a stall 2 stall replaced by the output shaft gear driven. 2 stall Biansuchilun typical transmission ratio is :1, laps to the input shaft and output shaft to a circle than a stall speed increase, lower torque. When