【正文】 b) 起重機i. 操作人員必須持有特殊工種操作證，否則禁止上機操作，操作人員嚴禁酒后操作或疲勞操作。ii. 架子底墊處必須平穩(wěn)堅固，并設(shè)置掃地桿。在支座旁邊空間處的墩臺頂面，應(yīng)設(shè)置凹槽，以備在更換或調(diào)整支座是安放千斤頂。支座安裝最好在年平均氣溫時進行，以減少溫差剪切變形。按計算支承中心正確就位。因本工程工期較長，為保證首先施工的部位，在施工期間不被損傷，在墩柱施工完畢后，應(yīng)在墩柱四角幫方木或圍欄保護，嚴禁在墩柱上亂涂亂畫，以保證橋梁的整體美觀。 養(yǎng)護及成品保護：澆筑完的混凝土要根據(jù)氣溫條件，采用塑料薄膜纏裹養(yǎng)護，加強澆水。15 以下墩柱采用串筒下灰。澆筑采用分步澆筑施工，每次澆筑高度為5 米，對于澆筑高于15 米時墩柱澆筑工藝準備從墩頂下放導(dǎo)管，直到墩底。砂、石使用前要做含泥量檢測，砂含泥量不容許超過3%，碎石含泥量不容許超過1%，水要經(jīng)化驗合格后方能使用。模板形式、支護見附圖。一個蓋梁有四塊側(cè)模。然后在工字鋼梁上橫放360 工字鋼，間距60 厘米一道。模板形式、支護見附圖模板形式、支護見附圖。主橋過渡墩模板采用定型鋼模板，鋼模板面板采用8 毫米鋼板，模板接口采用子母口形式，邊肋采用∠75X8 角鋼，8 毫米厚鋼肋板。將模板用吊車吊裝就位，采用φ25 高強螺栓連接成整體。模板在加工場制作成型后，用拖車用至現(xiàn)場拼裝。鋼模板面板采用8 毫米鋼板彎成半圓形，模板接口采用子母口形式。待鋼筋綁扎成型后進行模板支護。鋼筋選用定尺鋼筋，鋼筋長度為9 米，鋼筋在鋼筋加工場加工成半成品，用拖車運至現(xiàn)場綁扎成型。必須滿足設(shè)計圖紙的要求，誤差應(yīng)小于規(guī)范要求。 施工工藝流程：詳見后附施工工藝流程框圖 鋼筋工程：工程所使用的鋼筋必須符合國家標準規(guī)定，具有合格證并經(jīng)復(fù)試合格后才能使用，不合格者嚴禁使用。引橋橋墩由10 號墩位至87 號墩位共161 個橋墩，有A、B、C、D、E 五種類型橋墩，其中B、C 類為三柱墩，其余均為雙柱墩。過渡墩采用LQZ2500KN 盆式支座，每個墩柱上有6，共12 個。過渡墩為10 號和11號兩個墩位，為雙柱墩，共四個橋墩。主橋主墩采用LQZ15000KN 球形盆式支座，每個主墩上有2 個，共16 個盆式支座，支座橫橋向間距為5 米。所有墩柱均采用圓柱實體柱，主墩直徑為3 米，墩高7 米至13 米。分層回填基坑土方，用分層碾壓夯實，回填高度超出承臺頂面20cm 以上，保證承臺頂有一定厚度覆土。 時，要及時對墩臺連接范圍內(nèi)的混凝土進行人工鑿毛，并清理干凈。砼的養(yǎng)生及鑿毛砼澆筑完畢初凝后，用土工布或草袋覆蓋砼表面，并用清水澆灑養(yǎng)生，使砼表面始終保持濕潤。澆筑時模板看護人員檢查模板及模板支撐構(gòu)件穩(wěn)定情況。砼振搗用插入式振搗器，與模板保持510cm 的距離，并插入下層砼510cm。質(zhì)檢人員對模板支撐、雜物情況進行檢查和清除。澆筑承臺砼：承臺砼采用攪拌站拌和，輸送泵或運輸車輸送澆注，機械振搗。50mm，底面標高誤差不得超過177。測量承臺頂部標高，在模板頂選出標高點計算高差，用彩色膠帶粘貼出標高線。承臺模板涂好脫模劑后用人工逐塊安裝，并用方木拉桿的進行支護。承臺模板支護主橋承臺模板采用定型鋼模板，共制作一套，系梁也采用定型模板。鋼筋外側(cè)與模板、墊層間要留有設(shè)計保護層厚度的砂漿墊塊、防止露筋。鋼筋制作前應(yīng)進行拉伸、調(diào)整、除銹工作，技術(shù)標準按施工圖和公路橋涵施工規(guī)范有關(guān)規(guī)定辦理。打C10 或C15 號砼墊層， 左右，澆筑完成后在砼墊層四周預(yù)埋一定數(shù)量的短鋼筋，作為支撐承臺模板的支腳。為避免基坑暴露時間過長，隨即澆筑墊層。高應(yīng)變動力檢測用于判定單樁豎向極限承載力，超聲波法用于對樁身混凝土勻質(zhì)性進行檢測。剔除樁頭及驗樁：待墊層混凝土達到一定強度后，利用空壓機人工進行剔除樁頭的工作，由于剔除樁頭工作量大，故設(shè)置多臺空壓機進行作業(yè)，并將人員很好的進行調(diào)配，以快速地完成剔除樁頭任務(wù)。開挖采用挖掘機進行，并用挖掘機在橋?qū)挿较蛏线M行挖掘，在同一個斷面上一次挖掘到距離設(shè)計標高30cm 的位置，挖掘機最后在基坑橫向方向上退出基坑范圍，挖掘機及運輸車輛不得停滯于已開挖好的基坑旁邊，防止基坑附近的地面塌陷對機械產(chǎn)生影響。3）明挖施工9承臺施工場地土質(zhì)較好，且地下水位較底采用明挖的形式施工。如果在基坑開挖過程中，地下水較多，明排不能夠滿足施工要求時，在基坑四邊中部打設(shè)大口井進行降水。開挖采用挖掘機進行，挖掘機及運輸車輛不得停滯于已開挖好的基坑旁邊，防止基坑附近的地面塌陷對機械產(chǎn)生影響。 米。2） 拉森板樁圍堰支護7基坑位于陸地上，由于其距河較近，采用在基坑四周打設(shè)拉森板樁圍堰的形式進行施工。水下爆破基坑清碴施工方法，依據(jù)巖碴狀況和塊粒大小分別采用不同機具的“抓”、“吸”、“撈”等水下清碴工藝方法?；颖朴媱澆捎孟冗M的水下巖石光面微差控制爆破技術(shù)設(shè)計，爆破巖碴大小均勻，符合水下清碴施工技術(shù)要求；爆槽要徹底，爆破基坑面積、深度滿足鋼圍堰定位下沉要求；同時考慮到鋼圍堰抗浮外封底施工需要，基坑深度四周的爆破控制角不宜過大，控制在10O 左右，盡可能使四周形成光面凸凹陡崖槽壁的爆破巖面。圍堰內(nèi)設(shè)工字鋼腰梁。施工工藝流程相見后附施工工藝流程框圖基坑開挖與支護：1） 鋼圍堰支護5承臺位于水中，采用下放鋼圍堰（詳見圍堰施工方案）的形式施工。其中11， 米。7承臺采用拉森板樁圍堰；9承臺采用明挖的形式施工。 米， 米， 米。第4節(jié) 承臺施工方案工程概況：本工程主橋共有承臺8 座。2) 砂、石使用前要做含泥量檢測。5) 需要焊接的鋼筋要提前送試，合格后方可進行施焊，焊工要有上崗證。3) 鋼筋使用前進行表面潔凈工作，嚴禁使用表面有油漬和銹蝕嚴重的鋼筋。1）成孔質(zhì)量控制1) 我們嚴格控制泥漿性能，滿足規(guī)范要求，保證成孔質(zhì)量2) 利用孔規(guī)，對灌注樁樁徑逐根進行檢測3) 嚴格控制樁深，定期檢測測繩2）鋼筋工程1) 工程所使用的鋼筋必須符合國家的標準規(guī)定，具有合格證并經(jīng)復(fù)試合格后才能使用，不合格者嚴禁使用。成樁質(zhì)量控制點：鋼筋籠加工吊放、混凝土灌注、砼強度。灌注樁混凝土澆注養(yǎng)護達到齡期后，必須100%進行樁基低應(yīng)變超聲波無破損檢測，合格后方可進行下道工序施工。澆筑完畢后用掏渣桶掏出頂部樁頭砼，；此高出部分待墩身施工時再進行鑿毛接順?，F(xiàn)場計量人員認真計量，確?；炷涟唇?jīng)監(jiān)理工程師批準的配合比拌制，并按規(guī)范規(guī)定的頻率全面檢查混凝土的坍落度、和易性等指標，嚴禁不符合要求的混凝土送入漏斗灌注。當(dāng)出現(xiàn)堵塞情況時，可將導(dǎo)管少量上下升降排除故障，但不得左右搖晃移動；當(dāng)混凝土澆至鋼筋籠底部時，應(yīng)放慢混凝土入管速度，減少混凝土上升浮力對鋼筋籠的影響，避免鋼筋籠上浮?；炷凉嘧?yīng)連續(xù)進行，不得中斷。先將閥門關(guān)好，然后將灌注漏斗和儲料斗裝滿混凝土之后方可打開閥門，開始澆注水下混凝土。鉆孔樁水下混凝土初凝時間設(shè)計為68 小時，坍落度1820cm，須檢查坍落度、均勻度、溫度、含水量等合格后方可放入料斗，~ 深為宜。1混凝土灌注：水下混凝土澆筑采用集中攪拌、泵送混凝土輸送。2) 導(dǎo)管吊裝時應(yīng)始終保持垂直，下放后灌注前應(yīng)位于孔位中心。下放導(dǎo)管及二次清孔：1) 導(dǎo)管在使用前應(yīng)做密水實驗。利用Φ16 鋼筋將鋼筋籠定位，定位時應(yīng)確保樁中心與鋼筋籠中心重合，防止出現(xiàn)偏籠現(xiàn)象。4) 鋼筋籠四周沿縱向每隔2～4 米設(shè)置混凝土保護層，保護層采用混凝土墊圈與箍筋連接的形式。2) 鋼筋籠制作時主筋調(diào)直，采用雙面搭接焊后保證兩段主筋中心線吻合，螺旋繞筋調(diào)直，然后上盤圓機盤圓，針對不同直徑的鋼筋籠選用不同的胎具，制作尺寸合格的加強筋箍圈。鋼筋籠制作、吊放及鋼護筒的下放：1) 鋼筋籠骨架連接：主筋與主筋之間采用雙面搭接焊，主筋與加強筋之間采用雙面四焊點點焊，主筋與螺旋繞筋之間采用鋼絲全綁扎。根據(jù)鉆孔灌注樁的孔底沉渣厚度的要求，做好兩次清孔，第一次是在終孔后，通過掏渣筒進行清孔；第二次在下好鋼筋籠后進行清孔，以控制沉渣厚度標準。鉆孔完成后應(yīng)用檢孔規(guī)檢測孔徑和傾斜度。同時保持孔內(nèi)有規(guī)定的水頭和要求的泥漿濃度、粘度，以防坍孔。根據(jù)鉆進程度、快慢情況以及泥漿取樣分析判明地層變化。倒入倒渣溝中。對孔中泥漿隨時進行檢查，保持各項指標符合要求，不因泥漿過濃影響進度，過稀導(dǎo)致塌孔等。要及時修理錘頭，更換新的耐磨牙塊，加大錘頭投入數(shù)量，提高有效沖擊效率。掏渣后應(yīng)及時補水。開孔及整個鉆進過程中，應(yīng)始終保持孔內(nèi)水位高出地下水位（河中水位）～ 米。對于陸地灌注樁選用優(yōu)質(zhì)粘土造漿，對于水中灌注樁選用膨脹土造漿，泥漿配置應(yīng)符合下列要求：粘度16～28s；含砂率小于4%；~；膠體率95%；孔壁泥皮厚度≤3mm。泥漿配制：為保證成孔過程中泥漿的正常循環(huán)和沉淀，泥漿循環(huán)系統(tǒng)采用鋼板焊接而成的儲漿箱、沉淀箱和循環(huán)槽組成，其要求如下：儲漿槽 332m3 5 個；沉淀槽33 1 個；.5m3 4 個。選擇適宜地層的配套鉆頭和鉆孔事故處理配套機具，接通水電供應(yīng)。鉆機對位：鉆機由汽吊抬運配合人工微調(diào)就位，落差大的陡坡鋪設(shè)導(dǎo)軌等行進。，當(dāng)護筒處于旱地時，除滿足上述要求外。護筒埋設(shè)：護筒外形尺寸符合設(shè)計要求，內(nèi)徑大于樁徑20mm，均用8mm 厚鋼板卷制而成，長度結(jié)合實際情況需要而定。填方圖見附圖。施工工藝流程：詳見后附施工工藝流程框圖施工平臺的填筑及搭設(shè)陸地施工——地基抄平施工平面用推土機推平，夯實。鉆孔灌注樁均采用C30 水下混凝土澆注。測量儀器配備見下表：堯渡河大橋測量儀器一覽表名 稱規(guī) 格數(shù)量產(chǎn) 地全站儀拓普康GTS602一臺日本全站儀萊卡TCR1101一臺瑞士經(jīng)緯儀DJ2二臺蘇州光學(xué)儀器廠水準儀S4 自動安平二臺蘇州光學(xué)儀器廠塔尺5 米二套南京中華測繪器材廠第3節(jié) 灌注樁施工方案工程概況：本工程橋址處河道彎曲多變，K43+130～K48+950 為丘陵地形，巖性為震旦紀堅硬砂巖、粉砂巖、礫巖，巖石抗風(fēng)化能力強。主要控制樁要有防護措施，重要的樁要保留到工程結(jié)束，便于核對。對臨時水準點、方位控制樁要定期復(fù)核，保證施工測量精度的需要。20√L 毫米，施工中每隔100 米設(shè)一個臨時水準點。業(yè)主交接樁應(yīng)有文字、圖示，并辦理交接手續(xù)，由施測人員復(fù)核無誤后，方可正式施測放線，并提前作好內(nèi)業(yè)計算和準備工作。高程控制由設(shè)計單位的原始水準點經(jīng)校核無誤后引入現(xiàn)場作臨時水準點。由于施工條件的限制，各施工工序間的干擾，測量控制點極易丟失和損壞，給施工測量帶來很大的困難。J. 全橋橋面施工完成后貫通，便橋拆除。H. 預(yù)制、安裝50至12位小箱梁；61至88位橋面施工。F. 25至41位土坡回填施工。D. 62至88位灌注樁、墩柱、蓋梁施工；51至61位梁場場地平整。B. 113位間土坡回填；使便橋貫通，對省道導(dǎo)行。J. 棧橋拆除。H. 上行橋懸澆塊件合龍后，拆除掛籃。F. 上行橋掛籃懸澆施工；5位鋼圍堰拆除。D. 0、1在棧橋貫通后進行承臺、橋臺及邊跨現(xiàn)澆段施工；3和5位圍堰施工灌注樁、承臺及墩柱；6和9墩下部結(jié)構(gòu)施工。B. 對3水中巖石進行爆破；對5位地基進行水中開挖；在加工內(nèi)進行鋼圍堰的分節(jié)加工、制作；11灌注樁施工。 主橋與引橋施工同時開展。剩下的在30 天內(nèi)完成。鋼圍堰和大型整體模板由項目部技術(shù)人員在10 天內(nèi)設(shè)計完成，交給我公司的專業(yè)分公司自行制作完成。掛籃8 套共420 噸。本工程所需的一般性周轉(zhuǎn)材料如工字鋼、圓管樁、方木及腳手架等材料我公司原有庫存基本可以滿足需要。設(shè)備人員進場主要以汽車運輸為主、鐵路運輸為輔。在工程進行到鋼圍堰封底砼澆筑施工時，預(yù)計時間為2006 年3 月份，根據(jù)需要，從公司調(diào)運地泵兩臺。在臨建完成后，65 噸履帶吊車、1 臺HZS75 型砼攪拌站用重車運輸從天津開出，3 天內(nèi)到達現(xiàn)場。勞動力計劃表 單位：人工種按工程施工階段投入勞動力情況施工準備主橋下部結(jié)構(gòu)主橋上部結(jié)構(gòu)引橋下部結(jié)構(gòu)引橋上部結(jié)構(gòu)橋面工程項目經(jīng)理111111項目副經(jīng)理111111項目總工111111施工員5101010105測量員444422質(zhì)檢員646443材料員444442鋼筋工50200300200300木工30100100100100架子工50150200150200焊工3040404040壯工5010010010010030司機888888安全員444444電工444444鉚工888起重工1010101010后勤444444在進行人員調(diào)遣安排的同時，立即進行相關(guān)設(shè)備的調(diào)運。在正式開工前，項目部最后一批工作人員約6—8 名（政工、辦公室、宣傳、保衛(wèi)等）到場，水上施工隊伍約60 人到場，預(yù)制梁施工隊伍50名到場。2 天內(nèi)在天津公司總部召開項目部第一次會議，要求前期第一批約12 名工作人員（其中包括項目部領(lǐng)導(dǎo)1 名、施工員2名、技術(shù)人員2 名、材料員1 名、電工2 名、測量員2 名、財務(wù)1 名、司機1名）立即出發(fā)坐火車奔赴安徽工地，同時要求公司所屬勞務(wù)隊伍第一批40 人左右馬上同時趕赴現(xiàn)場開始進行現(xiàn)場“三通一平”工作（通路、通水、通電以及場地平整）和各種小型設(shè)備的整修工作。為了繼續(xù)為安徽人民做貢獻